東風(fēng)標(biāo)致408

陳征

東風(fēng)標(biāo)致新一代408徹底摘掉了“落后帽子”，并且完成了一次對于它來說相當(dāng)華麗的轉(zhuǎn)身。當(dāng)我幸運地準(zhǔn)時到達(dá)此次與408約會的寧波柏悅酒店，在古香古色的大堂前，一輛白色的新一代408靜靜地停駐在水池中央，而我第一時間竟然沒有認(rèn)出這個身材修長、穩(wěn)重大氣的家伙，可見它與我們記憶中的那輛408有著多么大的區(qū)別。

長大了的408

修長的身材和飽滿的前臉都讓我找不到原來408的哪怕一絲影子，就連前臉處站立的獅子都與以往不同。盡管不是同一個平臺的產(chǎn)物，但是我們還是忍不住把它的身材與上一代做了個比較。70mm的加長、5mm的加寬和37mm的降低，以及軸距20mm的加長，讓新一代408變得更大且更具流線感，整車三圍達(dá)到了4750mmx1820mmx1488mm，軸距達(dá)到了2730mm。

說到這里，我必須要提一下新一代408的平臺——EMP2。因為408是第一輛從這個平臺上走下來的東風(fēng)標(biāo)致，今后的東風(fēng)標(biāo)致車型基本都會采用這個模塊化平臺。EMP2平臺由神龍公司斥巨資引進(jìn)，該平臺大量采用激光焊接工藝，超高強度的鋼材使用率超過70%，在提升車輛被動安全性的同時，盡可能地減輕車重，僅底盤就可減重70kg。比如：我們今天的主角新一代408整車減重達(dá)到了150kg，使得它可以使用更小排量、更環(huán)保的發(fā)動機而不會影響動力表現(xiàn)。當(dāng)然，1.6THP發(fā)動機的性能數(shù)據(jù)要超過此前的2.0L。

此外，EMP2平臺采用全新的電子架構(gòu)，可以搭載更高科技的電子設(shè)備，原本對東風(fēng)標(biāo)致車型配置不夠高科技的言論可以在408上市之后消失了。事實上，得益于EMP2平臺，新一代408的多項技術(shù)都是標(biāo)致在全球范圍內(nèi)第一次使用，這也意味著這款車是目前東風(fēng)標(biāo)致產(chǎn)品線中最重要的車型。

言歸正傳，新平臺上生產(chǎn)的408的外形設(shè)計理念與以往相比更加積極，讓人印象最深刻的莫過于新一代408站立的獅標(biāo)。獅標(biāo)從前發(fā)動機蓋移到前格柵處，6條平行的雙色鍍鉻裝飾線上揚匯聚，讓前臉顯得更加生動。黑色下進(jìn)氣格柵平衡了前臉的動感，與老款相比多了一絲穩(wěn)重。全LED大燈的搭載，成為新一代408正面的點睛之筆。大弧度的C柱設(shè)計讓變低的車身線條更加流暢，車身側(cè)面采用平行雙腰線設(shè)計，利用光影形成一條從前車門貫穿至車輛尾部的凹痕，讓車身看上去比實際更寬。標(biāo)致家族反C形的尾燈設(shè)計，使尾部造型更加飽滿。雙尾排和雙色輪轂的采用，同樣是新一代408顯示自己運動感的新設(shè)計。

EMP2的高科技力量

如果說你從408的外觀還不能清晰感受新平臺的變化，那么當(dāng)你像我一樣坐到駕駛座上時，馬上就能感到EMP2平臺對于新一代408做出的重大貢獻(xiàn)。這是一個完全不同于以往標(biāo)致車型的內(nèi)部，曾經(jīng)略嫌落后的中控臺消失無蹤，一塊9.7英寸的大屏幕占據(jù)了最顯眼的位置。你從中控臺上只能發(fā)現(xiàn)一只手就能數(shù)過來的按鈕，它們是：中控門鎖、前風(fēng)擋加熱、事故燈、內(nèi)外循環(huán)切換，以及模仿HiFi音響設(shè)計的音響開關(guān)。至于其他的功能，全部被集成在了那塊大屏幕上，但是不用擔(dān)心，不管你是三星、蘋果，還是小米的粉絲，只要你在使用智能手機，你就能用幾分鐘的時間迅速適應(yīng)408的中控設(shè)定。

當(dāng)然，你也可以在多功能方向盤上實現(xiàn)其中的大部分操作。如果你選擇了高配車型，你還能在變速器的后方發(fā)現(xiàn)另外兩個大按鈕，一個是無鑰匙啟動，另一個是女性車主的福音——自動泊車。哦，對了，還有一個所有車型都會配備的，替換了傳統(tǒng)手剎的電子手剎按鈕。這一切符合潮流的高科技電子配置，都要歸功于EMP2平臺，它讓新一代408終于可以用高科技武裝自己。

