我國制造企業(yè)物流外包模式初探

任丹南，張雯蕊 （安徽大學 商學院，安徽 合肥230000）

REN Dan-nan, ZHANG Wen-rui (Business School, Anhui University, Hefei 230000, China)

1 我國制造企業(yè)物流外包的現(xiàn)狀

制造型企業(yè)物流是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中，物品從原材料供應，經(jīng)過生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品的銷售以及伴隨生產(chǎn)消費過程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收及再利用的完整循環(huán)活動。按照企業(yè)經(jīng)營活動的環(huán)節(jié)，制造企業(yè)物流可以分成供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流等不同的類別，其重點是供應物流、生產(chǎn)物流和銷售物流[1]。

供應物流是企業(yè)為保證生產(chǎn)節(jié)奏，生產(chǎn)企業(yè)購入原材料、零部件、半成品供應的物流活動。其物流過程包括以下幾個環(huán)節(jié)：一是原材料及半成品采購；二是原材料及半成品從供應地到生產(chǎn)地的運輸；三是原材料半成品到廠入庫后的倉儲管理；四是向生產(chǎn)環(huán)節(jié)的配送。

生產(chǎn)物流是指原材料、燃料、外構件等經(jīng)過下料、發(fā)料，然后運送到各個加工點或者存儲點，以在制品的形態(tài)從一個生產(chǎn)單位（或倉庫） 流入到另一個生產(chǎn)單位（或倉庫），按照規(guī)定的工藝流程進行加工、存儲，借助一定的運輸裝置，在某個點內(nèi)流轉，又從某個點內(nèi)流出，始終體現(xiàn)著物料實物形態(tài)流轉的全過程。生產(chǎn)物流與供應物流、銷售物流最大的區(qū)別在于它與企業(yè)的生產(chǎn)過程緊密聯(lián)系，只有合理組織生產(chǎn)物流，才能使企業(yè)生產(chǎn)過程始終處于最佳狀態(tài)[2]。

銷售物流則是企業(yè)在銷售過程中，將產(chǎn)品的所有權轉給用戶的物流活動。銷售物流的起點，一般情況下是制造企業(yè)的產(chǎn)成品倉庫，經(jīng)過分銷物流，完成長距離、干線的物流活動，再經(jīng)過配送完成市內(nèi)和區(qū)域范圍的物流活動，達到企業(yè)、商業(yè)用戶或最終消費者[3]。

中國對物流外包和專業(yè)化服務的探索始于20 世紀90 年代。20 世紀90 年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，它是運輸、倉儲等服務行業(yè)的一個重要發(fā)展。所謂第三方物流（The Third Party Logistics，3PL 或TPL），是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式[4]。

隨著市場經(jīng)濟體制的不斷發(fā)展和完善，企業(yè)體制改革不斷深入以致物流服務的需求日益增大，企業(yè)對物流重要性的認識逐漸深化，對“冰山學說”和“第三利潤源學說”有了更加深刻的認識和認同，將物流視其為企業(yè)利潤的一部分。隨著專業(yè)化、集成化的企業(yè)核心競爭力的發(fā)展，非核心業(yè)務的物流業(yè)務外包得到廣泛的應用和發(fā)展。

2009 年3 月，國務院出臺《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，強調(diào)大力開展推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展。其中，物流外包是推動聯(lián)動發(fā)展的重要手段之一。隨著企業(yè)對于物流外包認識的不斷深入，以及國家對物流業(yè)發(fā)展的調(diào)整和振興規(guī)劃，近年來，我國制造企業(yè)外包持續(xù)加速。

2 物流外包模式

2.1 按與第三方物流企業(yè)合作方式劃分

根據(jù)制造企業(yè)與第三方物流企業(yè)的合作主要采用以下三種模式[5]：

（1） 雇傭模式與買賣關系

雇傭模式與買賣關系是一種基礎性物流外包合作方式，唯一的保障及紐帶就是合同，企業(yè)之間極度的缺乏信任。這種建立在單純的價格和質(zhì)量指標上的買賣關系，物流服務供應商與需求商只為達到自己的利益和目的，無法實現(xiàn)對制造企業(yè)整體業(yè)務的支持。在制造企業(yè)實力比較弱或者沒有真正成熟時，這也是一種比較合適的物流外包模式。

