未來性能車

朱崢

原本以為12個小時的行程最終成為了泡影，取而代之的是長路漫漫。在維亞納機場的候機室里，我百無聊賴地翻看著“亂碼”一般的汽車雜志，我?guī)缀鯇λ鼈兒翢o概念?？梢哉f，我昏睡著度過了在候機室的那幾個小時，我曾經(jīng)一度懷疑自己的目的地是否真的是哥本哈根。當(dāng)鐘表顯示22：00的時候，我才終于坐在了酒店的轉(zhuǎn)椅上，迎著夕陽（那時候的確才剛開始夕陽西下）翻閱有關(guān)奧迪TDI發(fā)動機誕生25周年的新聞資料。

這是一個在25年間奧迪都非常重視的項目，他們甚至為TDI發(fā)動機舉辦了周年紀(jì)念慶典活動。實際上，奧迪公司管理董事會主席施泰德教授清楚，在中國無論推廣何種新能源汽車，都需要一個過程，而非一夜之間就能全面完成改變。就像10年前的美國，人們怎么也不會想到自家車庫里會擁有一輛柴油車，當(dāng)然我們希望中國汽車市場也會如此。

或許你不曾想過，兩位花甲老人仍會在工廠里操縱那些巨大無比的“遠(yuǎn)古”機器，我甚至擔(dān)心他會從梯子上滑落下來，不過直到現(xiàn)在他們還在位于哥本哈根的“Diesel House”效力，對他們而言，它是有魔力的。以啟動每分鐘消耗15L柴油的發(fā)動機作為序曲，奧迪在這里開啟了今天的TDI發(fā)動機25周年生日宴會。

期盼柴油機時代

讓我們把萬年歷翻回到1989年，在秋季舉辦的法蘭克福車展上，奧迪推出了搭載全電控2.5L TDI發(fā)動機的奧迪100車型。這臺直列5缸發(fā)動機是第一款全電子控制的直噴渦輪增壓柴油發(fā)動機，也是奧迪的首款TDI產(chǎn)品。這臺發(fā)動機的最大功率為88kW，在2250rpm時便可輸出265Nm的峰值扭矩，與此同時200km/h的最高時速和5.7L/100km的燃油消耗，無疑為那個時代矗立了新的標(biāo)桿。也就是從那時開始，奧迪幾乎沒有人懷疑TDI發(fā)動機的未來，他們一起期待一個新時代的到來。

25年間，奧迪在TDI發(fā)動機的規(guī)劃方面付出了很多努力，漸漸地他們在高檔中型轎車市場取得了不俗的成績。1991年，奧迪80搭載了一臺4缸1.9L TDI發(fā)動機，沒過幾年，它的輸出功率就由開始的66kW提升到了81kW，這都要拜一個可調(diào)葉片式全新渦輪增壓器所賜，憑借這種VTG增壓器，發(fā)動機可以在更早的1700rpm就輸出大量扭矩。接下來，奧迪在向著“大排量”TDI發(fā)動機前行了幾年后，在2001年創(chuàng)造了一項難以打破的紀(jì)錄：奧迪A2 1.2TDI取得了2.99L/100km的油耗，二氧化碳排放量僅為81g/km的成績。這很明智。

到目前為止，從奧迪生產(chǎn)線走下的TDI車型大約有750萬輛，僅2013年產(chǎn)量就達(dá)60萬輛。奧迪品牌擁有共計156款TDI車型，其中58款車型的二氧化碳排放量在85～120g/km之間。TDI柴油發(fā)動機已經(jīng)裝備在除R8之外的每一個車系中，排量也從1.6L～4.2L全面覆蓋，功率也從66kW到283kW應(yīng)有盡有。作為TDI發(fā)動機系列中的佼佼者，搭載2.0TDI發(fā)動機的車型至今已銷售近300萬輛，僅去年就有近37萬輛的銷量。

推廣TDI是課題

在“Diesel House”展廳中，那臺1932年“奧斯特發(fā)動機”的巨大轟隆聲仍在腦海中回蕩，最大功率16778kW（22500hp）的輸出能力至今還能運轉(zhuǎn)，只能說它是一臺展現(xiàn)了柴油動力的出色機器。魯?shù)婪颉さ先麪枺≧udolf Diesel）先生是一位非常優(yōu)秀的工程師，他有一個偉大的設(shè)想，那就是要用一項新技術(shù)取代低效的蒸汽機，甚至超越汽油發(fā)動機。120年前他就為自己的柴油發(fā)動機注冊了專利，并在1900年的巴黎世博會上贏得了大獎?？梢哉f他是一個非常執(zhí)著并且具有激情的工程師，但只可惜他卻不是一個出色的商人。如果迪塞爾先生能夠看到今天柴油發(fā)動機的成功，他一定會在自己的廠房里失聲痛哭。

