航運電商平臺發(fā)展研究

徐延軍， 韓 懿

(中海網(wǎng)絡科技股份有限公司, 上海 200135)

航運電商平臺發(fā)展研究

徐延軍， 韓 懿

(中海網(wǎng)絡科技股份有限公司, 上海 200135)

當前航運企業(yè)正面臨多重困境，為求得生存并保持平穩(wěn)發(fā)展，必須不斷突破傳統(tǒng)觀念、思維模式和經(jīng)營模式。在中國跨境貿(mào)易電商大發(fā)展的背景下，航運企業(yè)電商平臺直接面向中小微客源，實現(xiàn)“一站式”“扁平化”的新型O2O經(jīng)營模式。航運企業(yè)積極探索平臺化、數(shù)據(jù)化的經(jīng)營模式，使得貿(mào)易、航運大數(shù)據(jù)得以融合并產(chǎn)生新的價值，必將促進“數(shù)字航運”的發(fā)展。

交通運輸經(jīng)濟學；航運標準化；數(shù)字航運；電商

廣義的“數(shù)字航運”包括了各國政府、世界組織、企業(yè)、科研機構圍繞航運活動而開展的一系列現(xiàn)代化技術應用探索，其目標是使航運活動變得更為安全、高效，成本更低，各種管理和服務可視、可測、可控。

近年來，我國航運企業(yè)在經(jīng)營上遇到了相當大困難的同時，互聯(lián)網(wǎng)電商的創(chuàng)新經(jīng)營模式正如火如荼地進行著,互聯(lián)網(wǎng)思維逐步深入人心。在互聯(lián)網(wǎng)對人們生活和工作的影響不斷增加的背景下，企業(yè)對用戶、產(chǎn)品、營銷和創(chuàng)新，乃至對整個價值鏈和生態(tài)系統(tǒng)重新審視的思維方式發(fā)生了改變?；ヂ?lián)網(wǎng)思維既不是技術思維、營銷思維，也不是電商思維，而是一種系統(tǒng)性的商業(yè)思維，其不僅僅適用于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，而是適用于所有企業(yè)。[1]

將云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等不斷涌現(xiàn)的新技術與航運產(chǎn)業(yè)進行深度結合，改變航運企業(yè)傳統(tǒng)的經(jīng)營和管理模式，以技術引領產(chǎn)業(yè)的變革，已經(jīng)成為航運界的共識。

因此，引入互聯(lián)網(wǎng)思維，在發(fā)展航運電商的同時，對貿(mào)易數(shù)據(jù)、航運環(huán)境數(shù)據(jù)、航運管理數(shù)據(jù)、航運企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)、船舶制造數(shù)據(jù)進行聯(lián)通與融合。這些數(shù)據(jù)將成為“數(shù)字航運”未來發(fā)展更為廣闊的基石，能極大地促進“數(shù)字航運”的發(fā)展。

1 航運企業(yè)面臨的困境及電商探索

當前,航運企業(yè)正面臨四大困境：

1.國際航運市場波動加劇，盈利及發(fā)展極不穩(wěn)定。

2.長期處于運力過剩環(huán)境，企業(yè)經(jīng)營風險不斷加大。

3.企業(yè)之間同質(zhì)化競爭加劇，全行業(yè)處于微利乃至虧損狀態(tài)。

4.國際油價持續(xù)攀升，船公司正經(jīng)受低運價、高油價、高成本的多重壓力。

為求得生存并保持平穩(wěn)發(fā)展，航運企業(yè)必須學會以變應變，以變制變，以變求突破，以變求發(fā)展。對此，需進行“3個轉變”：從船與船的競爭向鏈與鏈的競爭轉變；從單個企業(yè)的競爭向企業(yè)群的競爭轉變；從傳統(tǒng)經(jīng)營模式向產(chǎn)融結合模式轉變。[2]

基于以上狀況，中國航運企業(yè)正在不斷突破傳統(tǒng)觀念，突破發(fā)展瓶頸，突破傳統(tǒng)的思維模式和經(jīng)營模式，堅持向體制機制創(chuàng)新要動力，向管理創(chuàng)新要活力，向科技創(chuàng)新要實力，向商業(yè)模式創(chuàng)新要競爭力。我國航運業(yè)的三大巨頭在互聯(lián)網(wǎng)思維的引領下，直面用戶需求，紛紛建設和發(fā)展著自己的電商平臺：