而得益于這些高科技裝備，新一代408的內(nèi)部變得像宜家的樣板間一樣簡約，而各種鍍鉻裝飾和真皮又讓這個簡約的“樣板間”變得不那么簡單。

這個“樣板間”的空間同樣值得稱道。雖然變得更低，但是頭部空間并沒有受到太大的影響，加長的20mm軸距讓后排乘客的坐姿獲得更大的自由度。在置物空間的設(shè)計上法國人明顯拼不過日本人，無法在中央扶手處放上一聽可樂的事實讓我充滿了怨念。

東風(fēng)標(biāo)致的3T時代

作為新一代車型，全新的動力組合是必不可少的。東風(fēng)標(biāo)致為408準(zhǔn)備了兩款發(fā)動機和同一套變速器。近來在標(biāo)致家族中大行其道的1.6THP毫無意外地出現(xiàn)在408的清單上，而另外一款1.8L CVVT發(fā)動機則是新面孔。與之前的1.6L、2.0L相比，新一代408無疑對動力表現(xiàn)更加重視，環(huán)保也同時被提上了日程。1.6THP是東風(fēng)標(biāo)致3個“T”中的重中之重，123kW和245Nm的數(shù)據(jù)表現(xiàn)全面超越之前的2.0L，而且明顯會更加省油。1.8L CVVT則是“E動戰(zhàn)略”啟動以來，東風(fēng)標(biāo)致在產(chǎn)品動力上的又一次突破，102kW和172Nm的表現(xiàn)在保證新一代408的低配車型更快的基礎(chǔ)上，還能兼顧一部分經(jīng)濟(jì)性，而且它在今后將全面取代此前的2.0L發(fā)動機。一款6擋手自動一體式變速器將會與兩款發(fā)動機配合，它提供了經(jīng)濟(jì)、動力、雪地、手動4種智能模式選擇。與之前的4AT相比，無論是平順性，還是經(jīng)濟(jì)性都有了質(zhì)的變化。

東風(fēng)標(biāo)致3T中的另外兩個“T”是408更重視環(huán)保的又一佐證——STT發(fā)動機智能啟停系統(tǒng)。這個系統(tǒng)的原理相信大家都已經(jīng)耳熟能詳了，但是這個技術(shù)的應(yīng)用將會為新一代408的車主們節(jié)省15%的汽油費，并且無須擔(dān)心發(fā)動機熄火會影響空調(diào)和音響的工作。值得一提的是，STT的高性能加強型啟動機是按照30萬次啟動標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，極限測試時可達(dá)50萬次。以車輛每天啟停100次計算，可以使用近十年，用戶完全不用擔(dān)心STT的耐用性。

穩(wěn)重融入基因

我最終試駕的車型并非搭配“T+STT”的頂配車型，而是搭載1.8L發(fā)動機的低配車型。畢竟1.6THP已經(jīng)在我們面前表現(xiàn)過很多次，而且成績不俗，而1.8L作為東風(fēng)標(biāo)致未來的主力發(fā)動機，還是與我們初次見面。所以，盡管我的試駕車上沒有真皮座椅，沒有無鑰匙系統(tǒng)，沒有自動泊車，沒有導(dǎo)航，沒有智能啟停系統(tǒng)，我還是義無反顧地選擇了這輛外表和頂配車型一樣的1.8L。

事實上，這款1.8L發(fā)動機在408上的表現(xiàn)令我們相當(dāng)滿意。是的，你在它身上不會感到“推背感”，也不會聽到暴躁的發(fā)動機咆哮。但是，你可以得到在城市中讓你感覺愉悅的駕駛感受，柔和但及時的油門響應(yīng)，幾乎感受不到的換擋，平穩(wěn)的加速十分線性而不會讓你的早點直奔嗓子眼。這絕不是動力不夠的表現(xiàn)，在你真的需要時，它同樣可以通過“運動模式”帶給你更晚的換擋時間，更早出現(xiàn)的扭矩峰值，但是誰會開著一輛這樣的中級車在馬路上狂飆呢？而且很明顯這臺發(fā)動機要比之前的2.0L省油。

和原來一樣的前麥弗遜后可變形橫梁式的懸架設(shè)定，讓“穩(wěn)重”刻入了新一代408的基因里面。轉(zhuǎn)向不是很清晰，但是韌性相當(dāng)好的懸架和包覆性不錯的座椅可以保證你在轉(zhuǎn)向時不會“東倒西歪”，而且絕不會哪怕壓過一枚硬幣都通知你的屁股。這才是一輛標(biāo)準(zhǔn)中級轎車應(yīng)該具有的動態(tài)表現(xiàn)。

2013年，“升藍(lán)計劃”的誕生加快了標(biāo)致在中國市場上擴(kuò)張的步伐。進(jìn)入2014年，東風(fēng)標(biāo)致更是全力以赴實施“技術(shù)升藍(lán)”，新一代東風(fēng)標(biāo)致408的推出，不僅為標(biāo)致的“升藍(lán)突破年”從產(chǎn)品和技術(shù)層面給予了有力支撐，更為“升藍(lán)計劃”品牌注入了最新的活力。當(dāng)然，喜歡中級轎車的朋友們也多了一個不錯的選擇。endprint