經(jīng)典珍藏

Eason

我本人一直都不是很喜歡保時捷，總覺得它的車型外觀設(shè)計有點兒千篇一律，而且聲線魅力也遠不如意大利跑車。但讓我不解的是，保時捷在國外媒體圈內(nèi)居然擁有相當(dāng)多的粉絲。但是，當(dāng)我為了這篇令我頭疼的文章而開始研究911的歷史后，我終于對保時捷有了全新的認(rèn)識。

說到保時捷911，不得不提的是它的設(shè)計者——亞歷山大·保時捷（Ferdinand Alexander Porsche），他出生于1935年。在1962年，亞歷山大接管保時捷設(shè)計工作室，并在一年后推出由他打造的保時捷911。

1963年，亞歷山大才28歲，其實在25歲的時候，他就已經(jīng)設(shè)計出保時捷911這款被譽為二十世紀(jì)以來最經(jīng)典的跑車。除了他本身的才華橫溢，相信這也與他從小在他爺爺——費迪南德·保時捷的工作室混跡和后來就讀德國最著名設(shè)計學(xué)?！獮鯛柲返慕?jīng)歷有關(guān)。而在911于1963年的法蘭克福車展上發(fā)布的時候，原始的代號是901。但是，鑒于當(dāng)時的法國標(biāo)致汽車公司已經(jīng)把中間為“0”的三位數(shù)字代碼作為自己公司的車型，保時捷不得不把901改為911。就這樣，這款歷史上最成功的跑車才擁有了這個日后讓世人趨之若鶩的代號。

1964年，911作為365的接班人正式量產(chǎn)，搭載了一臺后置6缸Boxer水平對置發(fā)動機，這一點甚至沿用到了現(xiàn)在最新的保時捷911（代號991）車型上。

從1968年開始，911細分出T、L、E和S等多個車型，所有的型號都可以選裝Sportmatic半自動變速器。其中的911T是僅有81kW最大功率的低端型號，但保時捷依然憑借著它贏得了兩次蒙特卡羅拉力賽的冠軍。而在1974年的時候，911的車型進入到第二代，主流配置的發(fā)動機排量也隨之提升到了2.7L。此外，Carrera車型也被正式推出。Carrera這個名字源于20世紀(jì)50年代的泛美越野大賽（Carrera Panamricana），保時捷憑借其550型汽車贏得了1953年小型車級別的冠軍，之后就把旗下的許多車型都加以了Carrera這個稱號作為紀(jì)念。而在1974年，911 Turbo這款具有里程碑意義的車型誕生，更是進一步地鞏固了911的跑車地位。

當(dāng)時代號為930的911 Turbo擁有一副3.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到了221kW以及412Nm的最大扭矩。第二代911持續(xù)了15年才進行了更新?lián)Q代，這是911量產(chǎn)時間最長的一代車型。在這期間，保時捷不斷的技術(shù)創(chuàng)新讓保時捷在賽場上獲得了優(yōu)異的成績，其中采用四輪驅(qū)動Carrera底盤的959，更是在1984-1986年的達喀爾巴黎拉力賽上奪得了冠軍。爾后保時捷更是將在賽事中獲得的寶貴經(jīng)驗，糅合在1989年開始換代的代號964的911上。全新的964車上80%的零件都為全新研發(fā)：發(fā)動機、驅(qū)動裝置、轉(zhuǎn)向傳動軸等甚至通風(fēng)設(shè)備以及空調(diào)系統(tǒng)都進行了全面的技術(shù)更新，并第一次批量裝備了ABS和安全氣囊。此外，全新研發(fā)出四輪驅(qū)動版本的911 Carrera 4，并相繼推出了911 Turbo S以及911 Turbo S2等全新車型。

1993年，作為911車系中964的替代品，993車型于20世紀(jì)90年代初期開始批量生產(chǎn)和制造。993和初代911車型一脈相承，都是采用風(fēng)冷發(fā)動機。但在1998年993停產(chǎn)，996面世之后，風(fēng)冷發(fā)動機就被更大功率的水冷發(fā)動機取代。其實，從外形上看，993可謂是外觀改造最成功的一代911，在993身上有著保時捷911最經(jīng)典的元素，如標(biāo)志性的蛙眼大燈，但經(jīng)過了變緩坡度的設(shè)計后，整體的外觀造型更加趨于柔美。在底盤上最大的升級就是后輪采用了全鋁合金的多連桿式懸架。在993上我們可以看到很多保時捷準(zhǔn)備創(chuàng)新或最后留用的技術(shù)，例如993是保時捷第一臺搭配了6擋手動變速器的車型、993是911車系最后一個使用風(fēng)冷技術(shù)的車型、993也是第一個可以給客戶全面定制的保時捷車型，而最重要的是它標(biāo)志著20世紀(jì)90年代前，保時捷所標(biāo)榜技術(shù)革新的最后一款車型，每一個稱謂都充分說明了993車型在911車系中的重要地位。

