國際油運(yùn)市場(chǎng)2014年年中現(xiàn)狀及趨勢(shì)

中海油輪運(yùn)輸有限公司 鄒葵

國際金融危機(jī)以來，全球經(jīng)濟(jì)步入曲折性與脆弱性并舉的復(fù)蘇軌道。當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇仍存在不穩(wěn)定、不確定因素，一些國家宏觀政策調(diào)整帶來變數(shù)，新興經(jīng)濟(jì)體又面臨新的困難和挑戰(zhàn)，全球經(jīng)濟(jì)格局深度調(diào)整，國際競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈。航運(yùn)和造船行業(yè)正在經(jīng)歷有史以來最艱難的寒冬，航運(yùn)市場(chǎng)積極尋求上升突破，但在運(yùn)力過剩的嚴(yán)重掣肘下，復(fù)蘇勢(shì)頭遭到打壓，運(yùn)價(jià)急漲急跌，企穩(wěn)乏力。

一、2014年上半年國際油運(yùn)市場(chǎng)回顧

2014年以來，受發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟的“再組合”、大國貨幣與財(cái)政政策的“再調(diào)整”、新興經(jīng)濟(jì)體的集體困境、全球金融市場(chǎng)的持續(xù)波動(dòng)、各國創(chuàng)新與增長動(dòng)力的長期疲弱等因素影響，全球發(fā)展呈現(xiàn)出的不確定性持續(xù)加大。油船運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)和去年同期相比有所改善，但運(yùn)力供需困局無法徹底擺脫，市場(chǎng)尚未能進(jìn)入復(fù)蘇的上升軌道。國際黑油綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDTI）在一月中旬升至1344 點(diǎn)，為上半年最高，隨后便呈現(xiàn)一路下滑態(tài)勢(shì)，在6月份跌至上半年的最低點(diǎn)630 點(diǎn)。2014年上半年BDTI 平均778.68 點(diǎn)，高于去年同期的平均值639 點(diǎn)，如圖1所示。

圖1 國際黑油綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)

2014年年初，在中國農(nóng)歷新年的帶動(dòng)下，兩航線成交活躍，運(yùn)價(jià)大幅上揚(yáng)，隨后在節(jié)日因素的影響下大幅下挫，節(jié)后需求恢復(fù)，運(yùn)價(jià)再次反彈。從2月中旬開始，兩航線運(yùn)價(jià)皆緩慢下行，在淡季的影響下，運(yùn)價(jià)陷入低迷。在5月底6月初，因中韓貨盤的涌入，刺激其他國家貨主的追漲，推動(dòng)了運(yùn)價(jià)走高。2014年上半年，TD3 航線運(yùn)價(jià)平均值為WS44.87，最高WS72.68，最低為WS32.1；TD3 航線日收益平均值為17282.21 美元（2012年同期為4253.9 美元），最高61370 美元，最低為-3109 美元。TD15 航線運(yùn)價(jià)平均值為WS46.68，最高為WS67.71，最低為WS37.14。

從上半年的情況來看，除成品油MR 型油船收益同比下降外，原油各船型的收益水平與去年同期相比皆有較大幅度上升（見表1）。

縱觀2014年上半年油運(yùn)市場(chǎng)，主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

(一)全球經(jīng)濟(jì)秩序重建，世界石油需求重心繼續(xù)東移

2014年以來，全球經(jīng)濟(jì)繼續(xù)緩慢復(fù)蘇，呈低開回穩(wěn)走勢(shì)。聯(lián)合國發(fā)布的《2014年世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)與展望》預(yù)測(cè)，2014年全球經(jīng)濟(jì)增長3.0%，高于2013年的2.1%；全球貿(mào)易增長4.7%，高于2013年的2.3%。年初因美國經(jīng)濟(jì)減速和新興經(jīng)濟(jì)體增長低迷，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇一度不及預(yù)期。隨著氣候干擾等臨時(shí)性因素消失，二季度世界經(jīng)濟(jì)增長向復(fù)蘇常態(tài)回歸。發(fā)達(dá)國家與新興經(jīng)濟(jì)體分化增長的格局依然突出，發(fā)達(dá)國家在極端氣候、地緣政治不確定性上升等因素干擾下仍保持了復(fù)蘇韌性。隨著歐元區(qū)結(jié)束衰退、美國經(jīng)濟(jì)加快復(fù)蘇、日本經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)元，經(jīng)濟(jì)自主復(fù)蘇動(dòng)力明顯增強(qiáng)。新興經(jīng)濟(jì)體在經(jīng)歷年初美聯(lián)儲(chǔ)退出量化寬松政策引發(fā)的金融動(dòng)蕩后，增長仍十分乏力，但經(jīng)濟(jì)形勢(shì)趨于穩(wěn)定。全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入秩序重建與格局調(diào)整的關(guān)鍵期。

