港口物流與城市經(jīng)濟(jì)關(guān)系的實(shí)證研究——基于廈門港與廈門地區(qū)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

邱春龍QIU Chun-long

（漳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系，漳州 363000）

（Department of Economic Management，Zhangzhou Institute of Technology，Zhangzhou 363000，China）

0 引言

“以港興城、以城促港、港城共榮、和諧發(fā)展”，是港口城市發(fā)展的一般規(guī)律。港口是連接內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)和海外經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，也是水運(yùn)與鐵路、公路、管道等實(shí)現(xiàn)聯(lián)合運(yùn)輸?shù)膿Q裝點(diǎn)，具有綜合運(yùn)輸樞紐的功能。港口物流的發(fā)展與港口城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展存在非常大的關(guān)聯(lián)度。一方面，港口物流發(fā)展不僅能提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，而且能為經(jīng)濟(jì)提供強(qiáng)大的后勤保障，是港口乃至母城經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中不可或缺的重要組成部門。另一方面，港口物流作為一個(gè)具有顯著“關(guān)聯(lián)效應(yīng)”的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，能夠形成新增長極，改善所在城市投資環(huán)境，增加就業(yè)機(jī)會，對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到積極推動作用。港口物流的發(fā)展擴(kuò)大是港口城市經(jīng)濟(jì)快速增長的強(qiáng)勁助推器，同時(shí)也是港城關(guān)系的重要媒介。據(jù)交通運(yùn)輸部門相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國進(jìn)出口的貨物總量中90%以上是通過水運(yùn)方式進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?，可見港口物流在我國國際貿(mào)易中扮演的角色的重要性。

廈門港是我國東南沿海重要港口之一，也是東南沿海的集裝箱干線港和海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的“龍頭港”。廈門港的主要經(jīng)濟(jì)腹地包括福建、江西、湖南等省份和粵東、粵北等地區(qū)，直接腹地為閩南金三角地區(qū)，即廈漳泉地區(qū)。近年來，隨著廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和擴(kuò)大，廈門港口進(jìn)出口總值持續(xù)地增長，發(fā)展迅速，是我國發(fā)展最快的港口之一，被確立為沿海主樞紐港和八大集裝箱干線港之一。另據(jù)福建2012年統(tǒng)計(jì)年鑒所提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，廈門港口貨物吞吐量在2012年占福建地區(qū)港口（包括福州港、廈門港、泉州港、寧德港、湄州灣港、漳州港）總貨物吞吐量42%之多，對促進(jìn)福建經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著舉足輕重的作用。

1 文獻(xiàn)綜述

針對港口物流發(fā)展與港口城市經(jīng)濟(jì)增長之間關(guān)系，國內(nèi)外學(xué)者進(jìn)行了許多積極有益的探索與研究。對于港口經(jīng)濟(jì)的早期研究多數(shù)是港航機(jī)構(gòu)或咨詢公司發(fā)起的，在學(xué)術(shù)界研究得較少。美國特拉華河港口局于1953年發(fā)表的《每一噸貨對地區(qū)經(jīng)濟(jì)價(jià)值》是國際學(xué)術(shù)界研究港口對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的開山之作。該文以1954年港口貨物吞吐量估計(jì)數(shù)為基礎(chǔ)，考察了費(fèi)城港口地區(qū)每裝卸1 噸貨物的耗費(fèi)和收入，得出的結(jié)論是該地區(qū)7951萬噸貨物吞吐量給港口城市帶來的直接收入超過6.1億美元。20 世紀(jì)60年代國際學(xué)術(shù)界開始對港口貢獻(xiàn)進(jìn)行模型化以及定量分析，人們逐漸地認(rèn)識到港口發(fā)展帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)了沿港地區(qū)產(chǎn)業(yè)的集聚。

國內(nèi)學(xué)者針對港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)關(guān)系的研究也抱有極大的興趣。胡玉瑩等（2009）選取港口吞吐量和GDP指標(biāo)通過建立VAR 模型及相應(yīng)的脈沖響應(yīng)函數(shù)，分析了天津港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的動態(tài)相關(guān)性。[1]許崢嶸等（2012）使用VAR 模型和脈沖響應(yīng)函數(shù)對全國主要港口吞吐量與交通建設(shè)投資、經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系進(jìn)行實(shí)證研究，得出經(jīng)濟(jì)增長對港口吞吐量有積極的正向影響，港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對GDP 的帶動作用非常明顯。[9]沈秦偉等（2013）利用格蘭杰因果檢驗(yàn)、VAR 模型和脈沖響應(yīng)函數(shù)以大連港口為例分析了港口物流與城市經(jīng)濟(jì)增長的動態(tài)相關(guān)性和因果關(guān)系。[5]

