專車專用已死，后裝導(dǎo)航走向何方？

盡管多數(shù)車載導(dǎo)航企業(yè)都在新品上市前進(jìn)行了后裝范圍內(nèi)鋪天蓋地的營(yíng)銷炒作，有的甚至還擴(kuò)散到了大眾媒體和用戶層面，盡管每款產(chǎn)品都拿出看家本領(lǐng)出來(lái)造勢(shì)，盡管公司領(lǐng)導(dǎo)們都公開(kāi)美化他們的新產(chǎn)品，但是今年上市的車載導(dǎo)航都沒(méi)有革命性的改變。這些新產(chǎn)品都千篇一律，而且跟風(fēng)明顯，但事實(shí)上產(chǎn)品細(xì)節(jié)上還有很多“槽點(diǎn)”被直接無(wú)視了。更捷徑的辦法是往往大屏火了，就一窩蜂的大屏，行車記錄儀火了就一窩蜂的行車記錄儀。

最近，后裝車載導(dǎo)航的大佬在接受媒體采訪時(shí)，談到“專車專用DVD導(dǎo)航時(shí)代該結(jié)束了，產(chǎn)品必須要有靈魂可以互動(dòng)”，和之前行業(yè)內(nèi)有一種聲音不謀而合，那就是“專車專用車載導(dǎo)航已死”，只是如今類似的觀點(diǎn)由“專車專用”車載導(dǎo)航的締造者和帶頭人說(shuō)出來(lái)難免有些令人噓噓感嘆，但又那么的真實(shí)。從開(kāi)始的地方結(jié)束，再重新出發(fā)也是一件美事。今天，筆者就“專車專用已死，后裝導(dǎo)航走向何方？”談?wù)勛约旱目捶?，歡迎拍磚。但因?yàn)楹笱b導(dǎo)航范圍太大，本篇重點(diǎn)講一講如何從“導(dǎo)航”破局，希望進(jìn)一步了解“導(dǎo)航”之外的破局點(diǎn)。

車載導(dǎo)航同質(zhì)化困境

對(duì)于大多數(shù)人而言，目前所有的專車專用車載導(dǎo)航都在提供同樣的服務(wù)：導(dǎo)航、收音、音樂(lè)和藍(lán)牙，以及其他一大堆可有可無(wú)的功能，不管你花了多少錢買到這些被吹得天花亂墜的功能，最終使用起來(lái)都是一樣的。本來(lái)是要做出差異化的功能，尤其是各家擅長(zhǎng)，各家本應(yīng)該求同存異的“導(dǎo)航”功能，卻很難在用戶層面體現(xiàn)出差異化來(lái)，即使不差異化也就罷了，總得考慮用戶體驗(yàn)感和用戶使用場(chǎng)景吧？不是埋怨行業(yè)內(nèi)的產(chǎn)品經(jīng)理們，有的公司還沒(méi)有產(chǎn)品經(jīng)理這個(gè)崗位設(shè)置，就直接是技術(shù)人員，產(chǎn)品不是在辦公室里面“閉門(mén)造車”臆想出來(lái)的，更不是從來(lái)不開(kāi)車從來(lái)不實(shí)操的“精英”在實(shí)驗(yàn)室打造出來(lái)的。

就說(shuō)常用的幾個(gè)功能之間的切換，比如在高速公路上邊開(kāi)車邊導(dǎo)航，一般進(jìn)到高速之后到下一個(gè)出口之前，都會(huì)聽(tīng)聽(tīng)音樂(lè)，或者聽(tīng)聽(tīng)調(diào)頻解解乏，但既然用到導(dǎo)航，肯定還是希望能夠在同一個(gè)界面既能聽(tīng)音樂(lè)，又能顯示高速出口信息。聽(tīng)調(diào)頻時(shí)同理。但試問(wèn)，目前能在一個(gè)界面友好顯示音樂(lè)和導(dǎo)航指示信息，或者顯示調(diào)頻和導(dǎo)航指示信息的，有多少家車載導(dǎo)航公司能做到，能做到的里面又有幾家把體驗(yàn)真正做好？