1.1泛亞電商平臺

中遠泛亞航運電商平臺(功能示意圖見圖1)由中遠集運子公司泛亞航運2013年10月推出，專注于國內(nèi)集裝箱訂箱的電商交易。泛亞航運的核心競爭力來自于對渠道的壓縮和對自身船隊資源的充分利用，其推出的電商平臺能夠降低與客戶溝通的成本，通過分析后臺數(shù)據(jù)，既可保證客戶用箱，又能降低空箱率。2014年9月，泛亞航運電商又進一步開通了外貿(mào)航線。平臺的服務定位于中小客戶，采用O2O模式，即“線上訂艙，線下操作”。

圖1 泛亞電商平臺功能示意圖

1.2海運訂艙網(wǎng)

海運訂艙網(wǎng)(功能示意圖見圖2)是中國外運華東有限公司在2013年8月推出的公共訂艙平臺。該平臺是目前上?？诎兑?guī)模最大、覆蓋面最廣和市場影響力最強的公共訂艙平臺，依靠自行開發(fā)的作業(yè)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)交換技術，實現(xiàn)訂艙、制單、跟箱、簽單等環(huán)節(jié)電子化。網(wǎng)站整合了各航運公司的信息，可實現(xiàn)在線交易、運價交易、動態(tài)查詢等功能，目前正在嫁接航運金融。

1.3“一網(wǎng)通”電商平臺

中海“一海通”電商平臺(功能示意圖見圖3)由中海集運和中?？萍悸?lián)合打造，并直接對接阿里巴巴B2B國際貿(mào)易平臺，為阿里巴巴全球數(shù)千萬中小微企業(yè)用戶直接提供來自船公司的集運、拖車、報關報檢等“一站式”海運服務。

圖2 海運訂艙網(wǎng)功能示意圖

圖3 “一海通”電商平臺功能示意圖

2 航運電商的發(fā)展展望

在傳統(tǒng)經(jīng)營模式(見圖4)下,貨運代理行業(yè)充當為貨主找船、為船舶所有人找貨的中間人角色，賺取中間差價。航運電商平臺打造了一站式海運服務平臺，電子化的信息交互使得訂艙下單等流程變得更加快捷，大大降低了企業(yè)運營成本。由此，層級眾多的貨運代理業(yè)勢必會被壓縮,從而使傳統(tǒng)的貨運代理行業(yè)面臨被顛覆的局面。在航運電商時代，船公司可通過網(wǎng)站直接將自己的艙位出售給企業(yè)，甚至可以提供門到門的一攬子解決方案(見圖5)。

圖4 航運企業(yè)傳統(tǒng)經(jīng)營模式示意圖

圖5 航運電商經(jīng)營模式示意圖

在中國跨境貿(mào)易電商大發(fā)展的背景下，航運企業(yè)建設電商平臺時均以集裝箱運輸作為核心產(chǎn)品，面向以往很少受到關注的數(shù)以萬計的中小微直客，意圖將過去多環(huán)節(jié)、長鏈條的經(jīng)營模式改變?yōu)椤耙徽臼健薄氨馄交钡男滦蚈2O的經(jīng)營模式。因此，航運電商公司未來的發(fā)展趨勢存在多種變化：

1.深入耕耘航運及周邊業(yè)務，打通海外港口、倉儲、拖車、報關報檢等全流程環(huán)境，形成真正的航運全流程“一站式”服務。

2.融合更為廣闊的供應鏈服務，將貿(mào)易服務、金融服務、保險服務、公路鐵路運輸服務等也納入航運電商的服務范疇。

3.打通航運及周邊服務企業(yè)數(shù)據(jù)、融合貿(mào)易數(shù)據(jù)、政府航運管理數(shù)據(jù)，成為航運數(shù)據(jù)提供商。