自20世紀(jì)80年代后期以來，世界能源需求重心繼續(xù)向新興經(jīng)濟(jì)體轉(zhuǎn)移，見表2。其中，中國、印度和東南亞構(gòu)成的亞太月牙型地帶的石油需求占世界25%，不僅是世界最大的石油需求中心，而且成為對(duì)世界石油市場(chǎng)和地緣政治具有重大影響的“需求中東”。預(yù)計(jì)2014年后世界新增能源需求將在中國、印度、東南亞、中東、拉美和非洲等地進(jìn)一步聚集。IEA 在6月份發(fā)布的報(bào)告，預(yù)測(cè)今年全球石油日需求將增加130 萬桶，達(dá)到每天9280 萬桶。OPEC 預(yù)測(cè)今年全球石油的日需求約為9114 萬桶，在今明兩年的預(yù)測(cè)期內(nèi)，非經(jīng)合組織國家將幾乎占據(jù)全球消費(fèi)增量的全部。

表1 油船各船型日收益情況表 美元/天

表2 全球各地區(qū)原油需求量 百萬桶/天

(二)國際油價(jià)小幅上漲，美國有望開啟原油出口之門

2014年1－5 個(gè)月，國際油價(jià)呈現(xiàn)平穩(wěn)態(tài)勢(shì)。但6月份后，受伊拉克局勢(shì)影響，市場(chǎng)對(duì)原油供應(yīng)出現(xiàn)擔(dān)憂，油價(jià)出現(xiàn)較大幅度上漲。2014年上半年，三大油價(jià)較去年同期上漲0.11 ～6.87%不等，其中，WTI 均價(jià)為100.8 美元/桶，同比上升6.87%；布倫特均價(jià)為108.8 美元/桶，同比上升1.36%；OPEC 均價(jià)為105.2 美元/桶，同比上升0.11%。2014年以來，非OPEC 國家的石油供給增量達(dá)到每日144 萬桶，增量主要來自美國、加拿大和巴西，其中美國增量最大，其石油供給增量有望至每日95 萬桶，原油產(chǎn)量有望達(dá)到每日1213 萬桶，見圖2。

美國在1975年通過的一項(xiàng)法律禁止多數(shù)原油出口，只有少許例外，包括對(duì)加拿大銷售原油和再出口。近年來美國頁巖油產(chǎn)量增長極其迅猛，美國原油產(chǎn)量觸及25年高點(diǎn)，甚至最早今年內(nèi)就將導(dǎo)致美國國內(nèi)煉油企業(yè)產(chǎn)能的全部飽和。如何解決這一問題，迫切需要美國制定新的能源政策。許多油企正在考慮開辟其他市場(chǎng)，并呼吁取消出口禁令，美國政府是否會(huì)取消禁令成了市場(chǎng)關(guān)心的熱點(diǎn)問題。

近期美國政府有限重啟多年未有的對(duì)歐原油出口，雖然新批準(zhǔn)的許可并不表明美國生產(chǎn)商正在把更多的原油銷往海外，但可能加劇華盛頓關(guān)于禁止原油出口利弊的爭(zhēng)論。由于美國本土輕質(zhì)原油出口歐洲是個(gè)新生事物，也沒有明確的貿(mào)易路線和油船航運(yùn)費(fèi)率可以比較，僅從油品本身來看，低硫超輕質(zhì)巴肯油田的油品會(huì)很受歐洲歡迎，但這種油的價(jià)格也相對(duì)較高，未來是否能夠真正形成這樣新的石油貿(mào)易格局還無法確定。

