洋汽車遭反壟斷 國(guó)牌叫好還太早？

文 趙澍廷

海外品牌的高級(jí)汽車在華價(jià)格高居不下到底是市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰還是政策失誤？國(guó)家發(fā)改委在炎炎八月給眾多知名廠牌當(dāng)頭澆下一盆“反壟斷”之水，盡管汽車行業(yè)內(nèi)部改革和相關(guān)調(diào)查早已展開，然而國(guó)內(nèi)本土廠牌是否真的能搭好這班“順風(fēng)車”還有待觀察。

如今，擁有一輛私人的小轎車已經(jīng)不是什么新鮮事了。曾經(jīng)尚能稱之為奢侈品的代步工具如今卻被詬病為交通堵塞的元兇。汽車之于國(guó)民，似乎變成了一種和生活息息相關(guān)的熱門話題。然而人們對(duì)其的熟悉程度似乎并等同于擁有一輛車的輕松程度。車貸、車險(xiǎn)、保養(yǎng)等一系列的費(fèi)用讓無數(shù)車主叫苦連天。在我們埋怨4S店黑心收費(fèi)高的同時(shí)，4S店也在埋怨原產(chǎn)廠家強(qiáng)勢(shì)抬價(jià)。一條“訴苦鏈”也伴隨著汽車龐大的產(chǎn)業(yè)鏈誕生。如果細(xì)究其中各關(guān)節(jié)的問題，似乎每一個(gè)部分都要為汽車相關(guān)的過高花費(fèi)負(fù)責(zé)。當(dāng)買車愈發(fā)必要而消費(fèi)者的議價(jià)能力卻依舊薄弱，當(dāng)人們快要進(jìn)而習(xí)慣這種只是抱怨汽車行業(yè)壟斷的狀態(tài)時(shí)，我國(guó)政府卻放出了驚人的消息。

據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，已有超過1000家汽車企業(yè)正接受調(diào)查，其規(guī)模之大充分體現(xiàn)了官方此次的決心。

“點(diǎn)火”還是“加速”

2014年8月6日，中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)新聞發(fā)布會(huì)如期召開，國(guó)家發(fā)展改革委秘書長(zhǎng)李樸民出席并主持了會(huì)議。正面回答了關(guān)于汽車行業(yè)反壟斷調(diào)查情況方面的問題。期間李樸民重點(diǎn)提到了上海市發(fā)改委和江蘇省、湖北省物價(jià)局對(duì)于豪華車品牌調(diào)查的進(jìn)度，并宣布已完成對(duì)12家日本企業(yè)的零部件和軸承價(jià)格壟斷案的調(diào)查，并且，“將依法進(jìn)行處罰?！标愂鼍浒愕恼Z(yǔ)氣在這個(gè)時(shí)候比起感嘆句更令人膽顫心驚，慣例而言，當(dāng)你聽到某些部門這樣對(duì)你說話的時(shí)候，那就是想認(rèn)錯(cuò)也晚了。而龐大的企業(yè)在這個(gè)時(shí)候卻比個(gè)人更顯靈活。據(jù)消息稱，從今年7月開始，國(guó)家發(fā)改委就已經(jīng)開始約見部分進(jìn)口車商進(jìn)行相關(guān)調(diào)查。而各大汽車品牌，如：路虎、奔馳、奧迪對(duì)部分型號(hào)的車型進(jìn)行降價(jià)則似乎是在回應(yīng)這一消息。路虎攬勝創(chuàng)世尊崇版由原來的280多萬下調(diào)20萬至260萬。而奔馳則在7月1日就全面下調(diào)保養(yǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，降價(jià)幅度大約是原價(jià)的30%左右，并且將從9月1日起，調(diào)整多達(dá)10000個(gè)汽車配件的價(jià)格。企業(yè)當(dāng)然不可能無緣無故地良心發(fā)現(xiàn)。而當(dāng)我們看到發(fā)改委在8月的新聞發(fā)布會(huì)時(shí)才明白，這其實(shí)是和地震前各種動(dòng)物的異常反應(yīng)如出一轍。 李樸民表示，迄今為止，“上海市發(fā)改委對(duì)克萊斯勒、湖北省物價(jià)局對(duì)奧迪的調(diào)查，已經(jīng)接近尾聲。現(xiàn)已查明，兩家企業(yè)確實(shí)存在壟斷行為，近期將會(huì)受到相應(yīng)處罰。”這是官方高層首次在媒體面前表露對(duì)于汽車壟斷的意見。并不是宣稱“我們將展開汽車行業(yè)的調(diào)查”，而是選擇報(bào)告了已經(jīng)開始的調(diào)查進(jìn)度和已經(jīng)完成的調(diào)查結(jié)果。其中意思耐人尋味。好像并不是在宣告一場(chǎng)好戲正要上演，而是在中場(chǎng)休息時(shí)，淡定地進(jìn)行報(bào)幕。

