東莞物流業(yè)發(fā)展研究——基于灰色關(guān)聯(lián)的實證分析

肖斌XIAO Bin

（東莞職業(yè)技術(shù)學(xué)院，東莞 523808）

（Dongguan Polytechnic，Dongguan 523808，China）

0 引言

物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進生產(chǎn)、拉動消費作用大。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的好壞不僅影響物流業(yè)本身，還會影響到區(qū)域相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。東莞是全國最大的出口產(chǎn)品加工制造基地，著名的“世界工廠”，其經(jīng)濟模式是典型的外向型經(jīng)濟。過去10年，加工貿(mào)易始終是推動?xùn)|莞GDP 增長的主動力。2008年金融危機后，東莞這座著名的“世界工廠”遭受到了空前的危機，2009年至2012年，東莞GDP 增長率連續(xù)4年在廣東省排名近乎墊底。加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級成為東莞必由之路。2009年，東莞市委、市政府在《東莞市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2010-2020）》中明確指出，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，建設(shè)珠三角新興物流城市，是推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的有效途徑。基于種種原因，東莞物流產(chǎn)業(yè)目前依然存在企業(yè)規(guī)模小，以傳統(tǒng)物流服務(wù)為主，物流管理和技術(shù)水平較低及效益整體不佳等突出問題，與東莞產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展存在著較大的不適應(yīng)性。

1 東莞物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 較強的經(jīng)濟實力和交通基礎(chǔ)設(shè)施為東莞物流業(yè)發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ) 據(jù)統(tǒng)計，2013年東莞生產(chǎn)總值（GDP）5490.02億元，進出口總額突破1500億美元。規(guī)模以上先進制造業(yè)增加值942.68億元現(xiàn)代服務(wù)業(yè)增加值1716.42億元，為物流業(yè)的發(fā)展提供了巨大的潛力。至2011年底，全市工商登記成立運輸、倉儲等相關(guān)物流企業(yè)（包括個體戶、服務(wù)部、辦事處等）超過2000 家。截至2013年底，全市公路通車里程5002.49 公里，高速公路335.11公里，公路密度202.94 公里/百平方公里，居全省前列。年末全市機動車保有量（民用）154.69萬輛，增長4.0%。東莞已經(jīng)形成各種運輸方式互補，溝通內(nèi)外的較為發(fā)達的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)。

1.2 五年來貨物運量穩(wěn)步增長 貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量這兩個指標(biāo)是直接反映物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況的指標(biāo)，其與物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平成正比。據(jù)統(tǒng)計，近5年來東莞貨運量及周轉(zhuǎn)量逐年穩(wěn)步上升，2013年全年公路貨物運輸量9162萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量68.39億噸公里；水路貨物運輸量3701萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量363.89億噸公里。全年港口貨物吞吐量11187萬噸。

2 模型選擇

2.1 灰色關(guān)聯(lián)分析基本原理 灰色關(guān)聯(lián)分析是指對一個系統(tǒng)發(fā)展變化態(tài)勢的定量描述和比較的方法，其基本思想是通過確定參考數(shù)據(jù)列和若干個比較數(shù)據(jù)列的幾何形狀相似程度來判斷其聯(lián)系是否緊密，它反映了曲線間的關(guān)聯(lián)程度[1]。

2.2 灰色關(guān)聯(lián)分析建模步驟

2.2.1 確定分析數(shù)列 確定反映系統(tǒng)行為特征的參考數(shù)列和影響系統(tǒng)行為的比較數(shù)列。反映系統(tǒng)行為特征的數(shù)據(jù)序列，稱為參考數(shù)列。影響系統(tǒng)行為的因素組成的數(shù)據(jù)序列，稱比較數(shù)列。設(shè)參考數(shù)列（又稱母序列）為Y={Y(k) |k=1，2，…，n}；比較數(shù)列（又稱子序列）Xi={Xi（k）|k=1，2，…，n}，i=1，2，…，m。