這種模式的出現(xiàn)無疑是十分地迎合了制造企業(yè)的短期需要。以家電企業(yè)空調(diào)生產(chǎn)為例，空調(diào)的銷售季節(jié)差異較為明顯，其銷售旺季在每年的4～7 月，在銷售高峰時每日的空調(diào)出入庫量可達到淡季的20 倍左右。選擇物流外包，無疑可以使家電企業(yè)能夠應對短時間內(nèi)物流量劇烈波動，在一定的物流成本增長下滿足了服務需要，有利于提高公司的利益。

（2） 管理模式與合作關系

管理模式類似于供應鏈的合作伙伴關系。通過這種模式建立的企業(yè)間關系是一種較為平等的合作。在第三方物流的服務能力能夠滿足制造企業(yè)需求，并且能夠適應企業(yè)發(fā)展需要時，在雙方互相信任的基礎上，制造企業(yè)會選擇此類物流企業(yè)，將自己的物流業(yè)務全部外包，并以合同方式來體現(xiàn)雙方責任、權利和義務。

這是以物流為合作基礎的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，企業(yè)之間，為了實現(xiàn)自己物流戰(zhàn)略目標，通過各種協(xié)議、契約而結成的優(yōu)勢互補、風險共擔、利益共享的合作關系。企業(yè)之間有共享的利益是合作形成的基礎。面對客戶的需求，企業(yè)及時作出響應，聯(lián)合合作伙伴，快速滿足客戶需求。

（3） 投資模式與資本滲透

一些制造企業(yè)從投入產(chǎn)出的角度考慮物流外包，會選擇費用投資模式與物流企業(yè)形成投資關系。制造企業(yè)可以與企業(yè)內(nèi)部運輸?shù)任锪鞴δ懿块T進行談判，以費用的支出，作為物流功能部門的投資股本，并派專門的人員進行管理，到年底以分紅等方式收回一部分費用。制造企業(yè)也可以以其他形式對第三方物流企業(yè)進行投資或與多家企業(yè)共同成立物流企業(yè)，由該物流企業(yè)承擔投資主體的物流業(yè)務。

安吉汽車物流有限公司是上汽集團投資的專業(yè)從事汽車物流的全資子公司，為上汽集團進行物流服務。安吉物流作為一家為汽車及零部件制造企業(yè)提供服務的第三方物流公司，下屬業(yè)務包括整車物流、零部件物流、口岸物流等三大業(yè)務板塊，客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪等幾乎國內(nèi)所有主機廠。

三種模式的特點比較如表1 所示。

表1 三種模式的特點比較

2.2 按物流自營程度不同劃分

在談論這個問題之前，不得不提及制造企業(yè)的物流完全自營。所謂物流完全自營是指制造企業(yè)的物流業(yè)務完全由企業(yè)內(nèi)部的物流部門來完成，并不借助任何的第三方物流企業(yè)，從另一個角度來說，就是沒有任何的外包。在這里筆者并不把這種完全自營物流模式歸納進物流外包模式。采用完全的物流自營的運作模式，雖然有利于企業(yè)對顧客的控制，具有較強的可靠性。但是這需要完備的物流基礎設施和物流管理人才，這樣企業(yè)在物流方面的投資規(guī)模就會大大增加，特別是物流業(yè)務規(guī)模較小的時候，成本將會大大提高，同時也限制了制造企業(yè)核心業(yè)務的發(fā)展。

根據(jù)物流外包和物流自營的程度不同，物流外包模式主要包括五種：

（1） 物流業(yè)務部分外包：制造企業(yè)把物流部分外包分為兩種形式：一是對于擁有一定物流能力的制造型企業(yè)來說，隨著企業(yè)的發(fā)展，其物流能力不能完全滿足自身的需求，企業(yè)則將不能滿足自身需求的物流業(yè)務外包給第三方物流；二是企業(yè)的物流能力雖然能夠滿足企業(yè)的需求，但考慮到某些物流業(yè)務不是企業(yè)的核心能力，而將非核心活動交給第三方物流企業(yè)承擔[6]。

（2） 物流業(yè)務完全外包：將企業(yè)所有的物流業(yè)務外包給第三方物流供應商。這是最徹底的物流外包模式。如果企業(yè)不具備自營物流能力, 或企業(yè)雖具備自營物流能力, 但操作成本較高, 服務質(zhì)量較低，則企業(yè)將放棄自營物流，將整個物流系統(tǒng)外包給外部第三方物流企業(yè)。