實(shí)際上，本次官方的整治行動(dòng)并非心血來潮，早在2011年底，發(fā)改委就已聯(lián)系了相關(guān)的企業(yè)、協(xié)會(huì)、專業(yè)人士開展反壟斷調(diào)查。迄今為止，據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，已有超過1000家汽車企業(yè)正接受調(diào)查，其規(guī)模之大充分體現(xiàn)了官方此次的決心。各路消息的紛紛放出讓百姓自身也感覺處在風(fēng)暴中心一般，只是，有的時(shí)候當(dāng)局者迷，我們并不知道放在我們眼前的，是一根導(dǎo)火索，還是一場(chǎng)已然發(fā)生的爆炸。

發(fā)改委并非不想更早對(duì)汽車行業(yè)下手，只是汽車行業(yè)牽扯的環(huán)節(jié)實(shí)在太多。一是汽車行業(yè)內(nèi)部的從業(yè)人員多是本國(guó)公民，其收入也會(huì)受到影響。二來是因?yàn)槠囆袠I(yè)在許多城市承擔(dān)著拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的責(zé)任，可謂牽一發(fā)而動(dòng)全身。

“汽油”與“鑰匙”

雖然本次調(diào)查行動(dòng)的展開頗具戲劇性，但是線索早已深深地在之前就埋了下來?！胺磯艛唷币辉~對(duì)于廣大人民群眾來說并不陌生。2008年，我國(guó)通過了新的《反壟斷法》，一部分也是為了應(yīng)對(duì)海外企業(yè)在中國(guó)地區(qū)實(shí)行定價(jià)上的雙重標(biāo)準(zhǔn)。眾所周知，海外企業(yè)將產(chǎn)品引進(jìn)我過后，其定價(jià)比之原產(chǎn)國(guó)價(jià)格加上進(jìn)關(guān)過程中的各項(xiàng)稅收要高出不少。究其原因，是因?yàn)槲覈?guó)人民龐大的消費(fèi)基數(shù)和對(duì)外國(guó)品牌的盲目追隨。這讓無論是何種定位的外國(guó)產(chǎn)品，都能在中國(guó)找到一批愿意比本國(guó)人更愿意獲得這類產(chǎn)品的目標(biāo)客戶。而出于對(duì)產(chǎn)品品牌和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的精準(zhǔn)把握，這些企業(yè)總能牢牢地把握著議價(jià)主動(dòng)權(quán)。導(dǎo)致的結(jié)果也很簡(jiǎn)單，國(guó)外產(chǎn)品的價(jià)格虛高以及國(guó)內(nèi)產(chǎn)品迫不得已采取的價(jià)格戰(zhàn)策略。技術(shù)、專利、知識(shí)產(chǎn)權(quán)成為了企業(yè)采取高價(jià)壟斷的保護(hù)盾，進(jìn)一步壓縮著國(guó)產(chǎn)品牌的生存空間。在他們看著，如果有了顧客那里有汽油，而只有他們手里有鑰匙，那沒有道理顧客不會(huì)買他們的車。

我國(guó)政府當(dāng)然不可能坐視本土企業(yè)發(fā)展受壓以及消費(fèi)者權(quán)益受損而不顧。前幾年，官方就已經(jīng)在其他行業(yè)著手進(jìn)行大規(guī)模的反壟斷調(diào)查。三星、微軟等大型企業(yè)均在受查范圍之內(nèi)。 政府開出的一張張罰單今無聲地宣告著某些行動(dòng)的結(jié)束與開始。

