國內郵輪港口相關研究綜述

上海工程技術大學管理學院 蔡二兵 史健勇

郵輪旅游的發(fā)展離不開郵輪港口的支撐，郵輪港口是郵輪旅游產業(yè)鏈的重要節(jié)點。根據(jù)郵輪港口的設計功能、港區(qū)面積和靠泊時間等因素的差異，可以將郵輪港口劃分成三種主要類型：即母港、?？扛酆托〈a頭[1]。郵輪港口的發(fā)展水平已經成為衡量一個國家或地區(qū)社會經濟發(fā)展水平的重要標志[2]。國外的發(fā)展經驗表明，擁有高效運作的郵輪港口是發(fā)展郵輪旅游的關鍵和核心[3]。

在郵輪旅游巨大的經濟和社會效益面前，上海、廈門、天津、三亞、大連、青島、深圳、寧波等國內多個城市都在積極建設及規(guī)劃郵輪港口。當前中國郵輪港口格局已基本形成，三足鼎立的姿態(tài)逐漸凸顯，即以上海港和天津港為核心的東北亞郵輪港口群、以廈門港為核心的海峽兩岸郵輪港口群和以三亞港為核心的東南亞郵輪港口群，如圖1所示。以此為契機，文章對國內郵輪港口的研究現(xiàn)狀進行評述，希望能為未來的相關研究拋磚引玉。

一、文獻統(tǒng)計分析

筆者于2014年4月20日在中國知網(wǎng)CNKI、萬方數(shù)字資源、維普期刊資源等三大中文文獻檢索工具中以“郵輪港口”、“郵輪碼頭”和“郵輪母港”作為主題、篇名或關鍵詞進行檢索，共獲取相關文獻105篇（不含報紙）。其中，會議論文4 篇、期刊論文87篇、碩士論文12 篇、博士論文2 篇，本文選取具有代表性的23 篇文章進行分析。值得一提的是，在這105 篇文章中有60 篇文章的標題中含有“郵輪母港”，所占比例約為58%?？梢娻]輪母港是研究的重點話題。發(fā)表時間從2005年至今均有分布來看，國內對郵輪港口的研究呈現(xiàn)出快速增長趨勢。

二、文獻內容分析

目前，國內對于郵輪港口的研究主要集中在以下六大方面：郵輪港口對區(qū)域經濟社會發(fā)展的影響；郵輪港口（母港）或郵輪港口城市旅游競爭力研究；郵輪港口規(guī)劃、選址研究；郵輪港口建設及評價指標體系研究；郵輪港口制度研究及投資風險評估；郵輪港口管理運營策略研究。

(一)郵輪港口對區(qū)域經濟社會發(fā)展的影響

欒航（2008）[4]對郵輪母港及掛靠港對區(qū)域經濟的帶動量進行了研究，確定了母港及掛靠港對于區(qū)域經濟帶動量的大小，計算出了兩者的比值。最后，運用神經網(wǎng)絡理論建立了基于BP 神經網(wǎng)絡對其中發(fā)展最為成熟的美國郵輪母港同掛靠港的比值進行預測，分析了其今后走勢，為中國制定郵輪的發(fā)展規(guī)劃,提供相應的參考意見。

楊茜（2012）[5]從開發(fā)與發(fā)展現(xiàn)狀、旅游資源特點等角度對天津旅游業(yè)進行了總結和評價，結合問卷調查，初步研究了游客層面對天津郵輪旅游相關資源的市場需求情況。分析了郵輪母港對天津旅游裝備制造業(yè)、旅游產品結構、海洋旅游業(yè)、旅游形象、打造國際旅游目的地五個方面的積極作用。

