公路工程填方路基施工中的質(zhì)量控制技術(shù)探討

許速　欒貞業(yè)

摘 要：路基工程作為道路工程的基礎(chǔ)，是用土或者石料修筑而成的線性結(jié)構(gòu)物，路基的橫斷面形式主要有路堤、路塹、半填半挖及零填路基四種類型。文章主要通過作者多年的公路工程施工經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，對公路工程填方路基施工過程中的一些比較重要的關(guān)鍵質(zhì)控點(diǎn)的正確施工方法進(jìn)行闡述，希望能夠?qū)I(yè)內(nèi)人士起到一定的幫助作用。

關(guān)鍵詞：公路工程；填方路基；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

隨著城市化進(jìn)程的加快，公路建設(shè)的發(fā)展速度也是非常之快，人們常說“要想富，先修路”，公路作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶，對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到非常關(guān)鍵的作用，特別是對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)更為明顯。路基作為公路工程的基礎(chǔ)，實(shí)踐反復(fù)證明，路基工程質(zhì)量的好壞，將直接決定整個公路工程的質(zhì)量，要想建設(shè)質(zhì)量合格的道路工程，首先應(yīng)該控制好路基的施工質(zhì)量。填方路基作為路基的主要斷面形式之一，路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度上決定了路面的強(qiáng)度、穩(wěn)定性乃至使用壽命。不能盲目施工、野蠻施工，按照規(guī)范規(guī)定的施工程序進(jìn)行，從而保證路基的施工質(zhì)量符合公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)的要求。接下來，作者就針對填方路基施工制程中的一些重要的質(zhì)量控制點(diǎn)，談一談自己的見解。

1 準(zhǔn)備工作

1.1 在進(jìn)行路基填筑前，需要做很多的準(zhǔn)備工作，主要從組織、資源、技術(shù)以及現(xiàn)場四個方面進(jìn)行準(zhǔn)備。文章主要討論技術(shù)準(zhǔn)備方面，技術(shù)準(zhǔn)備首先在路基工程開工前，應(yīng)該在認(rèn)真閱讀研究設(shè)計(jì)文件的基礎(chǔ)上，對其進(jìn)行核對，如果發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)文件存在缺陷，應(yīng)該按照相關(guān)的程序提出意見。編制施工組織設(shè)計(jì)，進(jìn)行中線測量，釘出邊樁，根據(jù)填筑層面的高程，放出路基的填筑邊線，之后進(jìn)行清表，排除原地面積水，將路基設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的植被以及根系等清除，清除后的坑穴要分層填實(shí)，達(dá)到規(guī)范規(guī)定的壓實(shí)度。路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊或鹽漬土。填土內(nèi)不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應(yīng)打碎。填方段內(nèi)應(yīng)事先找平，當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣?：5時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于300mm，寬度不應(yīng)小于1m。場地具備施工條件之后，恢復(fù)中樁及邊樁。進(jìn)行填前碾壓，填前碾壓要進(jìn)行壓實(shí)度檢測，壓實(shí)度要達(dá)到規(guī)范及圖紙要求。

1.2 在路基填筑前，還要對準(zhǔn)備用做填方的土樣進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)、液限、塑限、CBR等物理力學(xué)性能試驗(yàn)，通過擊實(shí)試驗(yàn)確定土樣的最大干密度及最佳含水量，為以后填筑時的壓實(shí)度檢測提供依據(jù)。當(dāng)土樣有變化時，要另作擊實(shí)試驗(yàn)。

1.3 試驗(yàn)段施工，規(guī)范規(guī)定：二級及二級以上公路路堤；填石路堤、土石路堤、擬采用新技術(shù)、新工藝、新材料的路基以及特殊地段路堤，在正式施工前應(yīng)該進(jìn)行試驗(yàn)段施工。在進(jìn)行路基填筑前，試驗(yàn)段應(yīng)該選擇在地質(zhì)條件，斷面形式等工程特點(diǎn)具有代表性的地段，路段長度一般為100m，通過試驗(yàn)段施工取得壓實(shí)遍數(shù)、松鋪厚度、機(jī)械組合等指標(biāo)，及時寫出試驗(yàn)段總結(jié)報(bào)告，報(bào)監(jiān)理工程師或者業(yè)主審批，按照審批后的總結(jié)報(bào)告指導(dǎo)后續(xù)施工。