（3） 物流系統(tǒng)接管：也叫物流社會化，物流社會化是指將原先由企業(yè)內(nèi)部完成的物流過程通過合約的方式外部化，即企業(yè)將分銷、生產(chǎn)、供應等過程需要的運輸、裝卸、保管等職能交由專業(yè)化的公司完成，從而形成企業(yè)間緊密的聯(lián)系。

（4） 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟：物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指兩個或多個企業(yè)之間，為了實現(xiàn)自己物流戰(zhàn)略目標，通過各種協(xié)議、契約而結成的優(yōu)勢互補、風險共擔、利益共享的松散型網(wǎng)絡組織。利益是物流聯(lián)盟產(chǎn)生的最根本原因。企業(yè)之間有共享的利益是物流聯(lián)盟形成的基礎。在西方發(fā)達國家物流成本占GDP 的10%左右，而我國占15%～20%之間，如此大的市場與我國物流產(chǎn)業(yè)的效率低下形成鮮明的對比，生產(chǎn)運輸企業(yè)通過物流或供應鏈的方式形成聯(lián)盟有利于提高企業(yè)的物流效率，實現(xiàn)物流效益的最大化。中小企業(yè)為了提高物流服務水平，通過聯(lián)盟方式解決自身能力的不足。大型企業(yè)為了保持其核心競爭力，通過物流聯(lián)盟方式把物流外包給一個或幾個第三方物流公司。企業(yè)（尤其是中小企業(yè)） 通過物流服務提供商，結成聯(lián)盟，能有效地降低物流成本（通過聯(lián)盟整合，可節(jié)約成本10%～25%），提高企業(yè)競爭能力。第三方物流企業(yè)通過聯(lián)盟有利于彌補在業(yè)務范圍內(nèi)服務能力的不足。

（5） 物流系統(tǒng)剝離，成立專業(yè)物流公司：這是物流業(yè)務完全自營的一種表現(xiàn)。制造企業(yè)將物流部門從母公司分離出去，成立一個獨立的子公司，子公司主要為母公司服務，但同時又可以承擔外部企業(yè)委托的業(yè)務。最具有代表性的企業(yè)如海爾集團和保潔公司。保潔公司將自己原來倉儲、運輸環(huán)節(jié)分離出來，成立獨立的第三方物流服務公司———寶供物流公司，這個物流公司承擔保潔的物流業(yè)務，還為其他需要物流服務的企業(yè)，諸如，利聯(lián)合利華、安利、通用電器、松下、三星、東芝、LG、殼牌、豐田汽車、雀巢、卡夫等52 家世界500 強企業(yè)，為他們提供商品以及原輔材料、零部件的采購、儲存、分銷、加工、包裝、配送、信息處理、信息服務、系統(tǒng)規(guī)劃設計等供應鏈一體化的綜合物流服務。

3 上海通用和文登奧文物流外包的啟發(fā)

3.1 大型企業(yè)物流外包——上海通用物流外包

上海通用汽車有限公司成立于1997 年6 月12 日，由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車公司共同出資組建而成。目前擁有浦東金橋、煙臺東岳、沈陽北盛和武漢分公司（在建） 四大生產(chǎn)基地，共4 個整車生產(chǎn)廠、2 個動力總成廠，是中國汽車工業(yè)的重要領軍企業(yè)之一。

隨著汽車市場競爭越來越激烈，很多汽車制造廠商采取了價格競爭的方式來應戰(zhàn)。在這個背景下，要降低成本，很多廠家都從物流這個被視作“第三大利潤”的源泉入手。而汽車物流需要具備專業(yè)的汽車物流設備，專業(yè)的物流規(guī)劃技術，IT 化的信息管理構架，整套的汽車供應鏈解決方案，高端的專業(yè)物流人才，以及一定的資產(chǎn)規(guī)模：汽車物流行業(yè)在進入初期需要大量的固定資產(chǎn)投資，而且還需要大量的投資用于建立控制系統(tǒng)和呼叫中心等軟件設施。