同樣的應(yīng)用場(chǎng)景顯然還有在導(dǎo)航界面，能不能便捷的操控其他功能應(yīng)用，比如在導(dǎo)航界面，能不能還和其他需要用到的音樂(lè)、藍(lán)牙電話等“小伙伴們”愉快的玩耍？道理是相通的，不言自明。

來(lái)個(gè)實(shí)際的例子，不然空談總是不具備說(shuō)服力的。今年熱賣的一款后視鏡產(chǎn)品，在音頻、視頻界面可以愉快的顯示道路指引信息、出口信息，在導(dǎo)航地圖畫(huà)面可控制其他中控應(yīng)用之外，人家還能做到：來(lái)電和通話不影響當(dāng)前導(dǎo)航畫(huà)面，在導(dǎo)航界面快捷調(diào)出影音等App，多種疊加模式，不影響當(dāng)前導(dǎo)航。行車軌跡回放可以錄像回放、地圖回放、雙圖回放，還能結(jié)合電子狗等等，前提是產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)也是杠杠的。

更值得稱道，同時(shí)也是受車主用戶廣泛好評(píng)的，人家還能實(shí)現(xiàn)3D實(shí)景導(dǎo)航，這個(gè)目前比較火的差異化功能。將行車導(dǎo)航信息實(shí)時(shí)無(wú)縫疊加到攝像頭采集到的行車前方真實(shí)畫(huà)面，包含車道選擇提示、路口轉(zhuǎn)向提示、高速IC出口距離提示等。

當(dāng)然，這款產(chǎn)品的成功，正是軟、硬件公司的緊密配合，共同完善才能推出3D實(shí)景導(dǎo)航等等的商用產(chǎn)品。

大破才能大立

往往很多好的東西是可以借鑒的，在后裝導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)就更明顯了，筆者不說(shuō)大家也懂的。但是現(xiàn)在各家都開(kāi)始重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，所以純粹的抄襲借鑒就免談了，除此之外，明明是有陽(yáng)關(guān)大道可以走的，大家可以談合作嘛。導(dǎo)航的功能集成，多功能的切換和融合，目前美行地圖公司已經(jīng)相對(duì)成熟了，而且據(jù)說(shuō)態(tài)度也開(kāi)放的，有實(shí)力和合作資源的企業(yè)可以談合作談定制化的企業(yè)解決方案。除了后視鏡方向的，尤其是車載導(dǎo)航公司可以行動(dòng)起來(lái)，多幾家也都是沒(méi)問(wèn)題的，關(guān)鍵是要有足夠的團(tuán)隊(duì)實(shí)力，雙方能夠共同配合協(xié)調(diào)，打造后裝車載導(dǎo)航版的3D實(shí)景導(dǎo)航成功案例就為時(shí)不遠(yuǎn)了。

回到上文談到的“專車專用車載導(dǎo)航已死”的話題上來(lái)，其實(shí)大家別誤會(huì)，“專車專用車載導(dǎo)航已死”并不是說(shuō)以后“專車專用”車載導(dǎo)航就沒(méi)得做了，那是不對(duì)的。車載導(dǎo)航的普及度還比較低，還有很大的發(fā)展空間，但是目前迎來(lái)了一個(gè)同質(zhì)化和價(jià)格戰(zhàn)的瓶頸期，如何走出瓶頸，當(dāng)然各有各招。但是筆者想要說(shuō)的是，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合相互借力不失為好辦法，省時(shí)省力事半功倍。說(shuō)不定行動(dòng)比較快的已經(jīng)開(kāi)始談合作，如何落地3D實(shí)景導(dǎo)航技術(shù)到車載導(dǎo)航上，甚至根據(jù)前面列舉到的眾多開(kāi)車導(dǎo)航場(chǎng)景擦出新的合作火花，來(lái)個(gè)訂制化導(dǎo)航，甚至是針對(duì)各家導(dǎo)航設(shè)備來(lái)專車專用導(dǎo)航也不是不可能的，關(guān)鍵是行動(dòng)起來(lái)，而且還得快。

最后，還是強(qiáng)調(diào)一下：車載設(shè)備不會(huì)消失，車載導(dǎo)航也不會(huì)消失，但 “專車專用”導(dǎo)航的概念已經(jīng)死亡，因?yàn)閮H僅有“專車專用”是不夠的。怎么走就看各家的行動(dòng)了，期待有新的變化。endprint