2 路基填筑

2.1 路基用土中，砂性土最優(yōu)，粘性土次之，粉性土屬于不良土質(zhì)，容易引起路基病害。路基必須分層填筑分層壓實(shí)，每層的最大松鋪厚度不宜超過30cm，當(dāng)填筑到路床頂面最后，最小的壓實(shí)厚度不應(yīng)該小于8cm。含水量應(yīng)該控制在最佳含水量±2%以內(nèi)，含水量太小，很難壓實(shí)，含水量太大則產(chǎn)生“彈簧”現(xiàn)象，并且還會產(chǎn)生粘輪現(xiàn)象，實(shí)踐證明：只有在最佳含水量±2%范圍內(nèi)，壓實(shí)效果最好。為了保證路基邊緣的壓實(shí)度，路基的填筑寬度每側(cè)應(yīng)比設(shè)計(jì)寬度寬30cm，最后削坡。填筑路基表面應(yīng)該具有2%-4%的外向橫坡，避免積水毀壞路基，為了防止路基邊坡被雨水沖刷，路基施工過程中，要在路基下坡腳外2米處設(shè)置臨時排水埝等排水設(shè)施。路基填筑應(yīng)該均勻密實(shí)，路床頂面橫坡要與路拱橫坡一致。路基的壓實(shí)遍數(shù)、虛鋪厚度以及機(jī)械組合都應(yīng)該按照試驗(yàn)段確定的參數(shù)進(jìn)行操作。強(qiáng)度小透水性差的材料應(yīng)該填在下層，強(qiáng)度高透水性好的材料填筑在上層，不得混亂雜填，不得透水性差的材料覆蓋透水性好的材料，避免產(chǎn)生水囊或者滑動面，而造成路基病害。每種填料的填筑層壓實(shí)后的連續(xù)厚度不宜小于500mm。

2.2 良好的碾壓能夠?qū)μ钔谅坊馁|(zhì)量起到一定的保證作用，影響路基壓實(shí)效果的主要因素有含水率、土質(zhì)、壓實(shí)功能、壓實(shí)機(jī)具和方法以及壓實(shí)厚度五個方面。在土質(zhì)路基的碾壓過程中，碾壓應(yīng)該在路基填料的含水量在最佳含水量的±2%以內(nèi)進(jìn)行，如果含水量過大，應(yīng)該采取晾曬或者換料等措施，如果含水量過小，則應(yīng)該補(bǔ)灑少量水，使之含水量在最佳含水量的±2%以內(nèi)，根據(jù)土質(zhì)和壓實(shí)機(jī)具的性能，使碾壓后的路基壓實(shí)度及平整度等指標(biāo)達(dá)到規(guī)范要求。

3 質(zhì)量檢驗(yàn)

土質(zhì)路基的質(zhì)量檢驗(yàn)項(xiàng)目主要有壓實(shí)度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡以及邊坡坡度八項(xiàng)。其中壓實(shí)度屬于關(guān)鍵項(xiàng)目，評定時必須百分之百合格。公路等級越高，對路基指標(biāo)的要求也越高。對填方路基進(jìn)行壓實(shí)度檢測時，一般采用灌砂法，灌砂法取土樣的坑應(yīng)該貫穿整個填筑層，這樣才能保證檢測數(shù)據(jù)的真實(shí)有效。施工單位先進(jìn)行自檢，待各個指標(biāo)都按照公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)要求的頻率以及標(biāo)準(zhǔn)檢測合格后，填寫分項(xiàng)或者分部工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定表報(bào)監(jiān)理工程師審批，監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)并抽檢合格后方能進(jìn)行下道工序施工。

4 結(jié)束語

路基工程作為道路結(jié)構(gòu)最下面的一個層次，是道路工程的基礎(chǔ)，墊層、基層、面層都作用其上面，承受著全部的荷載，進(jìn)行路基施工前，要精心準(zhǔn)備，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、組織以及現(xiàn)場準(zhǔn)備等方面入手，優(yōu)選合格的原材料，進(jìn)行路基施工時，要不斷增強(qiáng)質(zhì)量意識，提高技術(shù)水平，每層的壓實(shí)度都要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，從根本上避免路基整體或者局部沉降、滑塌等各種質(zhì)量病害的發(fā)生，保證路基的整體穩(wěn)定性，提高公路工程的建設(shè)質(zhì)量，延長道路的使用壽命。

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