新白云機(jī)場(chǎng)航站樓設(shè)計(jì)——訪廣東省建筑設(shè)計(jì)研究院總建筑師陳雄

廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)一期航站樓主立面

《建筑設(shè)計(jì)管理》：請(qǐng)您談一談廣東省院機(jī)場(chǎng)院與新白云機(jī)場(chǎng)的關(guān)系？

陳雄：因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)是稀缺項(xiàng)目、是復(fù)雜的交通建筑，并不是每一個(gè)城市都有。而且就算是有，設(shè)計(jì)競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈。廣東省院機(jī)場(chǎng)院從1998年白云老機(jī)場(chǎng)遷建到現(xiàn)在，做了16年專業(yè)機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)。在這個(gè)過程中積累了一些經(jīng)驗(yàn)、培養(yǎng)了一批專業(yè)人才。通過與國(guó)際公司的合作，跨越了我國(guó)以前的機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)理念，使團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)思維和技術(shù)積累日趨成熟。新白云機(jī)場(chǎng)對(duì)機(jī)場(chǎng)院而言是一個(gè)重要轉(zhuǎn)折和契機(jī)。

《建筑設(shè)計(jì)管理》：T1航站樓改擴(kuò)建是基于什么原因？陳雄：2005年T1航站樓的改造把原來的國(guó)際模式給打破了。原來是用墻圍起來，經(jīng)過檢驗(yàn)檢疫、海關(guān)，然后去行李托運(yùn)，最后是出關(guān)，包括邊檢、安檢，我們就叫做候機(jī)區(qū)或隔離區(qū)。

帶引導(dǎo)作用的張拉膜天窗

2005年在設(shè)計(jì)擴(kuò)建東三西三指廊的時(shí)開始改造這個(gè)國(guó)際流程了。那時(shí)候我們就發(fā)現(xiàn)國(guó)際流程已經(jīng)不夠了。為什么呢？因?yàn)椋覀儑?guó)家的航空量大量增長(zhǎng)，尤其是國(guó)際航班增長(zhǎng)得更快。這個(gè)也是隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，出行的機(jī)會(huì)越來越多了，尤其是出國(guó)的機(jī)會(huì)越來越多了。

我們是全國(guó)第一個(gè)把所有的辦票區(qū)全部打開的機(jī)場(chǎng)。通過改造，把一些隔離墻拆了，把北邊的幾個(gè)島開放作為國(guó)際辦票區(qū)，使資源的分配更加合理。新白云機(jī)場(chǎng)開創(chuàng)了“國(guó)際開放式辦票區(qū)”的先河。

它的關(guān)鍵技術(shù)在哪里呢？主要是托運(yùn)行李檢查的圖像與海關(guān)和檢疫共享，減少通關(guān)環(huán)節(jié)。原來海關(guān)要統(tǒng)一看旅客的托運(yùn)行李，經(jīng)過海關(guān)檢查旅客才能去托運(yùn)行李，辦票，辦登機(jī)牌。改造后的國(guó)際行李處理區(qū)有一個(gè)掃描機(jī)，它把托運(yùn)的信息全部送到新建的一個(gè)海關(guān)監(jiān)控室里，包括檢疫監(jiān)控室，這其實(shí)就是行李安檢與海關(guān)和檢疫的信息共享。

還有一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)是整個(gè)行李系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，都是全自動(dòng)分揀的。所謂全自動(dòng)分揀，就是旅客在任何一個(gè)島辦票，托運(yùn)行李，都可以按照條形碼歸到相應(yīng)的航班口。有些機(jī)場(chǎng)還是傳統(tǒng)做法，不是全自動(dòng)分揀，就是一個(gè)島對(duì)應(yīng)一個(gè)航班口，會(huì)很麻煩。T1就用了全自動(dòng)分揀的系統(tǒng)，這也奠定了我們把國(guó)際、國(guó)內(nèi)辦票島資源互換的基礎(chǔ)。