圖2 世界石油供應(yīng)量及歐佩克原油產(chǎn)量

(三)中國石油需求增長放緩，進(jìn)口原油仍將繼續(xù)上升

世界銀行6月份發(fā)布的《中國經(jīng)濟(jì)簡(jiǎn)報(bào)》顯示，2014年中國經(jīng)濟(jì)增速預(yù)計(jì)為7.6%，低于2013年的7.7%。隨著中國經(jīng)濟(jì)增速的逐步回落，消耗大量能源的制造業(yè)增長也在放緩，一些煉油廠項(xiàng)目被推遲，中國經(jīng)濟(jì)正轉(zhuǎn)向消費(fèi)驅(qū)動(dòng)型增長。且根據(jù)國務(wù)院2013年發(fā)布的《能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，中國石油對(duì)外依存度要控制在61%以內(nèi)，隨著天然氣等清潔能源在國內(nèi)廣泛推廣，將對(duì)石油消耗形成部分替代，中國的原油進(jìn)口不會(huì)再像過去10年那樣逐年大幅上漲。

但正如EIA 所說，中國依然是世界能源消費(fèi)增速的引擎，中國的原油需求仍將穩(wěn)步提升，由于中國國內(nèi)原油生產(chǎn)主力油田老化、開采難度加大、品質(zhì)下滑，產(chǎn)量增長步履蹣跚，中國原油需求缺口將繼續(xù)放大，中國原油進(jìn)口量也將繼續(xù)增加，原油對(duì)外依存度將繼續(xù)抬升。作為僅次于美國的全球第二大原油消費(fèi)國，中國建立國家戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備對(duì)于國土安全和經(jīng)濟(jì)安全的重要性在凸顯。為了保護(hù)本國免受供應(yīng)中斷的風(fēng)險(xiǎn)，中國正以前所未見的速度建立戰(zhàn)略原油儲(chǔ)備。

根據(jù)國家能源局發(fā)布的會(huì)議公告，中國國家石油戰(zhàn)略儲(chǔ)備發(fā)展將滿10年，一期項(xiàng)目全部建成投入運(yùn)行，二期項(xiàng)目建設(shè)有序推進(jìn)，三期項(xiàng)目正開展前期選址。截至2013年底，一期4 個(gè)基地全部裝滿儲(chǔ)備原油，基地保持安全平穩(wěn)運(yùn)行。根據(jù)中國石油集團(tuán)發(fā)布的《2013年國內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報(bào)告》，2014年中國石油需求增速預(yù)計(jì)在4%左右，達(dá)到5.18 億噸，石油和原油凈進(jìn)口量將分別達(dá)到3.04 億噸和2.98 億噸，較2013年分別增長5.3%和7.1%，石油對(duì)外依存度將達(dá)到58.8%，高于2013年的58.1%。近來市場(chǎng)對(duì)于中國政府放開原油進(jìn)口權(quán)的關(guān)注度頗高，雖然業(yè)內(nèi)多認(rèn)為放開進(jìn)程不會(huì)一帆風(fēng)順，但一旦原油進(jìn)口出現(xiàn)松動(dòng)，進(jìn)口量將會(huì)在地?zé)挕霸橡嚳省钡尿?qū)動(dòng)下迅速增長。2014年5月中國進(jìn)口原油2608 萬噸，同比上升8.91%，1－5月份中國進(jìn)口原油總量1.29 億噸。

(四)運(yùn)力規(guī)模增速同比下降，拆船步伐依然緩慢

根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，至2014年6月，全球萬噸以上油船船隊(duì)總量為5834 艘，50360 萬DWT，與2013年末相比，船舶數(shù)量增加0.36%，總載重噸增加0.40%，皆低于去年同期的1.2%和1.8%的增速。2014年前5 個(gè)月VLCC、SUEZMAX、AFRAMAX、PANAMAX 以及HANDY 等各船型的凈增長量分別為5 艘、0 艘、-14 艘、1 艘和29 艘，與2013年同期增量13 艘、19 艘、-4 艘、3 艘和37 艘相比，各船型油船的凈增長量皆有所減少。各船型的拆船量分別為5 艘、4 艘、15 艘、2 艘和21 艘，和去年同期各船型2 艘、2 艘、15 艘、3 艘和15 艘的拆船量相比，今年總的拆船步伐略快于去年，但仍非常有限。從市場(chǎng)上VLCC 定載情況來看，受載VLCC 的平均船齡基本和整個(gè)VLCC 船隊(duì)的平均船齡一致，而最大船齡的受載VLCC 為22 歲高齡的船舶，這說明一些保持較好船況的老舊船舶，依然被市場(chǎng)認(rèn)可，老舊船舶仍在努力尋求生存。油船船隊(duì)的運(yùn)力，依然遠(yuǎn)超實(shí)際需求，供過于求的局面并沒扭轉(zhuǎn)，見表3。

