中國籍船舶名稱的規(guī)范化與國際化探討

寧波引航站 李瑞春

2014年2月，某超大型集裝箱船“M”輪在浙江某港港外水域因避讓一船而與島礁發(fā)生碰撞。當(dāng)天大霧彌漫，能見度十分低，當(dāng)事船無法從雷達(dá)上辨認(rèn)前方的來船為何種類型船舶，遂按照國際避碰規(guī)則的要求向右避讓來船。但由于船舶慣性太大，操作避離島礁時(shí)難以逃出，導(dǎo)致船舶與島礁發(fā)生輕微觸碰。其實(shí)，那艘來船是一艘在當(dāng)?shù)夭榭茨芤姸惹闆r的港作拖輪，而集裝箱船“M”輪的船長誤認(rèn)為該船是一小型捕魚船，最后導(dǎo)致碰撞的發(fā)生。究其原因，當(dāng)時(shí)該拖輪裝備了AIS 信息識(shí)別顯示系統(tǒng)，該大輪應(yīng)該能在第一時(shí)間讀出該船，但是由于該拖輪船名在AIS 上面顯示的是拼音，而不是其他很多地區(qū)使用的英文船名顯示標(biāo)識(shí)，導(dǎo)致該大輪船長無法第一時(shí)間領(lǐng)會(huì)其意思，從而導(dǎo)致錯(cuò)誤避讓決策。由此，給涉外行業(yè)的從業(yè)人員提出了問題：如何在保持中國特色文化的前提下，讓船舶名稱與國際命名接軌，更好地散播中華文化并服務(wù)于港航經(jīng)濟(jì)。

為了更好地方便外輪對(duì)引航艇和拖輪的識(shí)別，假如將涉外工作的船舶或國際航線的船舶名稱或AIS 靜態(tài)顯示信息里面的船名改為更適合國際通用英文理解的英文船名，如將“港引X 號(hào)”的AIS 顯示改成“PILOT BOAT NO.X”，將“港拖X 號(hào)”改成“TUG BOAT NO.X”，那法律根據(jù)在哪？需要誰來支撐？如何支撐這種合理的更改？

一、AIS 系統(tǒng)的作用與要求

AIS 是船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（Automatic Identification System）的簡稱，是應(yīng)用于船與岸、船與船之間的船舶安全導(dǎo)航和通信的重要系統(tǒng)和技術(shù)設(shè)備。按照SOLAS 公約（海上人命安全公約）第五章新規(guī)則要求，所有在2002年7月1日或以后建造的大于等于300 總噸、航行于國際航線的船舶，大于等于500 總噸、航行于國內(nèi)航線的貨船和所有客船均須裝配AIS 設(shè)備，并按照要求對(duì)于AIS 信息輸入和顯示進(jìn)行正確輸入和顯示。由此可見，一般的小引航艇和拖輪不在規(guī)則要求的船舶之列。無疑，AIS 對(duì)于海上避碰意義非凡，但是為什么會(huì)發(fā)生上述案例，從其中文名稱就知道，AIS 最重要的功能是識(shí)別，如果不能在第一時(shí)間識(shí)別該船的類型、動(dòng)態(tài)，那么AIS 就失去了原來的意義。

二、中國現(xiàn)行法律對(duì)船名的要求

在現(xiàn)行《中華人民共和國船舶登記條例》第31 條中提到，船舶應(yīng)當(dāng)具有下列標(biāo)志：

1.船首兩舷和船尾標(biāo)明船名；

2.船尾船名下方標(biāo)明船籍港；

3.船名、船籍港下方標(biāo)明漢語拼音；

4.船首和船尾兩舷標(biāo)明吃水標(biāo)尺。

同時(shí)，在2010年交通運(yùn)輸部海事局最新發(fā)布的《船舶名稱管理辦法》第4 條中提到，船舶名稱包括中文名稱和英文名稱。中文名稱由2 個(gè)及2 個(gè)以上規(guī)范漢字或者由2 個(gè)及2 個(gè)以上規(guī)范漢字后加阿拉伯?dāng)?shù)字組成，船舶名稱字符數(shù)最多不超過14 個(gè)（每個(gè)漢字計(jì)為2 個(gè)字符，每個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字計(jì)為1 個(gè)字符）。英文名稱為中文名稱中規(guī)范漢字的漢語拼音，或者中文名稱中規(guī)范漢字的漢語拼音后加阿拉伯?dāng)?shù)字組成。但是僅申請(qǐng)?jiān)嚭脚R時(shí)船舶國籍證書的新造船舶，其船舶名稱可以僅申請(qǐng)使用英文船名。