《建筑設(shè)計(jì)管理》：談一談T2的設(shè)計(jì)過程？

陳雄：T2的設(shè)計(jì)是超過十年探索和思考的成果。在T2八年的設(shè)計(jì)周期里，同行的朋友也在進(jìn)行探索，而且各有特色，其中包括昆明、深圳、武漢、重慶等很具規(guī)模的候機(jī)樓。在這一大批之后建成后，T2站在一個(gè)新起點(diǎn)上了，這個(gè)起點(diǎn)比較高。

這個(gè)起點(diǎn)，一方面來自于我們對(duì)T1及東三西三的改擴(kuò)建，在這個(gè)過程收集關(guān)于功能、流程，包括商業(yè)運(yùn)營(yíng)等方面的反饋信息。我們?cè)谶@些反饋信息的基礎(chǔ)上來做一些研究，這對(duì)于指導(dǎo)T2的設(shè)計(jì)奠定了一個(gè)很好的基礎(chǔ)。

機(jī)場(chǎng)圖書

另一方面，對(duì)于國(guó)內(nèi)同時(shí)期建成的候機(jī)樓我們也進(jìn)行了研究、參觀學(xué)習(xí)、跟蹤學(xué)習(xí)。包括北京T3，從基礎(chǔ)施工到建設(shè)期間我們都去過現(xiàn)場(chǎng)。我們跟同行的交往很多，技術(shù)交流非常頻繁。

第三個(gè)方面，國(guó)際上很多機(jī)場(chǎng)也是我們學(xué)習(xí)的對(duì)象。我們?nèi)ミ^歐洲、新加坡、美國(guó)、韓國(guó)、泰國(guó)、馬來西亞等，這些地方我們基本上都跑遍了，對(duì)這些機(jī)場(chǎng)進(jìn)行考察研究，及時(shí)認(rèn)識(shí)世界發(fā)展潮流。因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)的專業(yè)性非常強(qiáng)，所以我們必須找到它的發(fā)展規(guī)律。這三大塊，對(duì)我們重新站在新起點(diǎn)上去考慮T2，是非常重要的。

T1有了很好的門戶形象，T2的設(shè)計(jì)則更加關(guān)注功能和流程以及商業(yè)。T2有一系列新的亮點(diǎn)，比如說從規(guī)劃方面，我們?cè)趺锤谶\(yùn)行的T1航站樓銜接，包括空側(cè)，就是飛機(jī)運(yùn)行的銜接、飛機(jī)運(yùn)行的效率等。這些方面，我們首先要從規(guī)劃上解決這些問題。

《建筑設(shè)計(jì)管理》：T1和T2規(guī)劃與布局是如何考慮的？

陳雄：從整個(gè)白云機(jī)場(chǎng)來講，它的量很大。它是“一次規(guī)劃，分步實(shí)施”。也就是剛開始做T1航站樓的時(shí)候，已經(jīng)把T2航站樓規(guī)劃好了，T1和T2挨的非常近，也就是這個(gè)原因，它們之間大概也就是一公里左右。作為一個(gè)整體規(guī)劃，建成雙子星式的獨(dú)一無二的航站樓。

首先T1還是有它自己的特點(diǎn)。它跟別的地方不一樣的是，出發(fā)和到達(dá)是分開的。辦票大廳就是集中辦票，然后再分散A、B區(qū)登機(jī)，到達(dá)也是分A、B區(qū)，國(guó)際航班及非南航國(guó)內(nèi)航班在A區(qū)（東側(cè)），南航的國(guó)內(nèi)航班全在B區(qū)（西側(cè)）。這樣做的好處是旅客分流，交通沒有那么集中，不會(huì)出現(xiàn)過分集中的旅客流。

