李 建 軍,舒 輝
(1.江西師范大學(xué)數(shù)學(xué)與信息科學(xué)學(xué)院,江西南昌330022;2.江西財經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院,江西南昌330013)
區(qū)域物流是一個復(fù)雜的有機系統(tǒng),是指在一定的經(jīng)濟區(qū)域范圍內(nèi),以提高本區(qū)域物流活動的水平和效率、擴大物流活動的規(guī)模和范圍為目標,以物流中心城市為中心節(jié)點,以區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ),通過各種運輸方式,在各種物流機制下,經(jīng)過眾多物流功能與物流運作各參與主體的綜合作用,使區(qū)域內(nèi)外的各類物品從供應(yīng)地向需求地進行有效實體流動的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。我國各地區(qū)由于所處地理位置、資源稟賦、經(jīng)濟發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、科技水平、人力資源、政府調(diào)控、支持力度等方面不同,區(qū)域物流發(fā)展存在較大差異。各地區(qū)主管部門、物流企業(yè)等主體只有客觀認識區(qū)域物流協(xié)同成長關(guān)系,對本地區(qū)物流所處的成長水平與協(xié)同水平有一個科學(xué)、正確的評價,按照區(qū)域物流成長規(guī)律辦事,才能真正促進本地區(qū)物流可持續(xù)健康發(fā)展。
區(qū)域物流成長指區(qū)域物流系統(tǒng)的成長,是區(qū)域物流系統(tǒng)隨著物流企業(yè)運作水平與服務(wù)功能的不斷增強、物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)的不斷完善、物流需求水平的不斷提高,其規(guī)模和質(zhì)量不斷提升,并由初級階段向高級階段不斷發(fā)展壯大的過程。區(qū)域物流成長具有以下幾方面含義:(1)區(qū)域物流成長是由變革、創(chuàng)新等過程積累而成的動態(tài)過程,區(qū)域物流成長是區(qū)域物流系統(tǒng)變革與創(chuàng)新的必然結(jié)果。(2)區(qū)域物流成長是區(qū)域物流系統(tǒng)不斷適應(yīng)外部環(huán)境的進化過程。用耗散結(jié)構(gòu)理論來講,就是由一種耗散結(jié)構(gòu)躍升到一種更為有序的耗散結(jié)構(gòu)的過程。(3)區(qū)域物流成長是一種協(xié)同成長。區(qū)域物流系統(tǒng)的成長離不開區(qū)域物流系統(tǒng)內(nèi)部子系統(tǒng)(要素)之間、區(qū)域物流系統(tǒng)與外部環(huán)境之間的協(xié)同,區(qū)域物流內(nèi)外部協(xié)同效應(yīng)[1-2]的持續(xù)發(fā)揮必然促進區(qū)域物流系統(tǒng)由低級階段向高級階段成長演化。
區(qū)域物流協(xié)同的重點是研究如何在區(qū)域物流系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)以及區(qū)域物流系統(tǒng)與外部環(huán)境之間構(gòu)建一種協(xié)同機制,[3-4]使得區(qū)域物流系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)之間、區(qū)域物流系統(tǒng)與外部環(huán)境之間能夠持續(xù)不斷產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng),并促進區(qū)域物流系統(tǒng)持續(xù)成長。從協(xié)同內(nèi)容看,區(qū)域物流協(xié)同包括區(qū)域物流內(nèi)部協(xié)同與區(qū)域物流外部協(xié)同。其中,區(qū)域物流內(nèi)部協(xié)同指區(qū)域物流系統(tǒng)各組成要素的協(xié)同,包括區(qū)域物流功能協(xié)同、區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同、區(qū)域物流需求協(xié)同以及它們之間的協(xié)同;區(qū)域物流外部協(xié)同指區(qū)域物流系統(tǒng)與外部環(huán)境(區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)、區(qū)域輔助系統(tǒng)等)之間的協(xié)同。從協(xié)同形式看,區(qū)域物流協(xié)同體現(xiàn)為多個“活”的主體之間的協(xié)同。這些活動主體包括物流供給企業(yè)(物流運輸企業(yè)、物流倉儲企業(yè)、物流配送企業(yè)、第三方物流企業(yè)等)、物流需求企業(yè)(生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、零售企業(yè)等)、最終消費者、物流網(wǎng)絡(luò)運營商(鐵路運營商、公路運營商、航空運營商、電信運營商等)、政府部門、高等學(xué)校、金融機構(gòu)、行業(yè)協(xié)會等(圖1)。