在AIS 靜態(tài)信息里面，要求輸入的是英文船名，而按照中國現(xiàn)行的法律法規(guī)可知，中國籍船舶在AIS 信息里面輸入的是中文拼音。例“大慶436”，英文船名為“DAQING436”。

在實(shí)際工作聯(lián)系中，現(xiàn)行船名和AIS 顯示識(shí)別船名有若干不便之處：

1.中文拼音的船名在英語聯(lián)系時(shí)發(fā)音較難。比如中遠(yuǎn)公司大量的“河”類船舶，比如“大青河”（DAQING HE）的“HE”，不懂中文的人經(jīng)常把它發(fā)音為英文的 /hi/，而不是/he/。

現(xiàn)行AIS 船名輸入沒有具體強(qiáng)制要求，導(dǎo)致大量中文拼音船名常常好幾個(gè)字被放在一起，拼讀起來較為吃力，外國人讀起來更難。比如“HUAFUYOU”，如果幾個(gè)字拼音中間空格一下分開來的話，讀起來更為方便。

3.中文有些漢字和數(shù)字有很多的多音字，即便一個(gè)拼音也可能有好幾種聲調(diào)，這種船名讓人聯(lián)系起來較為模糊，難以快速識(shí)別，比如數(shù)字“2”，中文可以發(fā)音為四聲“er”，也可以發(fā)音為三聲“l(fā)iang”，對(duì)于外國人來說，這確實(shí)是一道不可逾越的障礙。

4.部分虛擬航標(biāo)的設(shè)置成為外國船員理解上的一個(gè)新困難。比如，在寧波港蝦峙門錨地外有一沉船浮，該虛擬航標(biāo)顯示的為“XXX CHEN”，在實(shí)用方面考慮欠妥，因?yàn)檫^往的船舶特別是外籍船員并不知道這里“CHEN”的意思是沉船。

三、韓國和中國香港、臺(tái)灣地區(qū)的做法

在中國香港特區(qū)《商船(注冊(cè))(船舶名稱)規(guī)例》中第415B 章提到，“注冊(cè)官不得單獨(dú)以船舶的中文名稱為船舶注冊(cè)，除非相應(yīng)于中文名稱讀音而由英文字母組成的名稱亦予注冊(cè)”(1999年第64 號(hào)第3 條)。該條例還規(guī)定，每艘香港注冊(cè)船舶必須要有一個(gè)英文船名，船名內(nèi)可包括數(shù)字或者附加中文名，但不論中、英文名稱均受該條例有關(guān)的條文約束。船舶的英文名稱，或中/英文名稱，必須標(biāo)記在船首兩旁和船尾。事實(shí)上，懸掛香港旗而擁有中文船名是“可”而不是“必須”，因此，很多香港籍船舶就在船舷顯示的是一個(gè)英文船名而沒有顯示中文船名。

在中國臺(tái)灣地區(qū)，船舶名稱同樣有中英文之說，不同的是，臺(tái)灣地區(qū)的船舶英文船名可以不是拼音，比如萬海公司一船舶，該船船首尾處的中文船名為漢字“博春”，而中文船名下方的英文船名為“WANHAI 202”，AIS 信息顯示為WANHAI 202，很清晰。

在韓國船名中，船舶首尾船舷顯示兩種船名，上方為英文，下方為韓文船名（部分是繁體韓文即中文），如圖1所示，該船韓文船名為“長錦天航”，英文船名為“SKY EVOLUTION”。

圖1 韓國籍船舶—長錦天航

從香港、臺(tái)灣和韓國等國家和地區(qū)的船名顯示來看，中英結(jié)合的命名方法既方便了船舶之間的聯(lián)系，又旗幟鮮明地向外推薦了本國文字文化。臺(tái)灣陽明公司2003年訂造的12 艘船舶，全部注冊(cè)在臺(tái)灣地區(qū)，并以“精英云集、威鎮(zhèn)環(huán)宇、近悅遠(yuǎn)來”命名，比如遠(yuǎn)明（YM Inauguration）。中遠(yuǎn)集運(yùn)有幾艘船命名“中遠(yuǎn)騰飛”，分別為中河（ZHONGHE）、遠(yuǎn)河等，誠然，使用漢字拼音船名能直截了當(dāng)?shù)叵蛲馔扑]中華文化，其實(shí)反過來看，中資公司在香港注冊(cè)船舶的做法也是能體現(xiàn)出中國特色的。比如河北遠(yuǎn)洋，他們絕大多數(shù)船舶都在香港注冊(cè)，船名也起得很有中國特色，比如“河北挑戰(zhàn)”，其英文名為HEBEI CHALLENGER，讓人一目了然。