2.2.2 變量的無量綱化 由于系統(tǒng)中各因素列中的數(shù)據(jù)可能因量綱不同，不便于比較或在比較時難以得到正確的結(jié)論。因此在進行灰色關(guān)聯(lián)度分析時，一般都要進行數(shù)據(jù)的無量綱化處理。常用的無量綱化方法有均值化像法、初值化像法等。初值法一般用于經(jīng)濟序列處理，公式如下：

2.2.3 計算關(guān)聯(lián)系數(shù)

x0（k）與xi（k）的關(guān)聯(lián)系數(shù)

ρ∈（0，∞），稱為分辨系數(shù)。一般ρ 的取值區(qū)間為（0，1），通常取ρ=0.5。

2.2.4 計算關(guān)聯(lián)度 關(guān)聯(lián)系數(shù)是比較數(shù)列與參考數(shù)列在各個時刻的關(guān)聯(lián)程度值，它的數(shù)不止一個，而信息過于分散不便于進行整體性比較。因此有必要將各個時刻的關(guān)聯(lián)系數(shù)集中為一個值，即求其平均值，作為比較數(shù)列與參考數(shù)列間關(guān)聯(lián)程度的數(shù)量表示，關(guān)聯(lián)度ri公式如下：

2.2.5 關(guān)聯(lián)度排序 關(guān)聯(lián)度按大小排序，如果r1＜r2，則參考數(shù)列y 與比較數(shù)列x2更相似。算出Xi（k）序列與Y（k）序列的關(guān)聯(lián)系數(shù)后，計算各類關(guān)聯(lián)系數(shù)的平均值，平均值ri就稱為Y（k）與Xi（k）的關(guān)聯(lián)度。關(guān)聯(lián)度越接近于1，說明關(guān)聯(lián)程度越大。

3 東莞物流業(yè)發(fā)展的實證分析

3.1 指標(biāo)選擇 因為物流業(yè)沒有統(tǒng)一的統(tǒng)計指標(biāo)，本文選取貨運量與貨物周轉(zhuǎn)量這兩個指標(biāo)作為物流業(yè)的代表性指標(biāo)，構(gòu)成了灰色關(guān)聯(lián)的參考數(shù)列。選取影響物流業(yè)發(fā)展的東莞市地區(qū)生產(chǎn)總值、一、二、三產(chǎn)業(yè)增加值、城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入、社會消費品零售總額、對外貿(mào)易進出口總額等作為比較數(shù)列指標(biāo)，以便對比分析。見表1。

表1 金融危機后2009-2013年東莞物流業(yè)及相關(guān)經(jīng)濟數(shù)據(jù)表

3.2 無量綱化處理 在進行灰色關(guān)聯(lián)分析之前，首先對原始數(shù)據(jù)進行無量綱化處理。本文采用初值法。處理后的數(shù)據(jù)見表2。

表2 金融危機后2009-2013年東莞物流業(yè)及相關(guān)經(jīng)濟數(shù)據(jù)無量綱化表

3.3 分別進行貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量與其影響因素的灰色關(guān)聯(lián)分析 根據(jù)灰色關(guān)聯(lián)分析模型，分別進行貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量與其影響因素的灰色關(guān)聯(lián)分析，結(jié)果見表3。

3.4 結(jié)果分析 ①從表3 中可見：東莞市各產(chǎn)業(yè)及相關(guān)經(jīng)濟指標(biāo)與物流業(yè)的關(guān)聯(lián)度都大于0.6，屬于顯著相關(guān)。但都沒有超過0.8 的，說明東莞物流業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展存在較大的不協(xié)調(diào)性，東莞物流業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展存在較大的空間。

