速滑彎道耐力特點(diǎn)的動力學(xué)研究

蔡冰

(黑龍江省大慶市杜爾伯特縣文化廣電體育局 黑龍江大慶 166200)

目前,在我國體育事業(yè)發(fā)展的過程中,人們對速滑運(yùn)動也越來越重視,尤其是在近年來一些國際性的比賽中,我國運(yùn)動員在速滑運(yùn)動中取得了比較優(yōu)秀的成績,這在我國速滑運(yùn)動的歷史上有著重大的突破。不過從當(dāng)前我國速滑運(yùn)行訓(xùn)練的實(shí)際情況來看,其中有很多地方缺少科學(xué)性,這就使得在對運(yùn)動員進(jìn)行訓(xùn)練的過程中,無法達(dá)到理想的效果,因此我們就要通過對速滑技術(shù)的特點(diǎn)進(jìn)行動力學(xué)分析,從而對其訓(xùn)練方式進(jìn)行適當(dāng)?shù)膬?yōu)化。而在速滑運(yùn)動中彎道技術(shù)在整個(gè)比賽中有著十分重要的作用,它不僅關(guān)系到運(yùn)動員的加速能力,還真實(shí)的反映了運(yùn)動員在比賽或者訓(xùn)練中的耐久力,為此我們在對速滑運(yùn)動特點(diǎn)進(jìn)行分析的過程中,主要是對其速滑彎道耐力特點(diǎn)進(jìn)行研究。下面我們就簡單的對速滑彎道耐力特點(diǎn)動力學(xué)研究的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行分析。

1 速滑運(yùn)動的概述

1.1 速滑運(yùn)動的定義

速滑運(yùn)動也被人們稱之為速度滑冰,它是一種在冰上滑行的體育運(yùn)動項(xiàng)目,它不僅可以使得人們的身體素質(zhì)得到有效的提高,還有利于人們精神意志的培養(yǎng)。目前在速滑比賽中,我們主要將其分成中距離、全能、長距離以及短距離這4種。

1.2 速滑運(yùn)動在我國發(fā)展的現(xiàn)狀

在19世紀(jì)90年代,速滑運(yùn)動就傳入我國,并且得到了人民群眾的喜愛,但是那時(shí)人們指將其當(dāng)中運(yùn)行娛樂運(yùn)動項(xiàng)目來看,因此在各種國際性的比賽中,并沒有取得很好的成績。而自新中國成立以后,我國就開始加大了對速滑運(yùn)動員的訓(xùn)練力度,這就使得我國速滑運(yùn)動事業(yè)得到了進(jìn)一步的發(fā)展。

1.3 彎道滑行

在速滑運(yùn)動中,對其速滑技術(shù)的合理要求,就是要讓運(yùn)行到在最快的速度下,來完成比賽所規(guī)定的距離,這就和運(yùn)動員的滑行速度、耐力以及技巧有著密切的關(guān)系。因此我們在對運(yùn)動員進(jìn)行訓(xùn)練的過程中就要對其技術(shù)水平、耐力進(jìn)行嚴(yán)格的要求。目前,運(yùn)動員在速滑比賽中,所涉及到的滑行方式主要有直道滑行、彎道滑行以及起跑滑行這3種。其中彎道滑行作為速滑運(yùn)動中的基礎(chǔ)技術(shù),它的基本姿勢和直到滑行大致一樣,但是在向心力的影響下,其動作和技巧都存在著較大的差距,而且在彎道滑行的過程中,對運(yùn)動員的技術(shù)會水平和耐力都有著嚴(yán)格的要求,如果運(yùn)動員在比賽的過程中自身耐力比較強(qiáng),而且自身的技術(shù)水平也比較好,可以進(jìn)行相應(yīng)的重復(fù)動作,那么這就使得他們在彎道滑行的過程中,可以對彎道的加速度進(jìn)行合理的利用,從而使得運(yùn)動員在比賽的過程中取得良好的成績。因此,我們就要通過對速滑彎道耐力特點(diǎn)的動力學(xué)研究分析,來對運(yùn)行員速滑彎道耐力進(jìn)行訓(xùn)練,從而致使運(yùn)動員的技術(shù)水平和耐力的得到明顯的提升。

