淺談施救“銀河公主”輪過程中的滅火戰(zhàn)術(shù)運用

■ 欒永軍 隋福吉

2009年5月2日11時30分許，大連海運集團所屬“銀河公主”號客滾輪載有80名旅客、10臺滾裝車從煙臺打撈局碼頭駛往大連，航行至煙臺港2號錨地附近時（距離碼頭約9 n mile），發(fā)現(xiàn)主機艙主機起火，船上動力喪失，船方逐進行封艙滅火處理，向機艙灌注CO233瓶，共計1 485 kg（每瓶45 kg），并向煙臺海事局和煙臺港公安局報警，等待救援。煙臺港公安局在災(zāi)船靠岸后，運用封艙滅火的戰(zhàn)術(shù)，成功撲滅了火災(zāi)。

一、“銀河公主”輪船舶滅火救援情況

（一）“銀河公主”輪的基本情況。

“銀河公主”輪為客滾運輸船，1980年5月建造于日本，總長123.12 m，型寬20.5 m，型深11.65 m，滿載吃水4.96 m，空載吃水0.6 m，滿載排水7 6 4 6.3 t，空載排水4 748.78t，總噸位8 807 t，載重量2 897.52 t，主機功率15 522 kW，1998年煙臺打撈局自籌資金從日本購進，同年4月28日，“銀河公主”輪正式上線營運，往返煙臺大連航線。

（二）“銀河公主”輪機艙起火經(jīng)過。

2009年5月2日11:30時許，“銀河公主”輪從煙臺打撈局碼頭起航駛往大連。12時許，發(fā)現(xiàn)主機艙主機起火，船員立即關(guān)停主機后，用滅火器進行滅火，但是效果不大，機艙內(nèi)瞬間煙霧彌漫；由于船舶動力喪失，煙霧加大，船上工作人員隨即封閉了機艙，施放CO2進行滅火，啟動應(yīng)急消防泵，進行甲板冷卻，并向煙臺救撈局、煙臺海事局、煙臺港公安局報告，等待救援。

二、“銀河公主”輪火災(zāi)處置過程中的戰(zhàn)術(shù)對策

（一）救人第一，海、陸、空立體救助，海上疏散乘客，將災(zāi)船拖往碼頭施救。

煙臺海事局和煙臺公安局接到報告后，立即向交通運輸部和交通運輸部公安局進行匯報，交通運輸部領(lǐng)導(dǎo)和部公安局領(lǐng)導(dǎo)坐鎮(zhèn)指揮中心，指示不惜一切代價，積極搶救旅客，撲滅火災(zāi)。同時指令煙臺海域所屬的煙臺海事局、煙臺北海救助局、煙臺港集團、煙臺港公安局等單位，立即行動，快速響應(yīng)，按照各自的分工，共同開展海、陸、空立體救助。陸地上，根據(jù)交通運輸部領(lǐng)導(dǎo)的指示精神，煙臺港公安局及時與煙臺海事局、北海救助局領(lǐng)導(dǎo)共同研究處置方案和措施，提出了將災(zāi)船拖回碼頭，由煙臺港公安局消防支隊進一步進行處置的施救方案，煙臺港公安局領(lǐng)導(dǎo)在煙臺海事局搜救中心通過高頻指揮船方立即進行自救，防止火勢蔓延，同時指示船上乘警穩(wěn)定好旅客的思想情緒，避免擁擠，防止發(fā)生墜海和跳海事故，等待救助。在海面上，煙臺救助局“北海救131”輪和煙臺港拖消兩用船趕到“銀河公主”號客滾輪附近，將船上的80名旅客全部轉(zhuǎn)移到“北海救131”輪上，再駛回打撈局碼頭，將旅客轉(zhuǎn)移到“誠?！陛喩?，80名旅客無一傷亡。在空中，煙臺救助局的救助直升飛機第一時間趕到現(xiàn)場上空，準備搜救落水人員。在陸地，煙臺港公安局所屬的治安、派出所、消防支隊在碼頭做好了警戒、施救、滅火等前期準備工作。

（二）成立滅火搶險救援指揮部，確定施救方案。

在災(zāi)船靠岸前，根據(jù)交通部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的指示精神，煙臺港迅速成立了現(xiàn)場滅火救援指揮部，按照船舶火災(zāi)處置預(yù)案，迅速確定了4項施救方案和處置措施：1．消防支隊組織滅火攻堅力量，準備登船滅火和救援，對機艙進行有效封堵，調(diào)集CO2封艙滅火；2．由10余名治安民警組成外圍警戒組，防止其他閑雜人員進入碼頭干擾滅火救援；3．抽調(diào)多名消防、治安、刑偵民警在船舶靠岸后立即開展初步調(diào)查；4．現(xiàn)場施救情況，每小時上報一次交通部指揮中心。

（三）運用封艙滅火的戰(zhàn)術(shù)，封閉機艙孔洞。

災(zāi)船靠岸后，災(zāi)船機艙由于密封不嚴，濃煙滾滾，上層甲板溫度較高，消防支隊立即組織了2個滅火攻堅小組，佩帶空氣呼吸器，攜帶安全繩，利用15 m兩節(jié)拉梯，鋪設(shè)2條水帶干線、3只水槍登輪滅火，冷卻機艙上層甲板；現(xiàn)場指揮員根據(jù)現(xiàn)場情況，迅速將汽車艙10輛滾裝車疏散至碼頭；組織2個攻堅組利用兩支水槍完全冷卻機艙上層甲板；用濕毛毯、竹竿、木板等物品對機艙周圍密封不嚴處進行有效封堵；用無齒鋸對銹死的通風口旋鈕進行切割，將通風口蓋徹底放下關(guān)閉，上方用濕毛毯進行覆蓋；利用水槍掩護，佩戴空氣呼吸器，打開左舷煙囪處外門，進入內(nèi)部將沒有關(guān)閉的人員逃生孔蓋關(guān)閉，徹底封閉機艙，至18時許，機艙周圍徹底封堵完畢，濃煙減弱，施放CO2進行封艙滅火。