(五)油船新造價(jià)持續(xù)上升，訂單量同比輕微回落

在新船造價(jià)達(dá)到歷史新低、大型環(huán)保型船舶成為新寵，再加上不少業(yè)外資金入市押賭航運(yùn)回暖的刺激下，2013年下半年開始，世界新船訂單實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)，在新船成交量大幅提升的同時(shí)，船舶價(jià)格也開始走出低谷。與完全依靠航運(yùn)贏利的船東相比，新一輪入市押賭回暖的“玩家”有更多的上市公司，一些從未涉足造船的投資者也將此輪視為商機(jī)。然而，對(duì)船廠來說，這一波增長的訂單并沒能扭轉(zhuǎn)行業(yè)的不景氣，而且一些新訂單的接船日期都到了2015－2017年甚至更晚，說明大家對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的信心還不夠強(qiáng)。不懂航運(yùn)的資本攪進(jìn)來，將船作為投資品來賭，實(shí)際上會(huì)再次惡化供求關(guān)系，造船市場(chǎng)離復(fù)蘇尚遠(yuǎn)。2014年1－6月，全球萬噸以上的油船新訂單總數(shù)為154 艘，1406.74萬WDT，艘數(shù)同比下降15.38%，噸位同比下降4.20%；從船型結(jié)構(gòu)來看，VLCC 和SUEZMAX 以及PANAMAX 型船舶的新訂單量比上年同期有較大幅度增加，見表4。

從2013年下半年開始，油船新船造價(jià)開始呈現(xiàn)緩慢回升態(tài)勢(shì)，至2014年6月，油船新造船價(jià)升至每載重噸519.71 美元，和去年同期相比上升了13.16%。當(dāng)前VLCC 新船造價(jià)由去年底的9400 萬美元，升至1 億美元；SUEZMAX 新船造價(jià)由去年底的5950 萬美元，升至6600 萬美元；AFRAMAX 新船造價(jià)由去年底的5225 萬美元，升至5500 萬美元。

(六)二手油船成交量繼續(xù)放大，二手船價(jià)大幅回升

隨著油船新造船價(jià)格的節(jié)節(jié)回升，油船二手市場(chǎng)也呈現(xiàn)同步回暖態(tài)勢(shì)，見表5。2014年上半年，油船二手交易市場(chǎng)成交量同比放大，其中，VLCC 型船舶共成交40艘，與去年同期相比增加25 艘；SUEZMAX 型船舶共成交21 艘，同比增加10 艘；AFRAMAX 型船舶成交25 艘，同比持平；PANAMAX 型船舶成交11 艘，同比增加4 艘；HANDY型船舶成交116 艘，同比增加23 艘。二手油船價(jià)格總體呈上升趨勢(shì)，和去年同期相比，當(dāng)前5年船齡的VLCC、SUEZMAX、AFRAMAX、PANAMAX 和HANDY 的二手船價(jià)分別上升34.55%、22.50%、32.14%、20.37% 和12.50%（注：表中二手船價(jià)皆以5年船齡船舶計(jì)，VLCC 為31 萬噸級(jí)、SUEZMAX 為16 萬噸級(jí)、AFRAMAX 為10.5 萬噸級(jí)、PANAMAX為有涂層的7.3 萬噸級(jí)、HANDY 為4.7 萬噸級(jí)成品油船）。

表3 2014年上半年油船各船型運(yùn)力增減變化 艘/萬載重噸

表4 油船新訂單情況 艘/萬載重噸

表5 各船型二手油船交易價(jià)格和交易量

二、2014年下半年國際油運(yùn)市場(chǎng)變化趨勢(shì)