綜合國內(nèi)研究現(xiàn)狀，國內(nèi)學(xué)者對港口物流與港口城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的研究往往忽視了港口物流與進(jìn)出口貿(mào)易之間的關(guān)系。而從上面的分析可知，港口物流在國際貿(mào)易中扮演著非常重要的角色，因此本文試圖引進(jìn)進(jìn)出口總額變量，對港口物流與港口城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系做更深入的探討。另外，從以往學(xué)者的研究來看，對廈門港研究的文獻(xiàn)非常少，因此本文選擇以廈門港及廈門地區(qū)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為基礎(chǔ)進(jìn)行分析，以期能夠彌補(bǔ)研究空缺，為廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)的發(fā)展提出客觀的建議。

2 實(shí)證分析

2.1 數(shù)據(jù)與變量 本文通過建立向量自回歸模型來研究廈門地區(qū)生產(chǎn)總值、進(jìn)出口總額和港貨物吞吐量之間的短期和長期關(guān)系。衡量港口功能的主要指標(biāo)為港口貨物吞吐量，不僅能反映港口物流的規(guī)模，也在一定程度上反映了港口腹地生產(chǎn)力的配置狀況和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，因此選用港口貨物吞吐量（HW）指標(biāo)作為衡量港口物流發(fā)展水平的指標(biāo)。國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）是反映國民經(jīng)濟(jì)實(shí)力的綜合指標(biāo)，文中采用廈門市GDP 作為衡量廈門經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指標(biāo)。進(jìn)出口總額（JCK）是衡量一個(gè)地區(qū)對外國際貿(mào)易情況的綜合指標(biāo)，本文使用廈門地區(qū)的進(jìn)出口總額作為對外貿(mào)易的衡量指標(biāo)。文中所使用的港口貨物吞吐量數(shù)據(jù)來自2013年福建省統(tǒng)計(jì)年鑒，廈門市GDP 數(shù)據(jù)以及廈門進(jìn)出口總額數(shù)據(jù)均來自2013年廈門特區(qū)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)年鑒。其中GDP 數(shù)據(jù)經(jīng)過了國內(nèi)GDP 平減指數(shù)調(diào)整實(shí)際GDP，進(jìn)出口總額也通過歷年年平均匯率和GDP 平減指數(shù)調(diào)整成實(shí)際進(jìn)出口總額（按人民幣計(jì)算）。為減小異方差，提高模型擬合優(yōu)度，在進(jìn)行向量自回歸和脈沖響應(yīng)分析時(shí)，對文中所使用變量都取了自然對數(shù)，分別記為LN_GDP、LN_JCK 和LN_HW。

2.2 單位根檢驗(yàn) 在建立VAR 模型之前，需要檢驗(yàn)所使用的時(shí)間序列的平穩(wěn)性，也即檢驗(yàn)時(shí)間序列是否存在單位根。本文采取ADF 單位根檢驗(yàn)（Augmented Dickey-Fuller Unit Root Test）對所使用的變量進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果如表1 所示。

表1 變量平穩(wěn)性檢驗(yàn)結(jié)果

從表1 的平穩(wěn)性檢驗(yàn)結(jié)果來看，原始變量的對數(shù)都是非平穩(wěn)的，而對原始變量的對數(shù)經(jīng)過一階差分之后，所有變量都拒絕了存在單位根的原假設(shè)，因此差分之后的變量是平穩(wěn)的。從檢驗(yàn)結(jié)果來看，三個(gè)變量都具有一階單位根，為I（1）序列。

2.3 VAR 模型的設(shè)定 在進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)和格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)之前，需要確定VAR 模型的最優(yōu)滯后階數(shù)。理論上講，設(shè)定VAR 模型時(shí)要選擇能使殘差達(dá)到白噪聲的最小滯后階數(shù)。本文采用Lütkepohl 等提出的信息準(zhǔn)則來確定最優(yōu)的滯后階數(shù)，即根據(jù)AIC 和SC 取值最小準(zhǔn)則來確定階數(shù)。通常會出現(xiàn)兩種情況：一是AIC 和SC 同時(shí)達(dá)到最小，那么最優(yōu)滯后階數(shù)取為此階數(shù)；二是AIC 和SC 并不是同時(shí)達(dá)到最小，在這種情況下，需要采用LR 檢驗(yàn)進(jìn)行取舍。從表2 統(tǒng)計(jì)結(jié)果可知，本文為第一種結(jié)果，因此選擇VAR（2）模型。

表2 VAR 模型滯后階數(shù)選擇標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)量

2.4 協(xié)整方程和誤差修正模型 本文采用Johansen 協(xié)整檢驗(yàn)方法檢驗(yàn)變量之間存在協(xié)整關(guān)系與否，協(xié)整檢驗(yàn)時(shí)選擇的滯后期為2，協(xié)整方程的形式為有線性趨勢項(xiàng)且協(xié)整方程僅有截距項(xiàng)，具體檢驗(yàn)結(jié)果見表3。