眾所周知汽車行業(yè)的壟斷現(xiàn)象比之其他行業(yè)更為普遍。其嚴(yán)重程度甚至導(dǎo)致了著名電動(dòng)車品牌特斯拉想要以“良心車企”的形象將車型推廣至我國(guó)時(shí)，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)其在我國(guó)國(guó)內(nèi)的價(jià)格直接等于原價(jià)加上額外的稅收。將本應(yīng)如此的行為定義為賣點(diǎn)可見外資汽車在我國(guó)的定價(jià)策略之荒謬。而當(dāng)我們各類定位的車型定價(jià)的具體數(shù)據(jù)后會(huì)發(fā)現(xiàn)，車企對(duì)消費(fèi)者手中的“汽油”比我們想象地更為覬覦。微型車中，同款的敞篷版Smart在中國(guó)售價(jià)約18萬人民幣，而在美國(guó)的售價(jià)折合人民幣僅10萬左右。而奔馳A260作為小型車，在國(guó)內(nèi)的售價(jià)也高達(dá)35萬人民幣，比英國(guó)的售價(jià)高出約25萬人民幣。中級(jí)車的差價(jià)比則更為夸張，凱迪拉克CTS-VCoupe在中國(guó)的售價(jià)約128萬左右，而在美國(guó)的價(jià)格折合人民幣僅40萬，差價(jià)比達(dá)到了324%。當(dāng)我們計(jì)算一下中國(guó)的人力成本與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，再比較一下同款產(chǎn)品的價(jià)格差距，我們就不難理解，政府絕不會(huì)容忍外企毫無節(jié)制地從中國(guó)榨取“汽油”。

除卻車企本身的嚴(yán)重壟斷引發(fā)社會(huì)各界的不滿外，網(wǎng)易汽車于前幾日發(fā)表評(píng)論，認(rèn)為國(guó)內(nèi)的政策環(huán)境變化也在本次調(diào)查行動(dòng)中起到了推波助瀾的作用—由于政府放松了對(duì)國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)管制，多個(gè)涉及運(yùn)輸、發(fā)電等行業(yè)的工業(yè)項(xiàng)目已無需發(fā)改委的批準(zhǔn)，導(dǎo)致發(fā)改委加快轉(zhuǎn)變監(jiān)管職責(zé)。在發(fā)改委對(duì)醫(yī)藥、電子等其他行業(yè)的大型企業(yè)如美贊臣、達(dá)能等開出巨額罰單后，汽車行業(yè)無疑是一個(gè)很好的整改目標(biāo)。在筆者看來，發(fā)改委并非不想更早對(duì)汽車行業(yè)下手，只是汽車行業(yè)牽扯的環(huán)節(jié)實(shí)在太多。一是汽車行業(yè)內(nèi)部的從業(yè)人員多是本國(guó)公民，其收入也會(huì)受到影響。二來是因?yàn)槠囆袠I(yè)在許多城市承擔(dān)著拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的責(zé)任，可謂牽一發(fā)而動(dòng)全身。必須要好好謀劃才能取得恰當(dāng)?shù)男Ч?。畢竟這一次，目標(biāo)的“汽油”乃是在企業(yè)中，而掌握發(fā)動(dòng)時(shí)機(jī)的“鑰匙”在政府手中。

余韻與諧聲

對(duì)于發(fā)改委一系列的舉措，各大車企除了紛紛在整車及配件的定價(jià)上進(jìn)行調(diào)整外，也發(fā)出了相關(guān)的聲明，表示愿意配合接受調(diào)查及后續(xù)的處理。上海通用于8月11日在其官網(wǎng)上發(fā)表公告，表示上海通用汽車一致積極響應(yīng)和配合發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督和反壟斷局對(duì)于汽車行業(yè)的各項(xiàng)調(diào)。查和調(diào)研工作。并表示目前其車型在銷售價(jià)格上基本做到與海外同車型的接軌。而正接受調(diào)查的一汽-大眾有限公司總經(jīng)理張丕杰表示：“針對(duì)出現(xiàn)的問題，一汽-大眾奧迪已第一時(shí)間采取措施，停止了違規(guī)做法。一汽-大眾奧迪將誠(chéng)懇接受國(guó)家相關(guān)部門對(duì)此事的處理，并進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)區(qū)域銷售服務(wù)業(yè)務(wù)的規(guī)范和管理，杜絕類似事件在此發(fā)生?！笨梢?，在政府的管理下，企業(yè)至少在態(tài)度上是絕對(duì)服從的。