區(qū)域物流協(xié)同系統(tǒng)是指,區(qū)域范圍內(nèi)比區(qū)域物流系統(tǒng)更大,由區(qū)域物流系統(tǒng)及其環(huán)境系統(tǒng)相互交織、相互作用、相互滲透而構(gòu)成的具有特定結(jié)構(gòu)和功能的開放復(fù)雜的動態(tài)自組織系統(tǒng)。區(qū)域物流協(xié)同系統(tǒng)具體由區(qū)域物流系統(tǒng)(包括物流功能子系統(tǒng)、物流網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、物流需求子系統(tǒng))、區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)、區(qū)域輔助系統(tǒng)等幾個子系統(tǒng)組成。
區(qū)域物流系統(tǒng)主體間的相互作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面:
(1)物流經(jīng)濟單元層面。在一個特定的區(qū)域物流市場,會存在各種不同類型的物流企業(yè),同時也會存在不同類型的企業(yè)物流,這些非物流企業(yè)也會有相應(yīng)的部門(如采購部、物流部等)從事專門的物流活動。從物流經(jīng)濟單元層面看,區(qū)域物流系統(tǒng)“種群”間存在競爭與協(xié)作的復(fù)雜關(guān)聯(lián)。
圖1 區(qū)域物流協(xié)同示意圖
(2)物流地域?qū)用?。從地域?qū)用婵矗瑓^(qū)域物流由多個物流區(qū)域(物流園區(qū)、區(qū)域物流中心城市、物流經(jīng)濟帶等)組成,由于物流在社會生產(chǎn)消費過程中的銜接作用,不同區(qū)域之間的物流活動需要滿足其所在地域社會、經(jīng)濟、文化以及環(huán)境發(fā)展的綜合需要,這就使得各物流區(qū)域的物流活動之間必須進行協(xié)作。
(3)協(xié)同機制層面。隨著區(qū)域物流系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)之間、區(qū)域物流系統(tǒng)與環(huán)境之間的持續(xù)協(xié)同,區(qū)域物流系統(tǒng)將不斷發(fā)生新質(zhì)出現(xiàn)、舊質(zhì)消亡的現(xiàn)象,并呈現(xiàn)出不同的階段性特點:物流中心城市階段、物流經(jīng)濟帶階段、物流網(wǎng)絡(luò)階段、物流經(jīng)濟圈階段。[5]因此,區(qū)域物流協(xié)同促進了區(qū)域物流的成長。
協(xié)同演化的實現(xiàn)依托基本進化層面(物流經(jīng)濟單元、物流地域)間的相互影響和相互作用關(guān)系而進行。具體而言,就是通過物流經(jīng)濟單元的進化來影響其他物流經(jīng)濟單元的進化(如一些物流企業(yè)之間的兼并也會促使另外一些相互競爭的物流企業(yè)考慮兼并重組),同時其他物流經(jīng)濟單元的進化也影響該物流經(jīng)濟單元的進化路徑,最終導(dǎo)致整個區(qū)域物流系統(tǒng)成為一個互相作用的整體。在這個協(xié)同演化過程中,關(guān)鍵物流經(jīng)濟單元的發(fā)展能夠影響到其他物流經(jīng)濟單元個體與整個區(qū)域物流系統(tǒng)成長進化的方向,使區(qū)域物流系統(tǒng)各組成要素能夠不斷增加互利共生的正相互作用,同時減少此消彼長的負相互作用。所以,區(qū)域物流協(xié)同是區(qū)域物流成長的基礎(chǔ)和前提。
區(qū)域物流協(xié)同成長需要構(gòu)建相應(yīng)的協(xié)同機制,區(qū)域物流協(xié)同機制是區(qū)域內(nèi)所有物流協(xié)同活動所應(yīng)遵守的程序與規(guī)則。協(xié)同機制反映了協(xié)同作用選擇與作用的規(guī)律。通過區(qū)域物流協(xié)同機制的運行,可以不斷促進區(qū)域物流系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)(要素)之間以及區(qū)域物流系統(tǒng)與外部環(huán)境之間的協(xié)同,進而促進區(qū)域物流系統(tǒng)的成長。因此,本文利用協(xié)同學(xué)理論構(gòu)建區(qū)域物流協(xié)同成長機制模型(見圖2)。
