劉強東
過去十幾年,在中國互聯(lián)網(wǎng)領域,受到爭議最多的公司和創(chuàng)始者,應該非京東和我莫屬。從2007年我拿到第一輪融資(1000萬美元)開始,這么多年來,市場上永遠熱度不減的是對我們各種行為的討論。一直以來,我們從來不為外界甚至不為投資人、股東所動而改變自己,只要我們認為所做的事情有價值,盈利一定不是問題。我不相信在這個世界上有一種商業(yè)模式,為你的合作伙伴創(chuàng)造價值,為你的用戶創(chuàng)造價值,結果自己倒閉了。如果有的話,一定是執(zhí)行出了問題,并不是商業(yè)模式的問題。
很多人失敗了會說,是政策、市場、消費者需求、技術等因素導致了失敗。這都是瞎說,失敗的根本原因是人不行。比如,IBM發(fā)現(xiàn)PC不賺錢,真正賺錢的來自系統(tǒng)軟件和服務,在賣PC機還是暴利的年代,IBM向軟件和服務轉型,奠定了IBM20年的輝煌。
每家企業(yè)當你走向成功,到達巔峰的時候后面就是下坡路,所以,企業(yè)創(chuàng)始人和管理者最怕的就是在頂峰的時候??逻_是第一個發(fā)明數(shù)碼相機的,但因為不積極發(fā)展,結果導致企業(yè)倒閉。是技術發(fā)生了變化嗎?其實是柯達的團隊出現(xiàn)了問題,它的戰(zhàn)略選擇有悖于消費者利益。
這也是我反復強調的價值,一個企業(yè)的任何選擇,千萬不能有悖于消費者利益,一旦和消費者利益發(fā)生沖突,注定是失敗的。無論在什么國家,怎樣的社會環(huán)境,企業(yè)失敗只是因為團隊不行,沒有任何其他因素。正是基于此,京東最應該關注的、最應該花時間、最應該不計代價去做的,就是團隊。
一家盈利的企業(yè)可能會倒閉,一家虧損但現(xiàn)金流為正的企業(yè)可能并不會倒閉,現(xiàn)金流對于企業(yè)來說很重要。京東打造物流系統(tǒng),我們前端為客戶提供最佳體驗的同時,后端也有很大的訴求,那就是希望降低物流成本。
我們自建物流的時候,看到中國有一個巨大的機會,機會基于以下三個原因:第一,中國沒有UPS,沒有Fedex,所以給我們機會;第二,中國的物流成本奇高無比;第三,中國的快遞業(yè)雖然發(fā)展迅速,但由于加盟商和集團公司利益不一致,導致服務品質比較低。
基于這三點,京東將物流模式升級。三通一達也好,順豐也罷,它們追求的是如何讓貨物快速流動,所以導致網(wǎng)絡非常復雜;京東的物流模式非常簡單,就是從倉儲送到消費者家里,點和點之間沒有任何關系。京東是倉配一體化,建的倉庫越來越多,貨物離消費者就越來越近,距離越近,送貨速度也就越來越快,成本也就隨之降低。京東物流設計的核心是為了減少物品的流動,因為搬運次數(shù)少,所以成本很低,運營效率也很高。
根據(jù)京東公開的財報,去年京東庫存周轉天數(shù)是32天,友商的庫存周轉天數(shù)是70—90天。他們的平均賬期是一百四十多天,資金一年只能周轉兩次;京東的賬期是39天,意味著現(xiàn)金一年周轉次數(shù)可以達到十幾次。
京東的運營費用率是10.3%,如果日用百貨等低端產(chǎn)品、技術成本撇開,京東全年的綜合運營成本率大概只有8%。這是什么概念?中國現(xiàn)在兩大家電的費用率是16—17%,京東比它們低了50%。我們是怎么做到低價的?如果用利潤換低價,這個商業(yè)模式一定是不可持續(xù)的。我們追求的是減少物品的流動,這是京東商城設計物流的核心訴求點。
市場競爭規(guī)律導致每個品牌、每個行業(yè)的利潤短期來看今天長了,明天短了,長期來看,行業(yè)的利潤和品牌利潤是相對固定的,處于合理水平,這就是市場競爭的好處,只要有競爭,想賺暴利是不可能的。假如只剩京東一家,京東離死也就不遠了。
今天大家都為了做電子商務而做電子商務,每個企業(yè)都建立了電子商務部門,其實沒用。中國99%的電子商務部門都應該關閉,所有傳統(tǒng)企業(yè)根本就不需要做電子商務部門。
所有的傳統(tǒng)企業(yè)、傳統(tǒng)品牌都要記住自己是干什么的。你是做品牌的,需要把品牌做好,把生產(chǎn)、制造、研發(fā)做好,并不用關注是線上賣還是線下賣。蘋果關注線上賣還是線下賣嗎?它只要把iphone做好總有人買。所以說,傳統(tǒng)品牌只需要將品牌做好,線上線下統(tǒng)一對待,制定同等的價格,而不應該增加一個電子商務部來對接京東商城。
當整個產(chǎn)業(yè)基于理性的時候,不管是傳統(tǒng)品牌還是線上品牌,電子商務還是傳統(tǒng)零售,都逃不過商業(yè)的自然規(guī)律。整個規(guī)律怎么來的?是市場競爭的結果。只要做了有價值的事,一定能得到很好的市值。endprint