經(jīng)典如一綹極光，但保時捷993卻如同一條長河，雖然已經(jīng)沉沒在歷史中，卻依舊生存在保時捷車迷們的心中。我們不難在國內(nèi)外的一些保時捷愛好者的博客或者俱樂部網(wǎng)站中看到993的身影，車迷們在用各種各樣的方式紀(jì)念這輛堪稱有著911系列精髓的絕世之作，如從日本興起并掀起老款911改裝熱潮的RWB Porsche文化等等，甚至國內(nèi)，在近幾年也開始有保時捷的粉絲開始嘗試RWB改裝的911。

可惜的是，國內(nèi)的老款911保有量實在太少，引用文中993車主——唐龍汽貿(mào)李貴華說的一句話：“國內(nèi)老款的保時捷911連車都沒幾輛，更別說改裝了?！笔堑?，對于國內(nèi)的保時捷粉絲來說，能夠擁有一輛經(jīng)典系列的911，就已經(jīng)是莫大的幸運了。

相比NSX的入手，李貴華擁有這輛保時捷993 Carrera的經(jīng)歷顯得格外順利。2011年的某一天，他在珠海賽車場的維修區(qū)與這輛993相遇，那種經(jīng)典的線條、復(fù)古的門框、圓潤的蛙眼大燈以及富有力量感的肌肉線條，都讓他的精神為之一振。

“如同見到自己一直在尋找的夢中情人般，我足足在那里端詳了這輛993 Carrera四十分鐘，直到車主拍我肩膀，要我讓個位置給他上車?！崩钯F華仿佛在和我描繪他和初戀情人的第一次見面的情景般，表情里沒有一絲做作。他馬上問車主能否把這輛車賣給他。車主是個外籍華人，因為工作調(diào)動剛好準(zhǔn)備趕著在回加拿大之前把車處理掉。車主見李貴華給出了一個相當(dāng)高的價格，也就很爽快地答應(yīng)出讓此車。于是第二天，兩人就手拉手去辦了各種手續(xù)。就這樣，李貴華很開心地把這位“初戀情人”帶回了江門。這輛993屬于1997年的后期版本，加上車主的悉心保養(yǎng)，車況很不錯，但是愛折騰的李貴華又怎么會“安于現(xiàn)狀”。

他專門在國外訂了一套18英寸的996 Carrera的輪圈，還屁顛屁顛地從保時捷原廠訂了一套997的反絨賽車座椅以及993 Carrera RS的拉花和993 Carrera RS的尾翼，再換上一套全新的Bilstein B16絞牙減振用以替換原來“年事已高”的車身減振。

這么一來，他的993更加有氣勢了。加大的輪圈讓這輛993的肌肉感更強。而那個像桌子一樣大的尾翼除了給993在高速行駛時帶來更好的下壓力之外，配合絞牙減振降低車身后，也給整體的車身效果帶來了更好的線條呈現(xiàn)感。讓這輛993更加意氣風(fēng)發(fā)。

由于時間關(guān)系，加上拍攝當(dāng)天江門下著小雨，我并沒有太多的欲望去試駕這輛993，因為我覺得，那是好友的心血，雖然他很慷慨地交出了鑰匙讓我開993去拍攝。我卻從開車門到踩油門都是小心翼翼的，生怕我稍微大點的動作會讓這輛老東西出現(xiàn)各種不服現(xiàn)象。但是為了一篇完整的稿子，我還是弱弱地試了一下車。

這個年代的保時捷果然和我試駕過的991大不相同，車主恰到好處的調(diào)教，讓這輛993的減振器給我相當(dāng)扎實的路感，雖然我開得并不快，但是這種水平對置發(fā)動機低頻如煮開水般的獨特聲浪確實有著迷人的特質(zhì)，而自然吸氣發(fā)動機帶來的加速線性讓快感來得很有節(jié)奏。換擋時不會像雙離合的PDK那樣在背后“踢人”，但擁有“液力變矩器式”的Sportmatic變速器卻同樣擁有著干凈利落的表現(xiàn)。開著這輛993的時候我感到格外享受，而那種極致、實在的機械感讓我甚至有“把他車開回家?guī)滋臁钡凝}齪想法。

時代在變遷，科技在進步，但是經(jīng)典卻永遠不會被忽視。這輛經(jīng)典的993忠實地保留了保時捷911系列賽車與易操作性相結(jié)合的特點，我甚至在它的身上感受到了亞歷山大在設(shè)計911系列那種真誠，糅合了他對保時捷品牌的獨特的感情。我在想，我還是找個機會把它借回家多開幾天吧。