2 彎道耐力特點(diǎn)動力學(xué)分析

2.1 耐力指數(shù)的力學(xué)意義

目前,我們在對運(yùn)動員進(jìn)行訓(xùn)練的過程中,必須要按照運(yùn)動訓(xùn)練學(xué)中的相關(guān)內(nèi)容來對其動作定型,從而對運(yùn)動員的專項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的要求,使得運(yùn)動員在比賽中其技術(shù)動作的連續(xù)性和穩(wěn)定性得到明確的提高。在通常情況下,人們都是將運(yùn)動員的蹬冰力量和頻率作為整個(gè)速滑運(yùn)行的動力學(xué)研究的參數(shù)。從而對運(yùn)動員的速滑技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的要求,使其在比賽中他們可以保持著一個(gè)良好的狀態(tài)。然而我們在對運(yùn)動員耐力指數(shù)研究的過程中,主要是對其蹬冰力量和頻率的重復(fù)性進(jìn)行考慮,進(jìn)而反映出運(yùn)行員速滑技術(shù)動作的穩(wěn)定性。而在對運(yùn)行員進(jìn)行訓(xùn)練的過程中,我們就可以通過耐力指數(shù),來針對不同素質(zhì)的運(yùn)動員進(jìn)行訓(xùn)練,使得他們在速滑運(yùn)動中的技術(shù)水平都得到顯著的增強(qiáng)。

2.2 耐力指數(shù)的計(jì)算

而我們在對運(yùn)動員耐力指數(shù)進(jìn)行計(jì)算的過程中,主要對根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)參量來對其進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)判斷,從而方便人們對運(yùn)動員身體素質(zhì)的訓(xùn)練。目前,我們在耐力指數(shù)計(jì)算的過程中,人們一般都是采用標(biāo)準(zhǔn)偏差統(tǒng)計(jì)的方法來對耐力指數(shù)的特性進(jìn)行相關(guān)的研究分析,訓(xùn)練人員對速滑運(yùn)動與運(yùn)動人員的綜合素質(zhì)有著一個(gè)新的認(rèn)識。在通常情況下,耐力指數(shù)的計(jì)算結(jié)構(gòu)中所表述的離散程度都真實(shí)的反應(yīng)出了運(yùn)動員自速滑運(yùn)動中蹬冰力量重復(fù)的一致性,這就說明了運(yùn)動員的耐力指數(shù)和其蹬冰力量、頻率的穩(wěn)定性成反比關(guān)系,也就是說當(dāng)耐力指數(shù)越大時(shí),運(yùn)動員的力量或頻率的穩(wěn)定性就會下降,這就對速滑速度有著一定的影響。因此為了使得運(yùn)動員的速滑速度保持在一個(gè)平穩(wěn)的階段,那么我們就要通過相關(guān)的研究分析來對其進(jìn)行處理。

2.3 耐力指數(shù)的分析

在速滑彎道耐力知識研究飛的過程中,我們主要是通過對運(yùn)動員蹬冰力量的耐力指數(shù)和頻率耐力指數(shù)這兩個(gè)方面的內(nèi)容在對進(jìn)行討論,并且根據(jù)彎道滑行的特點(diǎn)來對其進(jìn)行相關(guān)研究。然而在對遠(yuǎn)的員耐力指數(shù)進(jìn)行分析的過程中,為了讓人們對速滑彎道耐力的特點(diǎn)有著比較直觀的了解,我們就要從耐力指數(shù)個(gè)人角度和群體角度這兩個(gè)方面來進(jìn)行研究,從而使得運(yùn)動員在訓(xùn)練或者比賽的過程中,其競技能力都得到明顯的提高。