圖1 中國郵輪港口基本格局

(二)郵輪港口（母港）或郵輪港口城市旅游競爭力研究

于得全（2008）[6]指出，郵輪母港競爭力研究不僅關系到中國的國計民生，也關系到郵輪母港本身的生存和發(fā)展。他從碼頭、資源、區(qū)位、交通等角度分析了大連郵輪母港的現(xiàn)狀以及國內的主要競爭對手。建立起了郵輪母港競爭力的AHP 模型指標體系，對大連郵輪母港競爭力進行了綜合評價，并針對大連建設郵輪母港存在的問題提出了相應的戰(zhàn)略建議。

王曉紅（2012）[7]對大連港和天津港郵輪經濟的發(fā)展現(xiàn)狀進行了分析和比較，通過建立大連港和天津港郵輪經濟競爭力評價指標體系，對兩大港口的郵輪經濟競爭力進行了測量，并提出了相應的郵輪經濟發(fā)展策略。

陳紫華（2008）[8]利用比較優(yōu)勢理論和競爭優(yōu)勢理論等，從郵輪旅游業(yè)的行業(yè)特征和競爭特征出發(fā)，在參考國際郵輪組織和國際郵輪公司對港口城市發(fā)展郵輪旅游業(yè)的評價標準基礎上提出，港口城市郵輪旅游業(yè)競爭力的影響因素，主要包括資源類因素、管理類因素、支持性因素和需求因素等四大類，并構建了港口城市郵輪旅游業(yè)競爭力影響因素的概念模型和定量評價指標體系，然后應用系統(tǒng)分析、主成分分析和定量與定性相結合等方法對中國8 個主要港口城市郵輪旅游業(yè)的競爭力進行了量化計算。

朱樂群（2010）[9]在分析中國郵輪港口發(fā)展現(xiàn)狀的基礎上，用因子分析方法建立了郵輪港口旅游競爭力評價指標體系，該指標體系涵蓋城市人均經濟水平、港口所在城市旅游服務能力、郵輪港口發(fā)展能力、旅游資源等要素。利用該指標體系對中國沿海15 個港口城市進行定量評價和郵輪港口旅游競爭力排名，最后對中國發(fā)展郵輪港口旅游提出了相關建議。

聶莉、董觀志（2010）[10]建立起了一個基于熵權-TOPSIS 法的城市郵輪旅游競爭力評價模型，該評價體系涵蓋資源賦存、市場規(guī)模、經濟水平、環(huán)境保護、區(qū)位條件、發(fā)展?jié)摿Φ? 大要素，并用該評價體系對國內9 個港口城市的郵輪旅游競爭力進行了實證分析。指出，為避免盲目競爭帶來的資源浪費，應考慮城市間郵輪旅游的競合關系，注意準確定位和錯位發(fā)展。

蔡曉霞等（2010）[11]構建起了涵蓋港口支持條件、旅游資源潛力、旅游市場潛力、旅游企業(yè)運營能力、城市經濟支撐能力、交通運輸保障能力等六個方面的郵輪產業(yè)發(fā)展?jié)摿υu價指標體系。并以指標體系為基礎，用因子分析法對中國8 個發(fā)展郵輪產業(yè)重點城市進行了定量的比較分析和郵輪產業(yè)潛力評價。

(三)郵輪港口規(guī)劃、選址研究

劉小培（2010）[12]從游客人數(shù)、市場地位、港口建設、政策環(huán)境等角度分析了中國郵輪產業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，以及中國建設郵輪母港的必要性與可行性。從自然條件、基礎設施與交通、經濟環(huán)境、政策傾向等維度出發(fā)選取了8 個備選港口城市，運用層次分析法對其進行了評價后指出，中國最適宜作為郵輪母港來建設的有上海、天津、廈門和三亞，現(xiàn)階段大連、寧波、深圳、青島比較適合作為重要的干線掛靠港，發(fā)展郵輪母港的條件還不夠成熟。