區(qū)域物流系統(tǒng)內(nèi)部要素與外部環(huán)境要素以非線性方式相互耦合、相互影響,使得區(qū)域物流系統(tǒng)不斷從一種有序達到另外一種有序,也正是要素之間的非線性作用,構(gòu)成了影響區(qū)域物流系統(tǒng)的非線性協(xié)同機制。該機制包括內(nèi)生協(xié)同機制和外生協(xié)同機制。區(qū)域物流協(xié)同效應(yīng)是其內(nèi)部協(xié)同效應(yīng)與外部協(xié)同效應(yīng)的綜合,是區(qū)域物流內(nèi)生協(xié)同機制與外生協(xié)同機制共同作用的結(jié)果。
本文采用多元統(tǒng)計中的綜合指數(shù)評價法[6]對區(qū)域物流成長水平進行測度。成長指數(shù)表示一個系統(tǒng)的成長水平,成長指數(shù)越高,意味著系統(tǒng)成長水平越高。考慮到熵權(quán)法的特點及其適用范圍,結(jié)合實證研究的目標與評價數(shù)據(jù),本文采用熵權(quán)法來確定評價指標權(quán)重。考慮到數(shù)據(jù)的權(quán)威性、可靠性,定量指標數(shù)據(jù)來源于《中國統(tǒng)計年鑒》和中國物流與采購聯(lián)合會。對于定性指標數(shù)據(jù)(如政策環(huán)境),采用專家打分法(五分制)確定量化值。實證過程中使用到的輔助工具有EXCEL 2007、SPSS for Windows 15.0以及Matlab 7.0。
設(shè)t0為區(qū)域物流成長的起點,在某一個時間點t,區(qū)域物流系統(tǒng)S的協(xié)同水平為SDs(t,t0),成長水平為Is(t,t0),假定區(qū)域物流協(xié)同與區(qū)域物流成長之間存在如下線性正相關(guān)關(guān)系:
上式中,系數(shù) a(a≥0)為區(qū)域物流協(xié)同效應(yīng),協(xié)同效應(yīng)越高,區(qū)域物流成長速度越快;常數(shù)項I(st0)為區(qū)域物流初始成長水平,初始成長水平越高,區(qū)域物流成長基礎(chǔ)越好,起點越高。
以區(qū)域物流協(xié)同成長機制模型作為區(qū)域物流協(xié)同成長水平指標體系的依據(jù),結(jié)合區(qū)域物流系統(tǒng)的特點,參考相關(guān)文獻,進一步構(gòu)建區(qū)域物流協(xié)同成長水平測度指標體系(見表1)。
圖2 區(qū)域物流協(xié)同成長機制模型
表1 區(qū)域物流協(xié)同成長水平測度指標體系
區(qū)域物流協(xié)同可分為內(nèi)部協(xié)同和外部協(xié)同,現(xiàn)以中部六?。ㄉ轿?、安徽、江西、河南、湖北、湖南)2004~2012年的指標數(shù)據(jù)為樣本,以區(qū)域物流協(xié)同成長線性模型Is(t,t0)=a·SDs(t,t0)+Is(t0)為數(shù)理模型,量化分析區(qū)域物流內(nèi)外部協(xié)同成長的線性正相關(guān)關(guān)系。
(1)區(qū)域物流內(nèi)部協(xié)同成長量化分析
這里對區(qū)域物流內(nèi)部協(xié)同進行量化分析。首先,根據(jù)前文提到的測度方法,計算得到中部六省區(qū)域物流系統(tǒng)的協(xié)同度與成長指數(shù)數(shù)據(jù)(見表2)。
然后,根據(jù)每個省的區(qū)域物流系統(tǒng)協(xié)同度與成長指數(shù)數(shù)據(jù)繪制散點圖。由散點圖可以看出,中部六省區(qū)域物流內(nèi)部協(xié)同與成長之間存在明顯的線性正相關(guān)關(guān)系。為得到每個省的區(qū)域物流內(nèi)部協(xié)同與成長之間確定的線性關(guān)系(線性表達式),對各省區(qū)域物流系統(tǒng)內(nèi)部協(xié)同度與成長指數(shù)數(shù)據(jù)進行線性擬合,得到各省區(qū)域物流內(nèi)部協(xié)同成長線性模型:
①山西:
②安徽:
③江西:
④河南:
⑤湖北:
⑥湖南:
由上述模型可得出以下結(jié)論:
第一,中部六省區(qū)域物流內(nèi)部協(xié)同與成長之間均具有很強的線性正相關(guān)關(guān)系,各省相關(guān)系數(shù)均在0.99以上。
第二,中部六省區(qū)域物流系統(tǒng)成長起點存在差異。河南省成長起點最高(I(st0)=0.454),其次是湖北?。↖(st0)=0.258)、湖南省(I(st0)=0.233)、安徽?。↖(st0)=0.230)、山西省(I(st0)=0.217),江西省成長起點最低(I(st0)=0.214)。
第三,中部六省區(qū)域物流內(nèi)部協(xié)同效應(yīng)不盡相同。湖北省內(nèi)部協(xié)同效應(yīng)最好(a=4.444),其次是湖南?。╝=4.221)、安徽?。╝=3.184)、河南省(a=3.106)、山西?。╝=3.031),內(nèi)部協(xié)同效應(yīng)最差的是江西省(a=2.783)。