上海通用在成立初期，本著精益求精的理念，在現(xiàn)代信息技術的平臺支撐下，運用現(xiàn)代的物流觀念做到交貨期短、柔性化和敏捷化。精益生產(chǎn)的思想內(nèi)涵很豐富，最重要的一條就是像豐田一樣——即時供貨（JIT，Just-In-Time），即時供貨的外延就是縮短交貨期。上海通用汽車廠為了實現(xiàn)零庫存和及時供貨，把整個汽車零部件物流業(yè)務外包給了專業(yè)的第三方物流公司上海通匯汽車零部件配送中心有限公司和后來的中國遠洋運輸公司，做到了生產(chǎn)線上的基本零庫存。不僅提高了整體的物流周轉速度，獲得了時間效益；同時也減少了資金占用和財務成本。這為上海通用的發(fā)展帶來了巨大的優(yōu)勢和效益，成為我國汽車工業(yè)的重要的領軍之一。

3.2 中小企業(yè)物流外包——奧文電機

文登奧文電機有限公司（原文登市電機廠） 始創(chuàng)于1955 年，經(jīng)過近48 年的技術積累和發(fā)展壯大，現(xiàn)在已成為以生產(chǎn)各種電動機、花園粉碎機、砂盤機等臺式電動工具為主的全國重點出口骨干企業(yè)。奧文電機股份有限公司隨著不斷發(fā)展壯大，物流矛盾日益突出。2007 年以前，奧文電機共有大中型運輸車輛6 部，小型運輸車輛3 部，每年過路費、燃料費、保險費、折舊維修等費用高達170 萬元，并且時常發(fā)生延誤船期交期、限制生產(chǎn)等情況，一定程度上影響了企業(yè)的信譽度。盡管企業(yè)不斷加強管理、增加投入，但物流問題仍然嚴重制約了企業(yè)發(fā)展。

2007 年，奧文電機為徹底解決運輸難題，決定與市運輸公司合作，將企業(yè)原有車輛全部處理，所有物流業(yè)務承包給市運輸公司，成為全市首家物流外包企業(yè)。2007 年4 月至2010 年底，奧文電機業(yè)務量增加38%，按當前油價、過路費計算，企業(yè)自己養(yǎng)車的年運輸費用大約需300 萬元，而物流外包年運費為248 萬元，年降低費用52 萬元，降幅達17%。除投入降低，物流業(yè)務外包給專業(yè)物流公司，還大大提高了產(chǎn)品的發(fā)運效率和發(fā)運速度，有效減少了因延誤交貨等導致的客戶投訴和索賠，客戶對企業(yè)的滿意度也大幅提高。奧文電機自2007 年將企業(yè)物流業(yè)務外包給文登運輸公司后，平均每年能降低費用52 萬元。這些數(shù)據(jù)充分表明，奧文電機這種類的中小型制造型企業(yè)，企業(yè)的物流能力不具有競爭優(yōu)勢，為企業(yè)自身帶來比較大的物流成本，同時，物流服務無法滿足客戶需求，再這樣的情形下，進行物流外包是一種明智的戰(zhàn)略選擇，不僅能夠節(jié)省一筆物流費用，同時也促進了當?shù)氐谌轿锪鞯陌l(fā)展。

4 小 結

制造企業(yè)物流外包的研究正日益得到重視。本文嘗試性地對物流外包的模式進行了探討。分別根據(jù)制造企業(yè)與第三方物流企業(yè)的合作與制造企業(yè)物流外包的程度兩個角度對物流模式的劃分進行了闡述。兩種不同的劃分方式各有千秋，但是都體現(xiàn)了不同物流外包模式的特點。對于制造企業(yè)的供應物流、生產(chǎn)物流和銷售物流，物流業(yè)務是否外包，主要取決于兩個因素，一是通過外包可以真正達到企業(yè)降低成本的目的，二是物流服務水平。受上海通用和奧文電機物流外包的啟發(fā)，我國制造企業(yè)應該綜合考慮物流對企業(yè)成功經(jīng)營的影響程度、企業(yè)的物流資源和處理能力、物流服務水平及成本競爭力等多方面的要素，決定外包選擇，以實現(xiàn)用最低的總成本完成顧客要求的服務水平。我國制造企業(yè)的物流外包還有很大的發(fā)展和探索空間，其物流模式的發(fā)展值得我們深思和進一步研究。

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