王葳、張文玉（2008）[13]分析了郵輪母港的功能要素和郵輪港的運營模式，并以香港啟德郵輪港、洛杉磯世界郵輪中心、巴塞羅那D 號郵輪碼頭以及溫哥華郵輪碼頭為例對郵輪母港的規(guī)劃設計進行了探討。最后，對國內郵輪母港的建設規(guī)劃提出了建議。

謝凌峰（2012）[14]提出了影響郵輪旅游發(fā)展的主要因素，主要包括消費群體、旅游資源、郵輪碼頭建設條件等，并結合廣東省郵輪碼頭的發(fā)展環(huán)境，指出廣東省郵輪碼頭的發(fā)展定位和總體發(fā)展格局，即形成國際郵輪母港、地區(qū)性母港和多點掛靠的分層次格局。

(四)郵輪港口建設及評價指標體系研究

潘勤奮（2007）[15]通過分析郵輪經濟的特征與作用，闡明了廈門發(fā)展郵輪經濟的重要性。通過分析廈門的經濟實力、旅游資源的豐富度、母港基礎與配套、郵輪接待經驗后，提出了廈門發(fā)展郵輪經濟的對策建議。

殷穎智（2011）[16]認為隨著性能化結構抗火設計的發(fā)展，結構的抗火能力和相應的結構防火保護措施可以通過對結構在真實火災溫度場下的實際性能分析來確定。介紹了上海吳淞口國際郵輪碼頭的鋼結構抗火設計，以證明性能化結構抗火設計方法在實際應用中的有效性。

謝崗（2011）[17]分析了國際郵輪接駁旅客的特點及對碼頭工藝布局的要求以及郵輪碼頭旅客登離郵輪的工藝方式，介紹了國內已經投產的兩種典型郵輪旅客登船橋的技術特點和郵輪碼頭平面工藝布局。

曾啟鴻等（2012）[18]指出擁有國際郵輪母港是發(fā)展郵輪旅游的關鍵和核心。在綜合研究國內外相關研究方法和評價方式的基礎上，構建起了國際郵輪母港建設評價指標體系，該體系涵蓋旅游發(fā)展條件、區(qū)位條件、軟硬件設施、郵輪產業(yè)環(huán)境等共計14 項小指標。

(五)郵輪港口制度研究及投資風險評估

劉軍（2011）[19]較為全面地介紹了全球郵輪（旅游）母港的演進發(fā)展與規(guī)制經驗，透視了中國郵輪(旅游)母港發(fā)展現(xiàn)狀和規(guī)制問題。通過國際比較，提出了中國郵輪（旅游）母港在規(guī)劃統(tǒng)籌、經濟規(guī)制、社會規(guī)制上的制度創(chuàng)新構想。并且，以上海郵輪（旅游）母港為例，進行了實證研究。

劉柏鶴（2013）[20]構建了郵輪港口投資風險評價指標體系，運用云模型對中國郵輪母港的投資風險進行了綜合評價，并對相關案例進行分析。指出要合理選擇風險防控方法、強化風險管控制度、成立風險防控機構來加強對中國郵輪母港投資風險的防控。

(六)郵輪港口管理運營策略研究

趙金濤（2009）[21]從選址思路、規(guī)劃理念、建設標準以及運營思想等角度分析了歐洲郵輪碼頭的運營特點。并指出中國沿海城市在發(fā)展郵輪碼頭的過程中要深刻認知郵輪碼頭選址的重要條件，理清郵輪碼頭與郵輪航線之間的關系，注重郵輪碼頭設施的實用性和便捷性，適當規(guī)劃郵輪碼頭商業(yè)設施規(guī)模，積極鼓勵郵輪公司參與碼頭的建設，并探討郵輪碼頭可行的清關模式。

張福保（2012）[22]以上海港國際客運中心為例，從四個方面介紹科學管理的做法，即：堅持安全、便捷、舒適的服務宗旨，推進精細化管理和信息化管理，加強與口岸單位的協(xié)調配合，充分調動全體職工的積極性等。