它外部的交通系統(tǒng)也是一種比較新的理念，整個(gè)航空規(guī)劃的特點(diǎn)是多指廊式構(gòu)型。多指廊式的好處是可以停靠較多的飛機(jī)。國(guó)內(nèi)每個(gè)機(jī)場(chǎng)的情況也不會(huì)一樣。比如北京，它就不是指廊式的，因?yàn)樗挠玫鬲M長(zhǎng)，所以北京的近機(jī)位不是很多。T2就是有指廊式的，它是H型的。T3的用地很狹長(zhǎng)，所以它的飛機(jī)停靠不適合指廊式。因此北京T3的近機(jī)位相對(duì)較少，所以它配備了方便的遠(yuǎn)機(jī)位，并一定要提高飛機(jī)機(jī)位運(yùn)營(yíng)的周轉(zhuǎn)率，飛機(jī)一到就走。

再比如浦東機(jī)場(chǎng)也不是指廊式的，而是前列式的，它的跑道之間的間距比白云機(jī)場(chǎng)要窄，大概將近兩公里吧。在這幾大機(jī)場(chǎng)里面，白云機(jī)場(chǎng)的用地最寬，所以適合做指廊式。最窄的是北京，因?yàn)樗且粋€(gè)擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)，而浦東和廣州都是新建的。浦東當(dāng)時(shí)的規(guī)劃理念做前列式。現(xiàn)在擴(kuò)建做衛(wèi)星式十字形的指廊，四面都可以停飛機(jī)。衛(wèi)星式指廓?？棵娣e就更大了，但是要有一套運(yùn)送旅客和行李的系統(tǒng)即APM捷運(yùn)系統(tǒng)。

新白云機(jī)場(chǎng)T2航站樓的構(gòu)型根據(jù)飛機(jī)空側(cè)運(yùn)行效率的需要進(jìn)行了調(diào)整，由原來類似T1航站樓的分離站坪概念調(diào)整為北站坪概念，把機(jī)場(chǎng)北面的進(jìn)場(chǎng)路下沉穿過機(jī)坪及航站樓與南面路網(wǎng)連接，使得機(jī)坪在東、西及北三面連通，便于飛機(jī)調(diào)度，增加近機(jī)位，特別是與主樓路程最短的大型近機(jī)位，縮短了旅客平均步行距離。

規(guī)劃和布局要盡可能地圍繞旅客的需求。新白云機(jī)場(chǎng)T2航站樓對(duì)功能性的考慮要多一些，盡可能地配置周全的功能，包括旅客的主要需要，還有計(jì)時(shí)休息、兒童活動(dòng)等空間需求等。我們就這些需求做了綜合考慮。

T2設(shè)計(jì)還特別注重旅客的體驗(yàn)，在航站樓外面和里面布置了比較多的綠化，也正在做公共藝術(shù)展示的安排策劃。

《建筑設(shè)計(jì)管理》：談一談機(jī)場(chǎng)的功能需求與盈利之間的關(guān)系？

陳雄：在交通建筑類型里面，航站樓是屬于最復(fù)雜的一種，它涵蓋了我們非常多的工藝流程和使用需求。它要滿足旅客的要求、滿足航空公司的要求，還包括滿足城市的標(biāo)志性要求，因?yàn)樗情T戶，還有一個(gè)形象的要求。T1航站樓正立面成為廣州的形象標(biāo)志之一，這對(duì)后來全國(guó)的很多機(jī)場(chǎng)都有很深的影響。

滿足功能需求的同時(shí)還要?jiǎng)?chuàng)造優(yōu)越的其商業(yè)氛圍，使其能夠盈利。引導(dǎo)這些高端的客流在機(jī)場(chǎng)消費(fèi)，來創(chuàng)造非航收入。航空收入和非航收入不是一碼事，非航收入指的是餐飲、購(gòu)物，以及商務(wù)艙或頭等艙的休息室等，這些都是要收費(fèi)的。比如有些企業(yè)或者散客需要VIP的服務(wù)，會(huì)在機(jī)場(chǎng)設(shè)一個(gè)VIP的點(diǎn)，他們不一定要坐頭等艙，但是卻需要在貴賓室休息。再比如有些明星，他們出入境就需要走貴賓通道，這是高端服務(wù)，需要收取費(fèi)用。當(dāng)然，這里面也要滿足一系列的功能，也有一個(gè)流程安排。

感謝陳總的分享！