（四）現(xiàn)場監(jiān)護，適時探溫、探火，及時補充艙內(nèi)CO2含量。

在向災(zāi)船施放CO2期間，民警和消防支隊指戰(zhàn)員現(xiàn)場進行監(jiān)護，每小時對機艙周圍艙壁和甲板進行探溫。3日上午，現(xiàn)場指揮員親自帶領(lǐng)攻堅組隊員，兩次從C層汽車艙甲板進入D層汽車艙甲板，對靠近機艙的D層甲板進行測溫、測氧，發(fā)現(xiàn)D層甲板、右舷機艙甲板溫度仍較高，汽車艙內(nèi)含氧量較低。指揮部推測二氧化碳封艙效果不明顯，懷疑主機艙可能存在孔洞，遂反復(fù)詢問船方工作人員，察看船舶圖紙，了解到右舷甲板處有一個防火門可能沒有關(guān)閉。消防支隊現(xiàn)場指揮員派一名消防員和一名船員，佩戴空氣呼吸器、安全繩，深入機艙內(nèi)部進行偵查，及時關(guān)閉了處于開啟狀態(tài)的右舷防火門，同時偵查到機艙內(nèi)部溫度不高，但煙霧很大能見度較低。指揮部命令，繼續(xù)向機艙內(nèi)施放CO230 min，以作補充。

（五）封艙56 h，輔以內(nèi)攻，撲滅機艙火災(zāi)。

5月4日上午，經(jīng)偵查機艙無明火，甲板和艙壁溫度基本恢復(fù)正常，指揮部判斷艙內(nèi)已經(jīng)沒有明火，達到開艙條件。煙臺港公安局火災(zāi)現(xiàn)場指揮部召集本局有關(guān)單位、船方、大連海運公司負責人，研究部署開艙工作，并確定開艙方案：1．船方打開機艙排氣口，啟動機艙通風系統(tǒng)進行通風；如果船上通風系統(tǒng)損壞，立即使用已準備好的兩臺大功率通風機，在主甲板或C甲板向機艙實施通風；2．消防支隊做好滅火準備，出一條水帶干線，一支水槍進入機艙內(nèi)部，現(xiàn)場監(jiān)護，防止開艙后，機艙出現(xiàn)復(fù)燃。隨后，消防員和船方三管輪佩戴呼吸器、安全繩等設(shè)備，從左舷C甲板一入口處下艙探火，經(jīng)探查，機艙無明火，溫度已恢復(fù)正常。消防支隊遂鋪設(shè)一條水帶干線，一只水槍進入內(nèi)部，防止發(fā)生復(fù)燃。

三、航行中滾裝船舶機艙火災(zāi)事故處置的一般原則

（一）及時報警，立足自救，封艙滅火。

滾裝船舶在海上發(fā)生火災(zāi)時，不可能有更多更快到達的外部救援力量，應(yīng)立足于自救，盡量應(yīng)用船上比較完善的消防設(shè)施、裝備將火撲滅。目前航行的滾裝船舶均配有報警裝置、消防管系、灑水系統(tǒng)及CO2氣體滅火裝置等，加上訓練有素的船員，在一般的情況下，應(yīng)該有能力將火控制住或撲滅。船方在自救的同時，應(yīng)及時向海事部門報警，防止火勢擴大化；有條件的還要優(yōu)先靠港施救，積極疏散船上旅客，防止發(fā)生墜海和跳海事故；船方在海上自救失敗后，必須徹底封閉機艙，關(guān)閉機艙防火門和所有通風孔洞，利用氣體滅火系統(tǒng)施放CO2封艙滅火。封艙時，機艙周圍的艙壁和甲板封閉要嚴密，施放的CO2數(shù)量要足，并且要隨時準備補充，封艙時間要長（一般需要達到36 h以上），在封艙滅火過程中，要適時探火、探溫，發(fā)現(xiàn)問題及時處置，切忌盲目開艙；開艙時，要做好滅火準備和再次封艙的準備工作，防止發(fā)生復(fù)燃。減少水浸損失，防止發(fā)生船舶傾覆。

（二）救人第一，科學施救，積極搶救被圍困人員。

船舶發(fā)生火災(zāi)后，應(yīng)通過廣播穩(wěn)定旅客情緒，引導(dǎo)旅客到集結(jié)點集合，有條件的要立即轉(zhuǎn)移到岸邊和其他過往船舶上，沒有條件的要充分利用救助船舶和船上的救生艇、救生筏轉(zhuǎn)移人員，防止發(fā)生人員傷亡事故，貫徹救人第一的滅火指導(dǎo)思想。

（三）統(tǒng)一指揮、協(xié)同作戰(zhàn)原則。

船舶火災(zāi)不同于一般火災(zāi)，需要多部門、多警種協(xié)同作戰(zhàn)，港航公安消防隊伍撲救船舶火災(zāi)具有豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗，必須擁有對船舶火災(zāi)撲救的現(xiàn)場指揮權(quán)，在交通運輸部的統(tǒng)一指揮下，各部門團結(jié)協(xié)作，才能完成船舶火災(zāi)的撲救工作。