表3 協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果

從表3 的協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果來看，廈門地區(qū)GDP、進(jìn)出口總額、港口貨物吞吐量三個(gè)變量之間存在協(xié)整關(guān)系，它們之間的長期協(xié)整關(guān)系為（括號內(nèi)為標(biāo)準(zhǔn)差）：

從協(xié)整方程來看，長期廈門地區(qū)GDP 和港口貨物吞吐量存在正相關(guān)關(guān)系，當(dāng)港口貨物吞吐量增加時(shí)，對廈門地區(qū)經(jīng)濟(jì)有促進(jìn)作用，這與實(shí)際情況相吻合。進(jìn)出口總額也對廈門經(jīng)濟(jì)有著促進(jìn)作用，在協(xié)整方程里面，廈門地區(qū)GDP 與廈門地區(qū)進(jìn)出口總額正相關(guān)。

根據(jù)上面的分析，我們建立滯后階數(shù)為2 階的VAR模型，模型結(jié)果如下：

利用AR 根驗(yàn)證協(xié)整關(guān)系的正確性，結(jié)果如圖1 所示。從AR 的單位根分布圖來看，本文所選擇的VAR（2）是穩(wěn)定的，所有的單位根的倒數(shù)的模都落到了單位元內(nèi)。因此，進(jìn)行脈沖反應(yīng)分析的標(biāo)準(zhǔn)誤也是有效的。

2.5 格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn) 通過上面的Johansen 協(xié)整檢驗(yàn)可知三個(gè)變量存在協(xié)整關(guān)系，那么至少存在一個(gè)方向上的格蘭杰因果。在確定變量的協(xié)整關(guān)系后，基于VAR（2）模型檢驗(yàn)是否具有顯著的格蘭杰因果關(guān)系，格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)結(jié)果如表4 所示。

表4 格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)結(jié)果

從表4 格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)結(jié)果來看，LN_GDP 與LN_HW 之間存在雙向的格蘭杰因果關(guān)系，即港口貨物吞吐量在10%的顯著水平下是廈門地區(qū)GDP 的格蘭杰原因，廈門地區(qū)GDP 在10%的顯著水平下是港口貨物吞吐量的格蘭杰原因。而LN_GDP 與LN_JCK 之間存在單向的因果關(guān)系，廈門地區(qū)進(jìn)出口總額在1%的顯著性水平下是廈門地區(qū)GDP 的格蘭杰原因。

2.6 脈沖響應(yīng)函數(shù)分析 VAR 采用的是非結(jié)構(gòu)化的方式建立變量之間的關(guān)系模型，不能用模型進(jìn)行結(jié)構(gòu)性分析，且單個(gè)參數(shù)估計(jì)值是有偏的，因此對于模型估計(jì)的系數(shù)沒有實(shí)際意義。脈沖響應(yīng)函數(shù)描述的是一個(gè)內(nèi)生變量對殘差沖擊的響應(yīng)。具體而言，就是隨機(jī)誤差項(xiàng)上施加一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差大小的沖擊（來自系統(tǒng)內(nèi)部或外部）后對內(nèi)生變量的當(dāng)期指和未來值所產(chǎn)生的動態(tài)影響。根據(jù)已經(jīng)建立的VAR（2）模型，分別給各自變量一個(gè)正的單位大小的沖擊，得到關(guān)于因變量的脈沖響應(yīng)函數(shù)圖。圖2-4 脈沖響應(yīng)圖中橫軸表示沖擊作用的滯后期數(shù)，縱軸表示內(nèi)生變量受沖擊后的當(dāng)前值和未來值，實(shí)線表示累積脈沖反應(yīng)函數(shù)，虛線表示預(yù)測效果的正負(fù)二倍標(biāo)準(zhǔn)差偏離帶。