表3 金融危機后2009-2013年東莞物流業(yè)及其影響因素的灰色關(guān)聯(lián)度表

②影響東莞物流業(yè)發(fā)展的最主要指標(biāo)為第三產(chǎn)業(yè)、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、第一產(chǎn)業(yè)、地區(qū)生產(chǎn)總值等，關(guān)聯(lián)度均超過0.7。其中，東莞第一產(chǎn)業(yè)占GDP 的比例僅為0.3%，對物流業(yè)的推動力不足，影響力較小，可以忽略。這樣，第三產(chǎn)業(yè)、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入與地區(qū)生產(chǎn)總值與東莞物流業(yè)關(guān)聯(lián)度排名前三，這反映了金融危機后五年，東莞物流業(yè)主要是受區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平影響，得益于人民生活水平提高及東莞城市化水平發(fā)展帶動人們消費需求的增加，帶動商品流通，從而推動?xùn)|莞物流業(yè)發(fā)展。而社會消費品零售總額與物流業(yè)關(guān)聯(lián)度低于0.7，說明東莞市作為一個工業(yè)城市，商業(yè)環(huán)境與人民消費需求存在差異，導(dǎo)致消費流向了周邊的香港、廣州、深圳等地。

③第二產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)關(guān)聯(lián)系數(shù)排位較低，說明在過去五年中，東莞物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動嚴重不足，兩業(yè)發(fā)展存在較大的不協(xié)調(diào)，制造業(yè)巨大的物流需求并未完全為東莞物流市場承接，而是被周邊城市吸收。從另一個角度而言，東莞物流業(yè)還存在較大的提升空間，對推動?xùn)|莞市制造業(yè)升級轉(zhuǎn)型應(yīng)有更大的貢獻。

④東莞經(jīng)濟是典型的外向型經(jīng)濟，但數(shù)據(jù)顯示，進出口總額與東莞物流業(yè)的關(guān)聯(lián)度僅為0.6055，為以上幾個影響因素中最低的。說明東莞巨大的進出口物流量主要被周邊深圳、廣州吞噬，以虎門港為龍頭的東莞物流業(yè)尚未有效整合東莞制造業(yè)產(chǎn)生的巨大物流量。

4 對策及建議

4.1 加強培育和引進大型物流企業(yè) 有關(guān)部門應(yīng)加強市場主體培育和引進，進一步建立健全政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和實施，努力營造親商型的軟環(huán)境，鼓勵物流企業(yè)的兼并、重組，引導(dǎo)資金、管理、人才等要素向有規(guī)模、有效益、有檔次的大型物流企業(yè)集中，重點培育和引進一批核心競爭力強的物流龍頭企業(yè)。

4.2 加強制造業(yè)與物流業(yè)兩業(yè)聯(lián)動機制建設(shè) 東莞是制造之城，制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展有利于促進制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級。有關(guān)部門應(yīng)進一步制定和推動有關(guān)兩業(yè)聯(lián)動的政策環(huán)境和工作機制，加強引導(dǎo)，通過試點、示范，總結(jié)經(jīng)驗，逐步推廣以起到“以點帶面”的效果。

4.3 加強港口物流發(fā)展 虎門港是東莞物流發(fā)展的重點，要進一步加強虎門港建設(shè)，做好軟硬兩方面工作。軟的方面，用好目前各類政策，加強政策引導(dǎo)，強化服務(wù)，吸引相關(guān)企業(yè)落戶和使用物流服務(wù)。硬的方面，要進一步加強物流配套設(shè)施建設(shè)，加強港區(qū)道路建設(shè)，為企業(yè)提供方便快捷的基礎(chǔ)條件。

[1]鄧聚龍.灰色系統(tǒng)理論教程[M].武漢：華中理工大學(xué)出版社，1991.

[2]趙英霞，田秀杰.基于灰色關(guān)聯(lián)模型的東北地區(qū)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展研究[J].物流技術(shù)，2013（12）：114-116.

[3]翟書斌.河南省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的灰色關(guān)聯(lián)分析[J].中國經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊，2013（6）.