國(guó)產(chǎn)座椅的的興起與發(fā)展

王奧蕾

(深圳航空有限責(zé)任公司,廣東深圳 518103)

國(guó)產(chǎn)座椅的的興起與發(fā)展

王奧蕾

(深圳航空有限責(zé)任公司,廣東深圳 518103)

我國(guó)自改革開放以來(lái)經(jīng)濟(jì)得到了迅速發(fā)展,人們生活水平也有了質(zhì)的飛越。為了使人們乘坐飛機(jī)時(shí)更加舒適,國(guó)內(nèi)外對(duì)飛機(jī)座椅展開研究,由于國(guó)外進(jìn)口座椅價(jià)格昂貴,我國(guó)為了改變過去購(gòu)買進(jìn)口外國(guó)座椅的情況,積極的展開了座椅研究,期待讓國(guó)產(chǎn)座椅更具安全、舒適性,更好的滿足人們現(xiàn)實(shí)需要。本文就從國(guó)產(chǎn)飛機(jī)座椅的興起和發(fā)展談起,旨在讓更多的人了解國(guó)產(chǎn)座椅,讓國(guó)產(chǎn)座椅朝著更好的方向發(fā)展。

國(guó)產(chǎn)座椅 舒適性 安全性

國(guó)產(chǎn)座椅設(shè)計(jì)主要分為兩個(gè)方面即：座椅本身的物理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和人體的生物力學(xué)設(shè)計(jì)。我國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)研究人員致力于國(guó)產(chǎn)座椅的設(shè)計(jì)開發(fā)，座椅設(shè)計(jì)和人的坐姿密不可分，所以擺在設(shè)計(jì)人員面前的首要問題是如何讓座椅使人保持舒適的坐姿。另外，座椅的設(shè)計(jì)需要融合人體舒適感和保證人們的安全。在航行全過程如何降低旅客的疲勞，如何在長(zhǎng)時(shí)間的旅途中始終保持舒適感是國(guó)產(chǎn)座椅需要考慮的重點(diǎn)[1]。

1 國(guó)產(chǎn)飛機(jī)座椅起源

1.1 航空公司多,有豐富的座椅市場(chǎng)

我國(guó)是世界上人口最多的國(guó)家，截止2013年底我國(guó)人口總數(shù)達(dá)13億6000多萬(wàn)，所以航空運(yùn)輸在中國(guó)具有廣闊的發(fā)展前景。我國(guó)航空公司眾多，截止至2013年底全國(guó)排名前十的航空公司有：中國(guó)民航、東方航空、南方航空、國(guó)泰航空、海南航空、深圳航空、港龍航空、中華航空、長(zhǎng)榮航空和廈門航空。所以在諸多航空公司的情況下，我國(guó)擁有豐富的座椅市場(chǎng)。任何商品產(chǎn)生都因?yàn)橛衅渖L(zhǎng)的土壤，所以國(guó)產(chǎn)座椅的產(chǎn)生也絕非偶然，是市場(chǎng)的產(chǎn)物[2]。

1.2 擺脫國(guó)外座椅企業(yè)的束縛

目前，我國(guó)貿(mào)易進(jìn)出口量在世界排名僅次于美國(guó)，位居第二，高于英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家。但我國(guó)貿(mào)易進(jìn)口量嚴(yán)重多于貿(mào)易出口量，形成了一種貿(mào)易逆差，這種情況并不適合我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期發(fā)展。在我國(guó)研發(fā)國(guó)產(chǎn)座椅前，一味的依賴進(jìn)口，而由于進(jìn)口座椅價(jià)格昂貴使我國(guó)諸多航空公司花費(fèi)了大量資金。為了避免過度依賴國(guó)外進(jìn)口產(chǎn)品，我國(guó)近些年開展了自主研發(fā)飛機(jī)座椅工作，旨在擺脫國(guó)外座椅企業(yè)長(zhǎng)期依賴對(duì)我國(guó)航空座椅的束縛[3]。

1.3 國(guó)產(chǎn)座椅市場(chǎng)的空白

2010年我國(guó)深圳航空公司的A320客機(jī)全部安裝我國(guó)自主研發(fā)的中國(guó)國(guó)產(chǎn)航空座椅。長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)航空公司座椅從國(guó)外進(jìn)口，國(guó)內(nèi)座椅市場(chǎng)出現(xiàn)空白，而國(guó)產(chǎn)座椅市場(chǎng)蘊(yùn)含著巨大的商機(jī)，等待有眼光的企業(yè)去開發(fā)。早在2007年我國(guó)湖北襄樊航宇集團(tuán)就與深圳航空公司簽署協(xié)議，進(jìn)行國(guó)產(chǎn)座椅的戰(zhàn)略研發(fā)項(xiàng)目，實(shí)踐證明，二者就是國(guó)產(chǎn)座椅市場(chǎng)的發(fā)現(xiàn)者，也成為了中國(guó)首個(gè)占領(lǐng)國(guó)產(chǎn)座椅市場(chǎng)的合作伙伴。

2 國(guó)產(chǎn)座椅的發(fā)展

2.1 座椅的舒適性

舒適性是服務(wù)業(yè)永恒的追求，座椅的成功與否只要試坐就能判斷一二，由于乘坐飛機(jī)旅客大多旅途遠(yuǎn)，所以舒適度對(duì)乘客來(lái)說顯得尤為重要。2010我國(guó)首班安裝國(guó)產(chǎn)座椅的飛機(jī)A320客機(jī)在投入時(shí)候后對(duì)乘客做了問卷調(diào)查工作，其中顯示乘客對(duì)國(guó)產(chǎn)座椅非常滿意的占84%，較為滿意的占12%，不滿意的占4%，這項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是對(duì)國(guó)產(chǎn)座椅的認(rèn)可?？梢钥闯鋈藗儗?duì)國(guó)產(chǎn)座椅的接受度和滿意度，經(jīng)過初次實(shí)踐能夠達(dá)到如此結(jié)果是中國(guó)國(guó)產(chǎn)座椅的幸事，能夠促進(jìn)我國(guó)其他企業(yè)積極參與到國(guó)產(chǎn)座椅研發(fā)工作中[4]。