從個(gè)人的角度分析,雖然左或者右的單側(cè)情況每個(gè)人都有不同,但在彎道階段內(nèi)的一般情況是,蹬冰力量越大,力量耐力指數(shù)越大;蹬冰步頻越快,步頻耐力指數(shù)越大。說明彎道蹬冰力量的加大或者步頻的加快,能夠降低運(yùn)動員的彎道耐力水平。彎道的蹬冰力量或者步頻越大,運(yùn)動員在彎道階段內(nèi)對蹬冰力量和步頻的連續(xù)穩(wěn)定性的控制能力越低。這種技術(shù)動作控制能力變化,能夠降低運(yùn)動員對動作定型的神經(jīng)肌肉系統(tǒng)敏感性,意識控制與運(yùn)動神經(jīng)的不協(xié)調(diào),可以造成動作紊亂變形。這也許是速滑彎道的動作失誤與摔倒幾率較高的力學(xué)原因之一。從這個(gè)角度看,在速度耐力訓(xùn)練中的力量和步頻的連續(xù)穩(wěn)定性訓(xùn)練內(nèi)容,對短距離選手的競技能力具有更重要的影響作用。

從群體的角度分析,一般的情況是彎道相對于直道的力量耐力指數(shù)偏大,說明在彎道階段蹬冰力量的力學(xué)重復(fù)性能比較低。進(jìn)一步分析左右兩側(cè)的情況,彎道左右兩側(cè)的力量耐力指數(shù)相差較大,而直道左右兩側(cè)的力量耐力指數(shù)的差距較小。經(jīng)過統(tǒng)計(jì)學(xué)檢驗(yàn),彎道與直道在力量耐力指數(shù)上沒有顯著性差異,直道階段左右兩側(cè)的力量耐力指數(shù)沒有顯著性差異,而彎道階段左右兩側(cè)的力量耐力指數(shù)存在顯著性差異。這說明彎道的技術(shù)特點(diǎn)直接影響了蹬冰力量在左右兩側(cè)較大的分配差異,而且這種力量分配的重復(fù)性較低。對于步頻耐力指數(shù)的一般情況,彎道相對于直道的步頻耐力指數(shù)比力量耐力指數(shù)具有更大的差異,說明彎道階段蹬冰步頻的力學(xué)重復(fù)性能更低。進(jìn)一步分析左右兩側(cè)的情況,彎道左右兩側(cè)的步頻耐力指數(shù)相差較大,而直道左右兩側(cè)的力量耐力指數(shù)的差距較小。經(jīng)過統(tǒng)計(jì)學(xué)檢驗(yàn),彎道與直道的步頻耐力指數(shù)存在顯著性差異,彎道階段左右兩側(cè)的步頻耐力指數(shù)沒有顯著性差異。這說明彎道的技術(shù)特點(diǎn)直接影響了蹬冰步頻在左右兩側(cè)的銜接具有較大的差異,但這種步頻銜接的重復(fù)性較高。結(jié)合運(yùn)動圖像解析方法,說明彎道技術(shù)的不對稱特點(diǎn)和加速條件的動態(tài)平衡要求,影響了左右兩側(cè)蹬冰力量分配與步頻銜接的重復(fù)性能,而且這種不對稱的蹬冰力量分配相對于步頻銜接的重復(fù)性更低。這就要求在彎道訓(xùn)練過程中,即使難以調(diào)整左右兩側(cè)蹬動力量的分配差異,我們也能夠盡量控制這種分配的連續(xù)穩(wěn)定性能。也就是說,彎道力量耐力訓(xùn)練內(nèi)容的比重相對于步頻耐力訓(xùn)練要求更大。

3 結(jié)語

綜上所述,運(yùn)動員在速滑運(yùn)動中其速度和技術(shù)動作有著密切的關(guān)系,如果技術(shù)動作出現(xiàn)問題,那么其速滑速度也不能達(dá)到理想的狀態(tài),這就使得運(yùn)動員在比賽中無法取得優(yōu)異的成績。其中耐力指數(shù)作為速滑運(yùn)動中技術(shù)動作的重要組成部分,對其進(jìn)行有效的控制管理,使得運(yùn)動員在彎道滑行的過程中,還一個(gè)穩(wěn)定的滑行狀態(tài)。目前,我國在對速滑運(yùn)動員進(jìn)行訓(xùn)練培養(yǎng)的過程中,對速滑彎道的耐力特點(diǎn)越來越重視,這就使得運(yùn)動員的技術(shù)水平得到了有效的提高,從而促進(jìn)了我國速滑運(yùn)行事業(yè)的快速發(fā)展。

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