可以預(yù)見，在本次調(diào)查后，汽車市場(chǎng)將迎來大規(guī)模的降價(jià)。但是各車型的降幅規(guī)模卻會(huì)不盡相同。除卻上文提到的路虎，還有捷豹F-TYPE對(duì)其三款敞篷車則分別下調(diào)20萬元、20萬元和5萬元；克萊斯勒旗艦產(chǎn)品Jeep大切諾基SRT8價(jià)格下調(diào)6.5萬元、大切諾基5.7L旗艦尊悅版價(jià)格下調(diào)4.5萬元人民幣?？梢钥吹?，目前被大幅降價(jià)的車型多為豪華品牌的高配置車型，且熱門車型的價(jià)格尚無變化。而受采訪的多位銷售人員也表示降價(jià)的基本都是這種高配的豪車，中等價(jià)位的歐美熱門車型和日系車中不少整車并沒有太大的降價(jià)空間?！痹诳梢姷膶?，熱門車型或在豪華車型的降價(jià)后進(jìn)行小幅的價(jià)格調(diào)整，但整車市場(chǎng)整體的贏利格局并不會(huì)因本次調(diào)查而被破壞。

現(xiàn)在整車生產(chǎn)商依然對(duì)經(jīng)銷商與服務(wù)商占據(jù)著絕對(duì)的主導(dǎo)權(quán)。單一的進(jìn)貨渠道讓后者的定價(jià)變得僵硬，缺乏彈性。

由于本次調(diào)查對(duì)象同樣包括4S店，汽車的售后服務(wù)市場(chǎng)也將發(fā)生變化，且其變化程度將遠(yuǎn)大于整車市場(chǎng)的變化。在媒體猜測(cè)一汽大眾將會(huì)成為這次調(diào)查行動(dòng)中第一個(gè)領(lǐng)取罰單的企業(yè)時(shí)，湖北省物價(jià)局卻將首批罰單發(fā)給了武漢的四家寶馬汽車經(jīng)銷4S店，罰單總金額達(dá)到160萬。比起整車銷售，似乎售后服務(wù)的市場(chǎng)更加有利可圖。根據(jù)調(diào)查，許多企業(yè)的車型零整比高得驚人。零整比代表著一輛車的所有零件在市場(chǎng)上的價(jià)格所加除以整車的價(jià)格所得的比例。北京奔馳“C級(jí)W204”車型，意味著如果要更換這輛車所有配件所要付出的金額已經(jīng)可購(gòu)買12輛同款的新車，而雷克薩斯、大眾、奧迪等被調(diào)查車型的“零整比”系數(shù)也以超過400%。而在歐美，這一比例常為300%。可見4S店在汽車的售后服務(wù)上存在巨大的贏利空間。由于4S店以外的維修站點(diǎn)并不受車主的信任，4S店也成為了汽車壟斷中的一個(gè)環(huán)節(jié)。不難理解本次的反壟斷調(diào)查將其也納入范圍內(nèi)。無疑，未來的4S店在汽車售后服務(wù)的收費(fèi)上將大幅下滑。而各車企的行為也證實(shí)了這一點(diǎn)：一汽奧迪從8月起主動(dòng)下調(diào)上萬種的原裝配件價(jià)格，平均降幅達(dá)20%，寶馬中國(guó)也從本月11日起對(duì)包括車身、壓縮機(jī)等在內(nèi)的2000余件產(chǎn)品進(jìn)行平均幅度達(dá)20%的降價(jià)。