3 航運電商對“數(shù)字航運”發(fā)展的推動

航運企業(yè)正在探索以電商為載體的平臺化、數(shù)據(jù)化經(jīng)營模式，目標是實現(xiàn)服務的在線交易，集聚與貿(mào)易、運輸活動更為緊密的海量數(shù)據(jù)。探索該經(jīng)營模式是目前各航運企業(yè)的必然選擇。

作為企業(yè)數(shù)字化生存的方式之一，電商平臺代表著未來的貿(mào)易、物流、服務和生產(chǎn)方式。航運企業(yè)建設和發(fā)展電商平臺，能夠促進貿(mào)易、運輸、制造、自然環(huán)境等海量數(shù)據(jù)的融合，既可為航運企業(yè)自身的發(fā)展帶來轉變，也能給船舶制造工業(yè)帶來益處(如優(yōu)化船型設計、船舶裝備和電子裝備)。這可以減小經(jīng)濟形勢、貿(mào)易格局變化對航運產(chǎn)業(yè)鏈的“牛鞭效應”。

航運電商平臺的完善還需要經(jīng)過長期探索，未來航運企業(yè)可以與傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)電子商務巨頭展開深度合作，利用互聯(lián)網(wǎng)技術、大數(shù)據(jù)技術，實現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營事前預測、事中管控、事后反饋；打造供應鏈的可視化，實現(xiàn)物流交易服務過程的全程可視；通過透明報價、增值服務、一站通行等服務模式，積聚人氣，提升競爭力。

通過打造不斷走向成熟的航運電商，航運大數(shù)據(jù)也將實際沉淀在航運企業(yè)的信息化系統(tǒng)中(見圖6),航運企業(yè)未來必然會成為數(shù)字航運的核心載體。因此，航運企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)思維模式下對數(shù)字航運進行探索顯得尤為重要。

圖6 航運電商對“數(shù)字航運”影響示意圖

4 結 語

2014年8月15日，國務院正式印發(fā)了《關于促進海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》，對航運產(chǎn)業(yè)提出了建設規(guī)模適度、結構合理、技術先進的專業(yè)化船隊，推進安全綠色發(fā)展，強化科技創(chuàng)新等要求，標志著海運業(yè)發(fā)展正式上升為國家戰(zhàn)略。

基于互聯(lián)網(wǎng)思維，航運企業(yè)對“數(shù)字航運”的探索不僅會給航運企業(yè)的未來發(fā)展帶來轉機，給傳統(tǒng)的經(jīng)營和管理方式帶來變革，而且還能推進E-航海、智能化船舶制造、船舶電子裝備等領域的協(xié)同發(fā)展。綜合而言，“數(shù)字航運”必將使中國海運服務變得更為強大。

[1] 陳雪頻. 定義互聯(lián)網(wǎng)思維[J].上海國資,2014(2):70-71.

[2] 許立榮.以變應變：航運企業(yè)的謀變與轉型[C].第四屆中國國際航運文化節(jié)暨2013中國國際航運高峰論壇，2013.

[3] 祝麗杰. 中國國際航運企業(yè)困境與發(fā)展建議[J]. 沈陽工程學院學報：社會科學版, 2014，10(3):340-343.

[4] 閆書穎.航運大數(shù)據(jù):機遇與建議[J].中國遠洋航務,2014(6):48-49.

[5] 邱曦漫. 互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的企業(yè)價值鏈重構[J]. 環(huán)渤海經(jīng)濟瞭望,2004(5):40-42.

OnDevelopmentofShippingElectronicBusiness

XUYanjun,HANYi

(China Shipping Network Technology Co., Ltd, Shanghai 200135, China)

Since the shipping industry is confronted with a series of difficulties, they have to breakthrough the traditional mindset and existing business model to develop their business or even to survive. The rapid development of cross-border trade in China allows shipping companies to directly serve small customs through new O2O business mode featuring one-stop service and flatter organization. For shipping companies to explore the electronic business platform and integrate trade with shipping big data will produce new value and advance the “digital shipping”.

traffic transport economics； shipping standardization; digital shipping; electronic business

2014-09-16

徐延軍(1979—),男,河南鄭州人，高級工程師，從事智能交通領域的系統(tǒng)研究和開發(fā)。E-mail:xuyanjun@cnshippingnt.com

1000-4653(2014)04-0126-03

F552;F724.6

A