不可能完成的任務(wù)

DAN+PROSER

對(duì)于BMW旗下全新的M4來說，接下來的兩天絕對(duì)是不尋常的日子。如果按照老套路，將奧迪和奔馳等老對(duì)手同新M4來個(gè)對(duì)比測(cè)試，那么無(wú)異于浪費(fèi)大家的時(shí)間：RS5用盡全力，大概只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到M4的那4只排氣管；而充滿魅力的C63 AMG則將在今年晚些時(shí)候進(jìn)行換代。這樣一來，這場(chǎng)對(duì)比測(cè)試將變得毫無(wú)懸念。

所以我們認(rèn)為有必要為M4找來一些更加厲害的對(duì)手。如果要衡量一輛雙門4座跑車的優(yōu)劣，那么GT-R和911絕對(duì)是它們的標(biāo)桿。在斯諾登尼亞國(guó)家公園的壯闊景色中，在驚險(xiǎn)的安格爾西賽道上，GT-R和911將在性能和操控上為M4樹立起新的標(biāo)桿。

當(dāng)這3輛車并排停在波特馬多克，遠(yuǎn)處是波瀾壯闊的愛爾蘭海，這輛奧斯丁黃的M4通過強(qiáng)壯的肌肉線條來向?qū)κ肿C明它并非善茬。但是對(duì)于M4，我們必須有個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)：它是普通量產(chǎn)車的衍生版本，它還有裝備了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，功率僅為86kW的兄弟馳騁在路上。BMW的性能部門通過強(qiáng)化改裝極大地提升了M4的潛力，比如說它后方的副車架通過獨(dú)特的設(shè)計(jì)——使用螺栓：來同車身進(jìn)行緊固。但是，它的對(duì)手們天生就是運(yùn)動(dòng)健將。我覺得如果M4在這場(chǎng)較量中敗下陣來，至少這充滿攻擊性的車身可以給你心理上的一些安慰。但目前來看，將它扯進(jìn)這場(chǎng)比賽中并沒有什么不妥之處。如果在接下來的兩天中它仍然令我們印象深刻，那么M4絕對(duì)具備了罕見而卓越的天賦。

雖然比最貴的對(duì)手便宜了18500英鎊之多，但是M4的功率和扭矩卻處于中游。這臺(tái)雙渦輪增壓直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)具備了317kW的最大功率和550Nm的最大扭矩，它通過選裝的7擋雙離合變速器來驅(qū)動(dòng)后輪。而我們選擇的一款裝備PDK雙離合變速器的入門級(jí)911 Carrera則是惟一使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的選手，它有257kW的最大功率和390Nm的扭矩。而怪獸級(jí)別的GT-R則憑借強(qiáng)悍的404kW和632Nm，在紙面上輕松打敗了保時(shí)捷和BMW。911可能缺少一些有信服力的數(shù)據(jù)，但是它在身材上則有著無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)：M4和GT-R分別比它重137kg和340kg。

在過去的幾天里，我駕駛著這輛嶄新的M4行駛了將近2500km，但是我對(duì)于它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)仍然知之甚少。在洲際酒店從一個(gè)媒體活動(dòng)中提車之后，我便駛上了歐洲那寬闊的多車道高速公路，在那里我充分體驗(yàn)了M4那GT風(fēng)格的舒適性。通向Bala的B4391公路從這個(gè)停車場(chǎng)前經(jīng)過，在這條道路上我將抽絲剝繭，在一個(gè)接著一個(gè)的彎道上探尋我們想知道的一切。在這條令人激動(dòng)的柏油路上將它的全部激情點(diǎn)燃之前，我決定先冷靜一下，把M4的鑰匙交給同事，而后仔細(xì)提醒自己關(guān)于這臺(tái)巴伐利亞神器的一切特點(diǎn)，以免在接下來的測(cè)試中有所遺漏。

從坐姿上來說，911絕對(duì)不容混淆。方向盤裝在你的胸前，雙腿伸直，雙腳用力夠著踏板，而你像是直接坐在了地上。當(dāng)它緩緩上路之后，那種熟悉的感覺會(huì)讓你很快上手。在每個(gè)彎道支撐都非常堅(jiān)實(shí)，但是在惡劣的路面上它卻又提供了相當(dāng)不錯(cuò)的舒適性。