(2)區(qū)域物流外部協(xié)同成長量化分析
這里對區(qū)域物流系統(tǒng)外部協(xié)同進行量化分析。首先,根據(jù)前文提到的測度方法,計算得到中部六省區(qū)域物流協(xié)同系統(tǒng)的協(xié)同度與成長指數(shù)數(shù)據(jù)(見表3)。
然后,根據(jù)各省區(qū)域物流協(xié)同系統(tǒng)協(xié)同度與成長指數(shù)數(shù)據(jù)繪制散點圖。由散點圖可以看出,中部六省區(qū)域物流外部協(xié)同與成長之間也存在明顯的線性正相關(guān)關(guān)系。為得到每個省區(qū)域物流外部協(xié)同與成長之間確定的線性關(guān)系,對各省區(qū)域物流系統(tǒng)外部協(xié)同度與成長指數(shù)數(shù)據(jù)進行線性擬合,得到各省區(qū)域物流外部協(xié)同成長線性模型:
表2 2004~2012年中部六省區(qū)域物流內(nèi)部協(xié)同度及其成長指數(shù)
表3 2004~2012年中部六省區(qū)域物流外部協(xié)同成長指數(shù)
①山西:
②安徽:
③江西:
④河南:
⑤湖北:
⑥湖南:
由上述模型可得出以下結(jié)論:
第一,中部六省區(qū)域物流外部協(xié)同與成長之間均具有很強的線性正相關(guān)關(guān)系,各省相關(guān)系數(shù)均在0.98以上。
第二,中部六省區(qū)域物流協(xié)同系統(tǒng)成長的起點有所差異。河南省成長起點最高(I(st0)=0.519),其次是湖北?。↖s(t0)=0.388)、湖南?。↖(st0)=0.348)、江西?。↖s(t0)=0.293)、山西?。↖s(t0)=0.284),安徽省成長起點最低(I(st0)=0.246)。
第三,中部六省區(qū)域物流外部協(xié)同效應(yīng)不盡相同。湖北省外部協(xié)同效應(yīng)最好(a=3.527),其次是湖南?。╝=3.233)、河南?。╝=2.986)、安徽省(a=2.889)、山西省(a=2.602),外部協(xié)同效應(yīng)最差的是江西省(a=2.557)。
區(qū)域物流協(xié)同成長包括區(qū)域物流內(nèi)部協(xié)同成長和區(qū)域物流外部協(xié)同成長兩層含義,是區(qū)域物流內(nèi)部協(xié)同與外部協(xié)同的統(tǒng)一。從協(xié)同形式看,區(qū)域物流協(xié)同體現(xiàn)為多個區(qū)域物流智能主體之間的協(xié)同。區(qū)域物流多主體協(xié)同是區(qū)域物流系統(tǒng)中供給主體、需求主體、網(wǎng)絡(luò)運營主體、政府部門、高等學(xué)校、金融機構(gòu)、行業(yè)協(xié)會等在物流運作過程中的合作、協(xié)調(diào)、同步。區(qū)域物流的有效運轉(zhuǎn)必須依靠區(qū)域物流系統(tǒng)多個智能主體的協(xié)同,才能最大限度地實現(xiàn)區(qū)域物流系統(tǒng)的整體高效與經(jīng)濟效益的最大化。
區(qū)域物流成長與區(qū)域物流協(xié)同之間存在十分密切的關(guān)系。一方面,區(qū)域物流協(xié)同促進了區(qū)域物流成長;另一方面,區(qū)域物流成長離不開區(qū)域物流系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)(要素)之間以及區(qū)域物流系統(tǒng)與外部環(huán)境之間的協(xié)同,區(qū)域物流協(xié)同是區(qū)域物流成長的基礎(chǔ)和前提。從數(shù)量關(guān)系上講,區(qū)域物流成長與區(qū)域物流協(xié)同之間是一種線性正相關(guān)關(guān)系,區(qū)域物流協(xié)同效應(yīng)與水平越高,區(qū)域物流成長基礎(chǔ)越好,起點越高,那么區(qū)域物流成長水平就越高。
在提出一個地區(qū)的物流發(fā)展規(guī)劃或?qū)Σ咧?,首先要對區(qū)域物流成長與區(qū)域物流協(xié)同之間的關(guān)系有一個客觀認識,并對本地區(qū)物流成長與協(xié)同水平有一個科學(xué)評價。這種評價既要有橫向的,也要有縱向的。通過橫向評價,可以看到本地區(qū)與其他地區(qū)在成長基礎(chǔ)、協(xié)同效應(yīng)、協(xié)同水平等方面的差距;通過縱向評價,可以看到本地區(qū)區(qū)域物流成長的軌跡(過程),了解區(qū)域物流協(xié)同效應(yīng)與協(xié)同水平的波動情況,可以深入分析波動產(chǎn)生的原因,并采取相應(yīng)措施(如建立或完善協(xié)同機制、出臺管理規(guī)范、制定物流技術(shù)標準等)。
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