2.2 座椅的安全性

安全性是國(guó)產(chǎn)座椅發(fā)展的重要方向，自深圳航空公司安裝國(guó)產(chǎn)座椅后，經(jīng)過實(shí)踐證明，我國(guó)首次國(guó)產(chǎn)座椅安全完全符合國(guó)際先進(jìn)水平，得到了波音公司和空中客車等國(guó)際航空公司的一致稱贊。飛機(jī)在航行過稱中有時(shí)會(huì)遇到氣流和其他不良天氣，即使駕駛員恰當(dāng)?shù)牟倏仫w機(jī)當(dāng)難免不產(chǎn)生顛簸等情況，可能會(huì)使乘客受到傷害。為了將乘客潛在的風(fēng)險(xiǎn)降到最低，需要座椅具有較好的安全性，從我國(guó)第一批國(guó)產(chǎn)座椅的使用情況看，對(duì)座椅安全性方面做得較好，筆者希望我國(guó)國(guó)產(chǎn)座椅在安全性能方面能夠得到更好的發(fā)展。

3 國(guó)產(chǎn)座椅的設(shè)計(jì)原則

3.1 坐高控制在38cm～45cm之間

國(guó)產(chǎn)座椅高度應(yīng)該控制在38cm～45cm之間。正確的坐高是乘客大腿保持水平，小腿垂直，雙腿平方于地面，飛機(jī)座椅應(yīng)該具有較強(qiáng)的調(diào)節(jié)工作，可以根據(jù)乘客的自身需要對(duì)座椅的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而滿足多數(shù)人的需要。

3.2 座寬控制在38cm～48cm之間

飛機(jī)座寬的設(shè)計(jì)需要滿足身材高大人群的需要。座寬的測(cè)量需要根據(jù)人體的臀寬為準(zhǔn)，所以這種人體測(cè)量尺寸在性別上具有較大的差異，所以飛機(jī)座寬需要根據(jù)臀寬的女性測(cè)量值為參考依據(jù)。

3.3 座深控制在42cm～45cm之間

正確的坐姿是使乘客能夠找到適合的腰椎支持，其座深需要根據(jù)身材矮小的乘客為設(shè)計(jì)依據(jù)，對(duì)于身材高大的人只要坐高正確就能滿足乘客的需要。乘客在飛行途中將雙腿平方于地面上，不會(huì)使大腿底部引起疲勞。

3.4 座面角度控制在15度～20度之間

飛機(jī)的座椅需要有角度調(diào)節(jié)功能，讓乘客得到最大的放松，所以國(guó)產(chǎn)座椅在設(shè)計(jì)方面需要將座面的角度控制在15度～20度可調(diào)之間。飛機(jī)坐墊向后傾具有兩種功能，第一，由于人體的重心，乘客在途中身體會(huì)向靠背后移，使乘客的背部有所支撐，從而減低背部肌肉的壓力；第二，由于處于長(zhǎng)期的坐姿狀態(tài)，飛機(jī)后墊向后傾可以有效的防止臀部發(fā)生側(cè)滑。根據(jù)不同靠背角度的乘客，可以使用肌電圖對(duì)其背部肌肉進(jìn)行有效的測(cè)量，從而得到背部引發(fā)的活動(dòng)力。具相關(guān)報(bào)道顯示20度傾斜角的靠背，可以使人體得到良好的背部支撐。從生物學(xué)的角度講，座椅向后傾斜對(duì)乘客放松心情更有作用，可以使其在旅途中得到良好舒適體驗(yàn)。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，國(guó)產(chǎn)座椅的產(chǎn)生不是一簇而就的，是我國(guó)研究人員根據(jù)長(zhǎng)期實(shí)踐積累和借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)得到的時(shí)代產(chǎn)物。本文首先從三個(gè)方面對(duì)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)座椅起源展開敘述即：航空公司多，有豐富的座椅市場(chǎng)、擺脫國(guó)外座椅企業(yè)的束縛和國(guó)產(chǎn)座椅市場(chǎng)的空白，進(jìn)而對(duì)國(guó)產(chǎn)座椅的發(fā)展，最后揭示國(guó)產(chǎn)座椅的設(shè)計(jì)原則。自我國(guó)自主研發(fā)的座椅投入使用后，得到了國(guó)內(nèi)外人士的一致好評(píng)，在業(yè)內(nèi)享有盛譽(yù)，相信未來(lái)我國(guó)座椅的研發(fā)之路會(huì)朝著更好的方向發(fā)展。

[1]張光劍.發(fā)展我國(guó)民機(jī)旅客座椅項(xiàng)目的思考[J].國(guó)際航空,2012,10(25):141-142.

[2]章才華,章耀良.簡(jiǎn)述高級(jí)客車乘客座椅[J].輕型汽車技術(shù),2011,11(15):121-128.

[3]陳子俊.帥時(shí)尚,保安康——從帥康品牌談座椅應(yīng)追求的目標(biāo)[J].影視技術(shù),2010,11(26):137-141.

[4]王建剛,張鳳濤,唐淑娟.汽車座椅面料織物的柔軟整理[J].天津紡織科技,2010,10(10):110-113.