這套懸架系統(tǒng)在任何時(shí)候都能夠迅速做出反應(yīng)。事實(shí)上在B4391那充滿各種路況挑戰(zhàn)的路面上，911的車身都相當(dāng)?shù)姆€(wěn)定，無(wú)形中減少了許多駕駛者的工作。如今你也無(wú)需過多地顧忌那臺(tái)置于后軸后方的發(fā)動(dòng)機(jī)：在緊急變線時(shí)它幾乎不存在任何負(fù)載反應(yīng)。除此之外，那難以置信的抓地力令你可以肆無(wú)忌憚地將它拋入彎道。在各種起伏不平和彈跳的路面上，這套懸架又變得非常順從，這意味著駕駛員可以絲毫不用顧慮那“凹凸有致”的路面，完全如履平地，只要車輛一通過障礙，你就立刻可以蹂躪油門和方向盤?？偠灾?11并沒有被那些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所具有的那些缺陷所困擾。它充滿活力、靈活機(jī)敏、響應(yīng)迅速。

電子助力轉(zhuǎn)向輕盈而直接，同時(shí)還有早期911那種熟悉的黏滯感。僅當(dāng)車輛突破極限的時(shí)候，隱約有一種同前輪隔離的感覺，除此之外，911的方向盤無(wú)懈可擊。PDK雙離合變速器在升降擋的過程中毫不拖泥帶水，行云流水的同時(shí)也幫你壓榨出那臺(tái)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)最后的一絲動(dòng)力。3.4L發(fā)動(dòng)機(jī)在初段就有不錯(cuò)的牽引力，但是它的最佳工作區(qū)間在5000rpm以上，那時(shí)911會(huì)在直道上表現(xiàn)出非常強(qiáng)烈的攻擊欲望。

GT-R在直道中同對(duì)手顯然不在一個(gè)級(jí)別上。每當(dāng)你踩下油門，腎上腺素就會(huì)立刻充滿全身，它完全就是頭野獸。當(dāng)你像彈弓上的石子一樣被彈出，雙眼圓睜，只能靠本能反應(yīng)接管車輛，在一波接著一波的推背感中逐漸喪失自己的意識(shí)……

由于具備如此強(qiáng)悍的力量，就需要駕駛者小心地處理每一個(gè)細(xì)節(jié)了。在踩下油門前不僅需要前方有一個(gè)寬闊的路面，而且還需要等車身完全擺正之后。GT-R的后軸在過彎時(shí)表現(xiàn)得相當(dāng)順從，它也因此在彎道上獲得了巨大的橫向抓地力。但是外側(cè)的后輪也被深深地?cái)D壓進(jìn)輪拱內(nèi)，如同一個(gè)戴著禮帽的孩子，沉重的車身對(duì)后軸造成了巨大的負(fù)擔(dān)。這樣一來前軸便失去了負(fù)載而推向彎道外側(cè)，駕駛員必須等車身自己回正之后才可以向油門施壓。

同流暢的911相比，GT-R顯然需要截然不同的駕駛風(fēng)格。暴力的性格使得它在穿越鄉(xiāng)村公路時(shí)顯得非常突兀，我想即便保時(shí)捷 911 Turbo都難以企及。然而即便它具有如此的性格，它在車身控制上仍然顯得出類拔萃，減振器設(shè)定也非常柔和。相比起它狂暴的性能，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)顯得精致不少，并且充滿了回饋。

同樣為雙門跑車，并且處于相同的價(jià)格區(qū)間，911和GT-R從兩個(gè)極端詮釋了駕駛樂趣的含義。M4并不需要模仿或者復(fù)制，也不需要在曲折的山路上跟住它們的步伐，但是它需要給予駕駛者足夠的樂趣來維持M部門的高傲。endprint

當(dāng)我坐進(jìn)M4的那一剎那，我就確信它具有這樣的能力。同911和GT-R一樣，它具有優(yōu)秀的血統(tǒng)和過人的天賦。或許是我多年以來對(duì)于M部門的崇拜；抑或是它那攝人心魄的曲線誤導(dǎo)我錯(cuò)以為它是一名重量級(jí)選手。最終，我還是將它駛離了停車場(chǎng)，一切還需在B4391那彎曲的道路上證明。