雖然目前主要是進(jìn)口品牌的盈利空間正受到擠壓，但對(duì)于本土品牌來說，并不是簡(jiǎn)單地隔岸觀火這么簡(jiǎn)單。一方面，我國(guó)的本土品牌多與海外車企合作開辦合資公司，不難想象，整車價(jià)格的下調(diào)最終會(huì)影響到本土企業(yè)的部分收益。另一方面，外資車企接受調(diào)查后進(jìn)行的價(jià)格下調(diào)變相地也會(huì)拉近二者的差距，使得本土品牌在價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)力被削弱，最終也會(huì)導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)車迫于無奈同樣進(jìn)行價(jià)格下調(diào)。不過，本次調(diào)查也對(duì)本土品牌有著一定的警示意義。雖然在國(guó)內(nèi)的調(diào)查中，本土品牌并非重點(diǎn)，但是隨著現(xiàn)在“走出去”政策的推廣，越來越多的本土品牌選擇在歐美國(guó)家及第三方國(guó)家開設(shè)研究中心和銷售站點(diǎn)。如何在進(jìn)行擴(kuò)張的同時(shí)保障法律上的合規(guī)并與當(dāng)?shù)卣M(jìn)行及時(shí)的溝通將是我國(guó)本土車企走上國(guó)際化道路前所須學(xué)會(huì)的第一課。這一次發(fā)生在國(guó)內(nèi)的大規(guī)模調(diào)查無疑為本土品牌敲響了警鐘。

本次大規(guī)模的徹查讓人拍手叫好的同時(shí)，不禁也會(huì)懷疑這是否只是政府的三分鐘熱度，僅僅只是表面功夫呢？中國(guó)企業(yè)報(bào)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)李錦表示：“短期的反壟斷調(diào)查只是治標(biāo)，而非治本?，F(xiàn)在仍以抽查為主，反壟斷調(diào)查有必要‘常態(tài)化’和‘全面化’。應(yīng)看到，完善相關(guān)制度、建立公平市場(chǎng)秩序是關(guān)鍵?！倍珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)指出： “接下來，要防止打破配件壟斷后配件市場(chǎng)的亂象?！笨梢姡敬伟l(fā)改委的反壟斷行動(dòng)將持續(xù)下去，并且延伸至汽車相關(guān)的各個(gè)層面，以最終公平、穩(wěn)定的市場(chǎng)秩序。

現(xiàn)在，反壟斷行動(dòng)正走向一個(gè)新的高潮，并引來了社會(huì)各界的關(guān)注。而在筆者看來，只是暫時(shí)地進(jìn)行降價(jià)并不能從根本上解決這個(gè)問題。 現(xiàn)在整車生產(chǎn)商依然對(duì)經(jīng)銷商與服務(wù)商占據(jù)著絕對(duì)的主導(dǎo)權(quán)。單一的進(jìn)貨渠道讓后者的定價(jià)變得僵硬，缺乏彈性。而只是降低價(jià)格，必然讓后者的盈利能力變?nèi)酢L(zhǎng)此以往，在后者單位就職的員工的薪酬福利也會(huì)受到影響。兩會(huì)開展以來，汽車行業(yè)作為新的“三大件”，肩負(fù)著拉動(dòng)內(nèi)需，推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重任。而當(dāng)企業(yè)將損失變相地轉(zhuǎn)嫁到員工身上并不是我們所想要看到的。如果說反壟斷是政府想要借以矯正汽車市場(chǎng)的手段的話，那么這應(yīng)該只是一個(gè)開始，因?yàn)樗械呐e措都應(yīng)該是為了讓消費(fèi)者擁有更多選擇的權(quán)利并能享受到更好的產(chǎn)品與服務(wù)。如今我國(guó)的汽車市場(chǎng)比之發(fā)達(dá)的美國(guó)汽車市場(chǎng)而言，扔有著許多的不足。希望各企業(yè)能夠正確地把握這一方向，以反壟斷為開端，共同建設(shè)一個(gè)健康、合規(guī)的汽車市場(chǎng)。

如何在進(jìn)行擴(kuò)張的同時(shí)保障法律上的合規(guī)并與當(dāng)?shù)卣M(jìn)行及時(shí)的溝通將是我國(guó)本土車企走上國(guó)際化道路前所須學(xué)會(huì)的第一課。這一次發(fā)生在國(guó)內(nèi)的大規(guī)模調(diào)查無疑為本土品牌敲響了警鐘。