2014年新興經(jīng)濟(jì)體普遍面臨需求不旺、外資撤離、通脹高企三重挑戰(zhàn)，經(jīng)濟(jì)增長動(dòng)力不足。特別是美國持續(xù)縮減量化寬松規(guī)模，直至退出QE，美元將進(jìn)入強(qiáng)勢(shì)周期，會(huì)導(dǎo)致全球資本流向逆轉(zhuǎn)，并可能給新興經(jīng)濟(jì)體帶來經(jīng)濟(jì)和金融風(fēng)險(xiǎn)。新興經(jīng)濟(jì)體是世界石油需求增長的主要引擎，一旦經(jīng)濟(jì)增長放緩，將給世界石油需求帶來巨大影響。而油船新運(yùn)力投入速度將明顯快于上半年，下半年的油船運(yùn)輸市場(chǎng)形勢(shì)不容樂觀。

(一)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇之路繼續(xù)，亞洲吸收美國過剩石油

世界銀行2014年6月10日發(fā)布了最新一期《世界經(jīng)濟(jì)展望》，報(bào)告中將2014年世界經(jīng)濟(jì)整體實(shí)際增長率預(yù)期下調(diào)至2.8%，其1月時(shí)的預(yù)測(cè)值為3.2%。2015年增長率預(yù)期仍維持上次的3.4%，顯示世界銀行認(rèn)為世界經(jīng)濟(jì)減速只是暫時(shí)性的。增長率預(yù)期下調(diào)明顯的是發(fā)展中國家，從1月預(yù)測(cè)的5.3%下調(diào)至了4.8%。報(bào)告將中國經(jīng)濟(jì)增長率從上次預(yù)測(cè)的7.7%小幅下調(diào)至了7.6%，同時(shí)稱如經(jīng)濟(jì)改革不能走上軌道，“其影響可能廣泛波及整個(gè)亞洲”，對(duì)下行風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)出警惕。美國由于遭受寒流導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)低迷，第一季度出現(xiàn)負(fù)增長，2014年的經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期從上次的2.8%下調(diào)至1.9%；而歐元區(qū)為1.1%，維持了上次的預(yù)測(cè)。報(bào)告預(yù)測(cè)日本經(jīng)濟(jì)在2014、2015年都將僅維持在1.3%的水平。此外，報(bào)告預(yù)測(cè)2014年發(fā)達(dá)國家增長率將達(dá)到1.9%，2015年有望提高至2.4%，2016年則將提高至2.5%，維持此前認(rèn)為的發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)增長將加速的預(yù)期。

美國能源署（EIA）最新報(bào)告中將2014年全球石油需求增長預(yù)期上調(diào)13 萬桶/日，至131 萬桶/日。國際能源機(jī)構(gòu)（IEA）在其最新報(bào)告中稱，全球石油日需求增幅將在2015年提速至140 萬桶，高于2014年修正后的123萬桶。來自英國伍德麥肯茲公司的最新分析結(jié)果發(fā)現(xiàn)，中國未來20年內(nèi)對(duì)石油和天然氣的需求將是無可匹敵的。印度和亞太地區(qū)其他發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體也極其重要，全球能源需求的重心屆時(shí)將果斷轉(zhuǎn)向東方。OPEC日前在其市場(chǎng)報(bào)告中說，2014年中國經(jīng)濟(jì)預(yù)計(jì)增長7.5%，而印度經(jīng)濟(jì)則將擴(kuò)大5.6%,亞洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)意味著印度和中國將成為石油、天然氣和煤炭出口的最熱門目的地。在2014年和2030年之間，亞太地區(qū)的能源需求增長將超過北美能源需求增長5 倍。未來數(shù)年，北美石油產(chǎn)量的繼續(xù)增長將排擠230 萬桶/天的來自于全球其他地區(qū)的海上石油進(jìn)口，主要來自于西非和南美國家。亞洲（主要是印度和中國）將吸收越來越多不再被美國需要的原油，從而幫助全球石油供應(yīng)和價(jià)格的平衡。

(二)世界石油生產(chǎn)多中心化，國際油價(jià)高位震蕩

進(jìn)入新千年以來，為滿足石油需求的快速增長，世界石油供應(yīng)總體呈持續(xù)增長態(tài)勢(shì)。而全球能源供應(yīng)多中心化也日益明顯。近八年來，世界能源供應(yīng)格局出現(xiàn)了不同于第二次世界大戰(zhàn)后至20世紀(jì)90年代形成的供應(yīng)局面。中東地區(qū)的油氣供應(yīng)中心受到了內(nèi)外因素的沖擊，石油出口占世界的比重受到抑制。而在2013年，美國石油產(chǎn)量突破1000 萬桶／天，占世界的15%左右，包括加拿大與墨西哥石油產(chǎn)量，到2020年北美國家的石油產(chǎn)量將超過25%，展示“新中東”供應(yīng)中心的地位和“機(jī)動(dòng)國”的作用。隨著新鉆探技術(shù)的發(fā)展以及美國和其他地區(qū)的新產(chǎn)量激增，力量均衡已開始再次發(fā)生轉(zhuǎn)變，這一趨勢(shì)對(duì)全球石油市場(chǎng)以及國際政治的影響將開始顯現(xiàn)，全球能源地緣政治也正重新洗牌。