其實早在80年代中期，奧迪就已經(jīng)開始初探中國市場，那時人們的擁車率是千分之二，而現(xiàn)在已經(jīng)是當(dāng)初的20倍了，一躍成為全球規(guī)模最大的市場。在奧迪本土化進(jìn)程中，他們也非常關(guān)注中國用戶的需求，比如長軸距，奧迪表示會盡可能提供中國用戶所需要的產(chǎn)品。在奧迪全球范圍內(nèi)，每賣出10輛車就有4輛是TDI車型，而在德國市場的比例更高，達(dá)到了60%?；蛟S在中國目前的法規(guī)下，TDI車型還無法全面展開推廣，但奧迪表示可以接受，并且試圖改變現(xiàn)狀，他們可能會發(fā)起和美國市場類似的活動進(jìn)行推廣（2008年，奧迪舉辦了從紐約到洛杉磯的柴油車比賽，在8000km過后，美國人幾乎不敢相信TDI車型可以取得4L/100km的出色成績）。

施泰德在鑒定推廣TDI技術(shù)方面表示：“首先，這項技術(shù)在扭矩輸出、油耗表現(xiàn)（相比汽油機可以減少20%消耗）以及續(xù)航里程上都有著強大的優(yōu)勢。不僅如此，奧迪的TDI車型還具有十分突出的運動性能，駕駛樂趣豐富?？梢哉f，奧迪在全球范圍內(nèi)推出的柴油產(chǎn)品都具有十分環(huán)保的特性，盡管目前在中國柴油車還未普及，但10年前的美國也是如此。奧迪的TDI產(chǎn)品在中國的普及也是需要一個過程，不過我們相信就整個汽車制造業(yè)而言，現(xiàn)在各個品牌都面臨著一場巨大的變動，我們要通過應(yīng)用不同技術(shù)來應(yīng)對、提高汽油和柴油發(fā)動機的能效課題。”

5L/100km的性能跑車

為了展現(xiàn)奧迪的TDI車型不僅具備良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和續(xù)航里程，同時運動性能和駕駛樂趣也被重視，他們在STURP RACEWAY的維修通道上準(zhǔn)備了兩輛RS5 TDI概念車（我并沒有把隔壁的四門奧迪放在眼里），這將是奧迪運動型柴油車的未來。一個小時之前，我剛從“Diesel House”出來，門前十余輛搭載了全新3.0L TDI發(fā)動機的奧迪A7，在外媒同行一路小跑的節(jié)奏下一搶而空，只剩那些在歐洲被人另眼相看的A8（沒有L，后排實在有些尷尬）。endprint

新款奧迪A7 Sportback是第一款搭載全新V6柴油發(fā)動機的車型，在quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，它從靜止加速到100km/h僅需5.7s，最高車速被限制在250km/h，而油耗則僅為5.2L/100km，另外二氧化碳排放量為136g/km。綜合以上數(shù)據(jù)來看，全新3.0 TDI發(fā)動機比前代產(chǎn)品的效率提高了13%，顯然這對奧迪的工程師而言是一種莫大的榮譽，同時對追捧TDI發(fā)動機的消費者來說也是個絕對的好消息。一路上，我們的奧迪A8也表現(xiàn)得尤其出色，那印象中枯燥的發(fā)動機響聲幾乎被座艙完全隔離。4.2L TDI發(fā)動機，283kW的最大輸出功率和850Nm的最大扭矩也絕非紙上談兵，在8擋tiptronic變速器的輔佐下，動力幾乎可以用源源不斷來形容。

好了，還記得維修通道上的兩輛RS5 TDI概念車嗎？沒錯兒，它們還在那里。和上一次接觸RS5相隔有段時間了，但我依舊清晰地記得，它載著我馳騁在珠海賽車場時的情景，那臺4.0L高轉(zhuǎn)速渦輪增壓汽油發(fā)動機，毫不猶豫地點燃了我的駕駛激情，腎上腺素分泌格外透徹，8000rpm，幾乎觸到了我的極限。雖然還被冠以“Concept”的名號，但實際上RS5 TDI已經(jīng)準(zhǔn)備好了量產(chǎn)，很快了。如果不是車身涂裝，我肯定無法分辨它的TDI特性，除非車頭里的狠角色開始怒吼。

轉(zhuǎn)速指針上的“9”，你到底去哪兒了？雖說可以接受柴油機的轉(zhuǎn)速特點，但我對高轉(zhuǎn)速依舊戀戀不舍。和汽油版RS5相比，RS5 TDI幾乎沒法碰觸紅區(qū)地帶，除非我讓換擋撥片開始工作。通常，無論是不是運動模式，全油門之后你只能看到指針轉(zhuǎn)動了一半，僅此而已，當(dāng)然這已經(jīng)足夠了。3.0L V6 TDI雙渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率287kW，峰值扭矩達(dá)到了750Nm，另外配備了8擋變速器和quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，4s內(nèi)完成0～100km/h加速應(yīng)該是不成問題的。還有，那就是油耗，5L/100km，客官您看怎么樣？

和A7搭載的3.0L TDI雙渦輪增壓發(fā)動機不同， RS5 TDI Concept在雙渦輪增壓發(fā)動機前提下，還裝配了全新的“電動渦輪”。什么是“電動渦輪”？實際上，它是一種電力驅(qū)動的空氣壓縮器，和廢氣渦輪是互補的關(guān)系。而在實際功效上，它能在廢氣渦輪開啟之前的轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)揮功效，使發(fā)動機的輸出銜接更好，能量最大化。在不久的將來，“電動渦輪”會越來越多地被奧迪應(yīng)用。接下來，我們需要停下腳步靜靜思考，柴油動力值不值得心動？endprint