首先我想說一句令大家失望的話，在通常的速度下，M4同其他的6缸4系并沒有顯著的區(qū)別。減振器寬容性非常好，所以它有著不錯(cuò)的舒適性，發(fā)動(dòng)機(jī)也很柔和，也沒有在方向盤上施加額外的重量。對(duì)于一些人來說，它這種平易近人、可以同你朝夕相處的性格非常討喜，然而對(duì)于M的擁躉來說，M4有些過于低調(diào)了。911和GT-R起碼可以在交通堵塞的時(shí)候吸引周圍無(wú)數(shù)人的眼球。

我決定讓M4舒展一下筋骨。在經(jīng)濟(jì)模式下那臺(tái)雙渦輪增壓直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的活力被完全遏制，所以我將它和減振器同時(shí)置于超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式（Sport Plus）。而按照我的經(jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最好選擇舒適或者運(yùn)動(dòng)模式——在超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式下系統(tǒng)會(huì)無(wú)謂地給轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)施加不自然的重量和黏滯的感覺。將穩(wěn)定性控制置于M動(dòng)態(tài)模式，這樣可以令我挖掘出底盤的潛力而不至于喪失安全性。

同那兩部車比起來，它的發(fā)動(dòng)機(jī)仍然顯得非常獨(dú)特。即便和GT-R那臺(tái)猛獸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它仍然顯得雄渾有力并且響應(yīng)迅速，從2000rpm起，它就可以釋放那仿佛無(wú)盡的力量。那種在瞬間釋放力量的能力令之前的V8發(fā)動(dòng)機(jī)望塵莫及。不僅如此，當(dāng)它趨近轉(zhuǎn)速極限的時(shí)候，仍然活力四射，但是幾百米之后，我發(fā)現(xiàn)它的變速器有些過于智能，尚未逼近紅線就會(huì)自動(dòng)升擋來匹配發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩曲線。那隆隆作響的發(fā)動(dòng)機(jī)的聲線并不令人信服——人為修飾的痕跡過于明顯，以至于我開始懷念起V8那高亢的歌聲。但轉(zhuǎn)念間，那雙渦輪爆發(fā)出來的力量給我奮力一擊，所有的顧慮頓時(shí)煙消云散。

在入彎時(shí)M4表現(xiàn)得非常積極，并且在彎道呈現(xiàn)出非常中性的狀態(tài)，你會(huì)感覺前后軸總是同時(shí)達(dá)到極限。在偶爾不注意碾壓過坑洼路面時(shí)，車身也不會(huì)產(chǎn)生劇烈的震動(dòng)，這一點(diǎn)令人非常滿意。換句話說，它比GT-R更加穩(wěn)定，而側(cè)傾也僅僅比911多那么一點(diǎn)而已。電子助力轉(zhuǎn)向表現(xiàn)得干脆利落，但同時(shí)，它對(duì)我的指尖也缺少了相應(yīng)的反饋。

瞬間就能爆發(fā)的扭矩在低擋位時(shí)完全改變了這輛車的性格。每次在2擋或3擋時(shí)用力踩下油門踏板，我都能感覺到后輪的空轉(zhuǎn)。在出彎時(shí)只需輕輕一觸方向盤，即使并沒有達(dá)到電子穩(wěn)定系統(tǒng)的忍耐極限，M4也可以滑動(dòng)著沖向下一個(gè)彎角。不得不說，這輛車表現(xiàn)出了大師級(jí)的平衡性，慫恿你不斷去探尋它的潛力。油門響應(yīng)非常犀利，并且節(jié)氣門同踏板之間建立起非常線性的關(guān)系。這意味著你可以充滿自信地、隨心所欲地令車輛滑動(dòng)起來。無(wú)論911還是GT-R都不具備這樣的能力。

