第二噴射正時(shí)對二沖程汽油-乙醇HCCI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒特性的影響

第二噴射正時(shí)對二沖程汽油-乙醇HCCI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒特性的影響

研究對象是以甲醇和乙醇汽油為燃料的直噴均質(zhì)壓燃（HCCI）汽油機(jī)，討論其第二噴射正時(shí)對發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒和排放特性效果的影響。為了這一目的，將一個(gè)柴油機(jī)轉(zhuǎn)變成了一個(gè)電控HCCI汽油機(jī)。對每次的噴射正時(shí)和注入燃料量進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，用以實(shí)現(xiàn)氣缸中所需混合氣體的形成。在相同的能量條件下分別輸入5種不同的燃料（汽油、E10、E20、M10和M20）進(jìn)行測試，這些測試在高當(dāng)量比和低當(dāng)量比以及轉(zhuǎn)速恒定的工況下進(jìn)行。通過對以上測試結(jié)果的分析可以得出如下結(jié)果：①通過第二噴射正時(shí)可以直接控制發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒和排放特性，并擴(kuò)大均質(zhì)混合氣體壓燃的工作范圍；②通過延遲第二燃燒噴射正時(shí)，可以使氣缸內(nèi)的氣體壓力和熱量釋放速率顯著減小，并延遲燃燒的開始時(shí)間；③在低當(dāng)量比的情況下，使用最佳的第二燃燒噴射正時(shí)可以使乙醇-汽油混合燃料相比于汽油機(jī)擁有更好的燃燒特性，更低的NOx、未燃燒的UHC和CO排放量及更高的平均有效壓力和指示效率；④一般情況下，保持平均有效壓力和指示效率恒定的同時(shí)，減少NOx和煙塵的排放幾乎是不可能的，但此次對所有燃料的測試都表明，通過調(diào)整第二燃燒噴射正時(shí)可以實(shí)現(xiàn)上述目的，這也為發(fā)動(dòng)機(jī)降低排放提升性能提供一種有效的手段。

刊名：Applied Energy（英）

刊期：2013年第7期

作者：Ali Turkcan et al

編譯：劉曉瑩