四、幾點(diǎn)建議

1.規(guī)范中文名稱使用

進(jìn)一步規(guī)范中文船名拼音的書寫和輸入。海事主管機(jī)關(guān)應(yīng)結(jié)合國際和國內(nèi)相關(guān)規(guī)定，制定出一套AIS 船名正確輸入顯示的強(qiáng)制性指導(dǎo)細(xì)節(jié)。首先要規(guī)范漢字的拼音組合，明確各漢字拼音間須有一個(gè)空格隔開。其次，要規(guī)范數(shù)字的輸入要求。對(duì)于船名顯示為漢字的，要求AIS 信息顯示也輸入漢字；對(duì)于船名顯示為阿拉伯?dāng)?shù)字的，要求AIS 信息顯示必須輸入阿拉伯?dāng)?shù)字或者輸入漢語拼音。最后，去掉船名里的附加信息，比如笑臉符號(hào)“?”，比如中國習(xí)慣稱某船為某某輪，或XX 號(hào)，在AIS 里面必須強(qiáng)制去掉這些在中文船名里面沒有的信息，比如“XX”號(hào)后面的“HAO”。

2.修改船舶名稱規(guī)定，做好涉外船舶接軌工作

結(jié)合國際和港澳臺(tái)地區(qū)的做法，對(duì)船舶名稱規(guī)定作出一定程度的修改，以便涉外船舶更好地與國際接軌。當(dāng)然，這涉及到《船舶名稱管理辦法》的修改，可以在某些地區(qū)某些航運(yùn)企業(yè)先行先試，在試驗(yàn)結(jié)束后，視情況提出相關(guān)修改意見。圖2為某引航艇測試改動(dòng)AIS 顯示船名時(shí)另一船舶接收到的幾個(gè)目標(biāo)船和助航標(biāo)志的AIS 識(shí)別顯示信息。

圖2 AIS識(shí)別顯示信息

從圖2 中可以看出，相比于現(xiàn)行辦法下的“ZHOU GANG YIN 10”，“NB PILOT BOAT 26”能更為清楚、快捷地向外傳遞出該船的船名和功能，對(duì)于外國來船舶和船員來說，這種船名能讓他們更直接地讀取有關(guān)信息，更好地把握船位和進(jìn)港時(shí)間。

3.主管機(jī)關(guān)加強(qiáng)監(jiān)管力度

海事主管機(jī)關(guān)特別是港口VTS 中心應(yīng)加強(qiáng)對(duì)船舶駕駛員在船舶AIS 信息顯示方面的培訓(xùn)，將AIS 正確顯示列為船舶二副的直接責(zé)任，在港口國檢查時(shí)列為檢查項(xiàng)目，確保任何時(shí)候船名的正確顯示。對(duì)于沒有正確顯示AIS 信息的船舶應(yīng)加大處罰力度，堅(jiān)決杜絕不標(biāo)準(zhǔn)顯示。此外，對(duì)于沿海航線和國內(nèi)航線的駕駛員來講，要提高航海英語口語的測試水平，確保沿海航行國內(nèi)外船舶的有效溝通。

五、結(jié)語

在筆者沿海港口引航實(shí)踐看來，AIS 信息用于船舶避讓的作用已經(jīng)越來越重要。在港口水域，船舶交通流復(fù)雜，高頻資源非常有限的情況下，國內(nèi)船舶船名的顯示、發(fā)音與理解為及時(shí)溝通增加了很多障礙，如果能在船名顯示和輸入的正確率方面有較大改觀的話，相信AIS 船名將更有利于及時(shí)船舶避碰和操作，特別是在能見度不良的情況下，避免在高頻聯(lián)系時(shí)因船名發(fā)音張冠李戴而產(chǎn)生誤解，則更有利于港口的航行安全。

[1]《中國籍船舶在設(shè)置、使用AIS設(shè)備中存在的問題、思考和建議》，陸悅銘、周懿宗，中國航海學(xué)會(huì)2007年度學(xué)術(shù)交流會(huì)優(yōu)秀論文集?？?/p>

[2]船舶名稱管理辦法，交通運(yùn)輸部，2010

[3]《商船(注冊(cè))(船舶名稱)規(guī)例》香港海事，1990年第354號(hào)法律公告

[4]船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(AIS)船上操作使用指南，IMO，A．956(23)決議修正案

[5]江健.船舶登記工作中存在的問題和建議[J].珠江水運(yùn)，2003(2)