M4給我的第一印象非常積極，但是要充分觀察它的動(dòng)態(tài)性能，我決定跟在它的后面。我坐進(jìn)GT-R中，跟在M4的后面。當(dāng)然這對(duì)于GT-R來說好比閑庭漫步，當(dāng)路面起伏不定的時(shí)候我能夠看到M4隨著路面起舞。當(dāng)遇到彎路的時(shí)候，它的重心轉(zhuǎn)移又非常夸張，車尾總是要同自己的重量相抗?fàn)帯＿@樣的問題在兩位對(duì)手那里可沒有出現(xiàn)過。

隨后我又坐進(jìn)M4中，跟在911的后面。前方有一段小直路，隨后緊接著一個(gè)非常劇烈的起伏以及一個(gè)非常有挑戰(zhàn)性的彎道。在這段高難度的路上，我觀察著911是如何控制自己的。隨后我感覺到M4的重心產(chǎn)生了明顯的跳動(dòng)，并且將重量施加給了它的外側(cè)車輪。我不得不對(duì)車身狀態(tài)進(jìn)行小小的修正，穩(wěn)定之后才可以全力加速?？稍谶@一瞬間，911已經(jīng)將M4拋開了一段距離。

同“標(biāo)桿們”相比，M4對(duì)于整體車身狀態(tài)控制的能力還是差了一個(gè)檔次。這意味著駕駛者有時(shí)候需要對(duì)它有點(diǎn)耐心來恢復(fù)穩(wěn)定，這極大地影響了M4在這樣的鄉(xiāng)村道路上的表現(xiàn)。M4的彈簧和減振器與M4的車身間還缺乏一些默契，從而使它不像911和GT-R那樣強(qiáng)悍。

當(dāng)然對(duì)于我來說，這種特性也是M家族長(zhǎng)久以來的傳統(tǒng)。只有在同標(biāo)桿車型進(jìn)行直接對(duì)比的時(shí)候，你才會(huì)察覺到這一點(diǎn)。在這一點(diǎn)上M4可能輸給了對(duì)手，但是它卻可以讓你盡情地去探索和發(fā)掘，這是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所不具備的。對(duì)手們具備了無(wú)可比擬的牽引力和抓地力——911將它的發(fā)動(dòng)機(jī)直接放在了驅(qū)動(dòng)輪的上方，而GT-R則得益于它那超級(jí)四驅(qū)系統(tǒng)——這使得它們?cè)谌魏螘r(shí)候跑得都非常穩(wěn)健。而M4則可以用兩位對(duì)手都不敢嘗試的方式來處理各種路況。對(duì)于我來說，這令M4具備了其他兩名對(duì)手無(wú)法帶來的純粹的樂趣。

當(dāng)太陽(yáng)逐漸落入地平線，將周圍的荒野和山峰染成了一片金色的世界，我們啟程回家了。最終，M4令人難忘，但也顯露出了一些缺點(diǎn)，但是我仍然選擇開著它回到我們休息的酒店。明天我們將起個(gè)大早，看看M4能否在賽道上證明自己。

安格爾西無(wú)疑是英國(guó)最漂亮的賽道，當(dāng)我們走入賽道外圍，初夏和煦的陽(yáng)光撲面而來，簡(jiǎn)直令我陶醉。今天還有一位職業(yè)車手Marino Franchitti加入到我們的測(cè)試中，為這三輛車的表現(xiàn)打出自己的分?jǐn)?shù)。

我們給車輛綁上計(jì)時(shí)器，但是今天圈速不會(huì)作為我們?cè)u(píng)判車輛的參考數(shù)據(jù)。更為重要的是，我們要考察一下這三輛車中究竟誰(shuí)在這條賽道上表現(xiàn)得更加動(dòng)人。

當(dāng)然，關(guān)于最快圈速的歸屬毫無(wú)懸念：GT-R以1m16.9s的成績(jī)輕松奪冠。而911雖然比GT-R少了將近150kW，但是僅落后了0.9s，而M4以落后第二名1.4s的成績(jī)排在最后。endprint