雖然在巴西、哥倫比亞、非洲東部以及其他地區(qū)將會(huì)發(fā)現(xiàn)新儲(chǔ)量，供應(yīng)激增，但伊朗核計(jì)劃未來進(jìn)行的談判將是石油市場(chǎng)值得關(guān)注的變數(shù)。盡管目前一項(xiàng)6 個(gè)月的臨時(shí)協(xié)議已經(jīng)在某種程度上放松了制裁，減少了軍事行動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，但談判的破裂可能使伊朗的出口無限期處于被封鎖狀態(tài)。市場(chǎng)對(duì)空襲的擔(dān)憂將重新為油價(jià)帶來“伊朗風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)”。IEA 亦警告伊拉克的原油增長目標(biāo)已經(jīng)越來越難以達(dá)到，政局不穩(wěn)定對(duì)供應(yīng)造成了威脅，石油輸出國組織的原油生產(chǎn)將因利比亞的動(dòng)蕩局面、西方世界對(duì)伊朗的制裁，以及尼日利亞的盜賊肆虐而受到影響。預(yù)計(jì)下半年國際油價(jià)依舊保持高位震蕩態(tài)勢(shì)，總體來說，WTI 原油價(jià)格在2014年下半年的波動(dòng)范圍大致是100 ～110 美元/桶，而Brent原油價(jià)格的波動(dòng)區(qū)間大致是105 ～120 美元/桶。

表6 油船各船型交船量情況 艘/萬載重噸

(三)新船交付壓力巨大，油船運(yùn)輸市場(chǎng)形勢(shì)依舊嚴(yán)峻

從目前手持訂單的預(yù)計(jì)交付情況來看（見表6），2014年下半年，各船型交付量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于上半年，新船投入的加速將進(jìn)一步惡化油船運(yùn)力的供需狀況。根據(jù)克拉克森資料顯示，在2014年下半年還將有19 艘VLCC、14 艘SUEZMAX、32 艘AFRAMAX、10 艘PANAMAX 以及134 艘HANDY 型油船交付使用，皆高于上半年已交付的10 艘、4 艘、1 艘、3 艘和29 艘。在經(jīng)歷了2013年至今的新船和二手船價(jià)格齊齊上揚(yáng)的市場(chǎng)后，基于對(duì)未來航運(yùn)衰退周期結(jié)束和需求上升的期盼，船東呈現(xiàn)保持運(yùn)力的意愿，意欲保持手中的老船以等待即將到來的市場(chǎng)回升，使得當(dāng)前油船船隊(duì)拆解速度放緩。運(yùn)力新投入的增加和拆解的減少，將使得下半年油船運(yùn)力增速高于上半年。

三、結(jié)語

隨著美國國內(nèi)原油生產(chǎn)的增加，以及中、印等國煉油產(chǎn)能持續(xù)增長，以往部分出口到美國的原油向新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，從而增加了原油貿(mào)易運(yùn)距。美國的成品油需求已經(jīng)達(dá)到峰值，同時(shí)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和可再生能源利用程度還在提高，在美國成品油產(chǎn)量不斷提高的未來，產(chǎn)品出口必然進(jìn)一步擴(kuò)大。美國將成為世界成品油貿(mào)易供應(yīng)方的重要力量，世界原油、成品油貿(mào)易格局正在悄然改變。自2008年金融危機(jī)后，全球航運(yùn)業(yè)陷入了30年來最長的景氣滑坡，運(yùn)力過剩問題一直困擾的航運(yùn)業(yè)，成為航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇的“攔路虎”。即便如此，不少航運(yùn)企業(yè)依然抄底造船，這無疑會(huì)加劇運(yùn)力過剩。隨著下半年運(yùn)力投入的加快，油船市場(chǎng)前景不容樂觀。