殷翔宇（2013）[23]以郵輪物資配送為主要研究對象，對比分析了邁阿密、釜山和上海等3 個典型國際郵輪母港郵輪物資配送的發(fā)展經驗，指出要把郵輪物資配送作為滿足郵輪母港全面發(fā)展需要，提升郵輪母港競爭力的重要組成部分。

趙俊杰、白靜（2012）[24]指出在世界郵輪經濟快速發(fā)展的同時，它的一些負面問題（如環(huán)境）應該引起政府和相關企業(yè)的重視。分析了郵輪碼頭產生的主要污染物及其產生的主要環(huán)境問題。提出了有關水環(huán)境、固體廢物環(huán)境保護以及溢油事故防范等的具體措施。

陳正華（2010）[25]根據(jù)船舶引航操作的特點和經驗，以大型豪華郵輪的實際操作過程與經驗為例，介紹了這種船舶在黃浦江掉頭的特點與難度，并著重就其掉頭時應考慮的因素、具體操作方法及注意事項進行了論述。

汪軍（2011）[26]在分析現(xiàn)代郵輪母港平面布置、游客服務流程的基礎上，搭建起了現(xiàn)代郵輪母港應急疏散系統(tǒng)構架。對緊急事件下的游客行為與影響因素進行了研究，從現(xiàn)代郵輪母港平面布置、疏散口、疏散通道、疏散標志等視角出發(fā)提出了現(xiàn)代郵輪母港應急疏散策略。

三、文獻評述與總結

從以上國內郵輪港口的相關研究進展不難發(fā)現(xiàn)，目前國內的研究主要呈現(xiàn)出以下幾大特點：

(一)研究范圍逐步擴大，但主要集中在理論探討的初步階段

隨著郵輪旅游的發(fā)展和國內相關學者對其關注度的不斷提升，國內對郵輪港口的研究范圍不斷擴大。從選址規(guī)劃、制度建設、投資風險分析到郵輪港口的管理運營和對區(qū)域經濟社會的影響，以及郵輪港口或港口城市之間的競爭力比較等均有涉及。但就研究的層次階段而言，當前的研究仍然停留在理論探討的初步階段，即站在宏觀的角度進行論證或分析郵輪港口的發(fā)展對經濟社會發(fā)展的影響，很少能夠為郵輪港口的日常運營和發(fā)展提供直接、有效的合理化建議。

(二)研究方向難以擺脫傳統(tǒng)港航研究領域，郵輪港口的經營模式分析值得期待

無論是對港口選址、建設、風險分析的研究，還是分析郵輪港口對經濟社會發(fā)展的影響，當前國內學者對郵輪港口的研究仍是集中在傳統(tǒng)的港航領域，研究的方向和視角有待進一步深化和挖掘。在國內郵輪港口遍地開花的背景下，作為郵輪旅游的重要節(jié)點和郵輪經濟產業(yè)鏈的關鍵環(huán)節(jié)，郵輪港口的經營管理問題勢必會被提上研究的日程表。然而，當前國內對于郵輪港口管理運營的研究較為缺乏，沒有形成系統(tǒng)理論。

(三)研究方法較為單一，實證研究方法應用前景廣闊

當前國內學者對郵輪港口的研究方法較為單一。一般而言，要么是通過定性的研究方法來分析郵輪港口對區(qū)域經濟的影響，研究郵輪港口運營的管理策略；或者是通過因子分析法、熵權-TOPSIS 法、元胞自動機法等定量的方法來推導運算結果。相比較而言，實證研究方法的應用不夠廣泛。實證研究法是由面到點驗證研究方法和研究成果的重要一環(huán)，也是旅游研究具有較強實踐性和運用性的特征賦予的基本要求。隨著國內郵輪港口的發(fā)展更加成熟和國內學者關注度的不斷提升，實證研究方法在郵輪港口的相關研究方面應當會有更好的應用前景。

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