“GT-R的性格很特別，”Marino說道，“你必須在直線上剎車，而后必須迅速轉(zhuǎn)向，當(dāng)車身回正之后再全力加速，而后它會(huì)像一枚炮彈般彈射出去。在慢速?gòu)澋浪宫F(xiàn)出了一流的平衡性。但是你必須選擇恰當(dāng)?shù)募铀贂r(shí)機(jī)，如果你過早地踩下油門踏板，它會(huì)表現(xiàn)出無(wú)法控制的轉(zhuǎn)向不足。你必須等它完全出彎之后，才可以全力加速。”

“在高速?gòu)澦傮w上會(huì)呈現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足的傾向，這是你必須要克服的。在這條賽道上可供它施展的空間有些小，但是誰(shuí)會(huì)在意呢？一旦全油門前進(jìn)，它絕對(duì)是一頭野獸。太難以置信了。”

“而911則給我們另外一種啟示，”他繼續(xù)說道，“它的后軸相當(dāng)穩(wěn)定，我?guī)缀鯚o(wú)法令它滑動(dòng)起來，這意味著我可以用非常高的速度入彎，并且沒有任何顧慮。在高速?gòu)澦尸F(xiàn)出非常中性的狀態(tài)，并且在相當(dāng)大的區(qū)間內(nèi)都展現(xiàn)出了很好的平衡性。在頭幾圈中我總會(huì)留給彎道邊緣一個(gè)半車身的寬度，我總以為它將滑向外側(cè)。”

“變速器升擋并不積極，但是降擋的時(shí)機(jī)選得恰到好處，可以發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機(jī)全部的動(dòng)力。在911中我感覺最為輕松。”

“M4同樣具備了很高的樂趣。它的踏板和后輪之間建立起了非常默契的關(guān)系，油門踏板響應(yīng)非常棒。在彎前我可以保持相當(dāng)高的速度，因?yàn)樗那拜S反應(yīng)快得難以置信，但是它的后軸卻限制了我的發(fā)揮。在彎道它的前軸可以承受巨大的加速度，但是后輪卻早早地放棄了抵抗。”

“我發(fā)現(xiàn)它在出慢速?gòu)潟r(shí)表現(xiàn)出了相當(dāng)高的智能性，它會(huì)以一種非常平順的方式出彎，而不必打破牽引力的輸出，另一方面它也在有意控制著牽引力的大小。陶瓷剎車表現(xiàn)一流，而且換擋速度也無(wú)可指摘，但是變速器在車輛加速時(shí)有些跟不上發(fā)動(dòng)機(jī)的腳步?！?/p>

“M4在這里過多地在同它的重量作斗爭(zhēng)，但是并沒有達(dá)到無(wú)法忍受的地步。它的表現(xiàn)很出色?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/02/26/qcyd201409qcyd20140923-10-l.jpg"/>

夜幕降臨，安格爾西賽道的大門徐徐關(guān)閉，眾多攝影攝像設(shè)備被我們的工作人員逐一裝進(jìn)各式各樣的箱子中，這場(chǎng)對(duì)于M4的嚴(yán)苛測(cè)試終于告一段落。我們想知道同“標(biāo)桿們”比起來，它是否也是最優(yōu)秀的雙門跑車之一，雖然它的血統(tǒng)并非那么純正。在過去的兩天中它暴露出幾個(gè)缺點(diǎn)，比如說在極限狀態(tài)下對(duì)車身狀態(tài)的控制，以及在賽道上它的后軸沒法跟上那臺(tái)令人印象深刻的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的步伐。

最終從純粹的性能角度上來說，M4的確不如911和GT-R那樣出色。雖然它在B4391公路以及安格爾西賽道上的速度不是最快的，但是它卻從另一個(gè)角度詮釋了樂趣的含義。在整個(gè)測(cè)試的過程中，它都具備同對(duì)手相當(dāng)?shù)?、使人愉悅的駕駛感受。并且作為一輛傳統(tǒng)的前置后驅(qū)跑車，它展現(xiàn)出來的那種過人的潛力和一流的平衡性，令它成為了最具樂趣的一名選手。

夕陽(yáng)的余暉投射在三輛車的身上，我們沿著A55公路走上了歸途。這一路下來，M4對(duì)于各種挑戰(zhàn)有些疲于應(yīng)付，但是請(qǐng)大家記住，相比于老對(duì)手們，M4已經(jīng)足夠成為它們的標(biāo)桿了。endprint