圖2 中GDP 的脈沖響應(yīng)結(jié)果表明：給港口貨物吞吐量施加一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差大小的正向沖擊，GDP 在前三期迅速增長，接著影響有所衰弱；而當(dāng)在給本期進(jìn)出口總額一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差大小的正向沖擊，GDP 的響應(yīng)是在第二期影響增強(qiáng)，而后累計(jì)效果逐漸衰弱，港口貨物吞吐量和進(jìn)出口總額對地區(qū)經(jīng)濟(jì)都有顯著的促進(jìn)作用，并具有較長的持續(xù)效應(yīng)，這驗(yàn)證上文中協(xié)整方程所示的長期關(guān)系。圖3 為進(jìn)出口總額的脈沖響應(yīng)圖，結(jié)果表明：給地區(qū)生產(chǎn)總值一個(gè)單位大小的正向沖擊，對進(jìn)出口總額有正向的影響，之后這種影響逐漸衰減；給港口貨物吞吐量一個(gè)單位大小的正向沖擊，對進(jìn)出口總額有正向的影響，這種效果在第二期達(dá)到最大，接著開始衰減直至第九期不再存在影響。短期內(nèi)，地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)進(jìn)出口總額的增長，并對地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有長期的正向影響。同樣地，短期內(nèi)港口貨物吞吐量擴(kuò)大使進(jìn)出口總額的增長，因?yàn)楝F(xiàn)行的進(jìn)出口國際貿(mào)易物流方式大多是水運(yùn)，港口貨物吞吐量增大將促進(jìn)國際貿(mào)易，與實(shí)際情況相符合。圖4 為港口貨物吞吐量的響應(yīng)分析圖，結(jié)果表明：給地區(qū)生產(chǎn)總值一個(gè)單位大小的正向沖擊，僅對廈門港貨物吞吐量當(dāng)期值有明顯正向的影響，這種影響在第二期衰減到幾乎可以忽略不計(jì)。給廈門地區(qū)當(dāng)期進(jìn)出口總額一個(gè)單位大小的正向沖擊，對港口貨物吞吐量有持續(xù)的正向影響，這可能是因?yàn)檫M(jìn)出口總值增加促進(jìn)了港口建設(shè)，因此對港口貨物吞吐量具有持久影響。

3 結(jié)論及政策建議

本文以廈門特區(qū)1985年—2012年數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，運(yùn)用向量自回歸模型、脈沖響應(yīng)函數(shù)分析等方法，對廈門港貨物吞吐量、進(jìn)出口總額、地區(qū)生產(chǎn)總值三者之間的長期和短期關(guān)系進(jìn)行了研究。結(jié)果表明，它們之間存在著協(xié)整關(guān)系，長期內(nèi)廈門GDP 和港口貨物吞吐量存在正相關(guān)關(guān)系，當(dāng)港口貨物吞吐量增加時(shí)，對地區(qū)經(jīng)濟(jì)有促進(jìn)作用，進(jìn)出口總額也對地區(qū)經(jīng)濟(jì)也有著促進(jìn)作用。根據(jù)脈沖響應(yīng)分析結(jié)果，港口貨物吞吐量與GDP 之間相互促進(jìn)，港口貨物吞吐量對GDP 具有持久影響，而GDP 僅影響當(dāng)期港口貨物吞吐量。港口貨物吞吐量與進(jìn)出口總額之間也存在相互持久的正向影響。

從分析結(jié)果來看，大力發(fā)展港口物流無論是在短期還是在長期內(nèi)，都對港口城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有推動作用。廈門港擁有天然優(yōu)越的水域條件和對臺區(qū)位優(yōu)勢，2010年完成整合漳州港后，擁有的港區(qū)多達(dá)12 個(gè)，有條件有能力發(fā)展建成區(qū)域航運(yùn)中心。當(dāng)前廈門港面臨原有東渡核心港區(qū)搬遷、海滄等新規(guī)劃港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、港口腹地經(jīng)濟(jì)總量偏小、與珠三角等區(qū)域港口競爭加劇、港口物流增值服務(wù)功能不夠完善等問題，發(fā)展亟待轉(zhuǎn)型升級。建議緊密圍繞“美麗廈門”大海灣城市戰(zhàn)略，從規(guī)劃、政策、腹地、技術(shù)、人才等方面抓緊加以完善。一是加快完善海滄、招銀、東山灣等港區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，超前研究《廈門港總體規(guī)劃》主要任務(wù)分解、時(shí)間節(jié)點(diǎn)和責(zé)任單位，待規(guī)劃及環(huán)評獲批后迅速推進(jìn)；二是積極爭取自貿(mào)港區(qū)政策，跟蹤借鑒上海自貿(mào)區(qū)優(yōu)惠政策經(jīng)驗(yàn)，充分發(fā)揮廈門特區(qū)先行先試優(yōu)勢，探索對接臺灣“六海一空”，建立兩岸口岸通關(guān)互信機(jī)制；三是推廣晉江、三明等陸地港模式，簡化廈門港與陸地港間業(yè)務(wù)模式，增強(qiáng)廈門經(jīng)濟(jì)腹地實(shí)力；四是提升港口自動化、信息化、智能化水平，打造智能港，增強(qiáng)港口服務(wù)；五是加大金融、保險(xiǎn)、物流等多元化人才的引培力度。此外，增進(jìn)廈門和國際地區(qū)的經(jīng)貿(mào)往來，擴(kuò)大進(jìn)出口貿(mào)易量，推動廈門港和地區(qū)經(jīng)濟(jì)共同繁榮。

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