基于共生理論的物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展機(jī)制和支持系統(tǒng)建構(gòu)

■高連周 副教授（河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 鄭州 450006）

引言

世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程日益加速，物流產(chǎn)業(yè)企業(yè)間通過建立多層次戰(zhàn)略合作關(guān)系的方式來促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)在地理層面的聚集和物流服務(wù)功能的整體提升。圍繞港口和交通樞紐所建構(gòu)的物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)已然躍升為各區(qū)域經(jīng)濟(jì)體新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。物流產(chǎn)業(yè)集群是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段逐漸興起并在物流系統(tǒng)中發(fā)揮整合物流需求、集約物流資源和提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的作用（梁子婧，2012）。物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)在促進(jìn)地區(qū)實體經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時，亦帶來了較為強(qiáng)勁的物流需求。但由于我國傳統(tǒng)物流系統(tǒng)的現(xiàn)代化改造尚未完成，各物流機(jī)構(gòu)間缺乏有效的信息交互和功能協(xié)作，從而導(dǎo)致我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯緩。我國物流行業(yè)惡性競爭格局的根源是物流行業(yè)企業(yè)間缺乏以互利性共生理念為指導(dǎo)的協(xié)作能力。共生理論的概念借用于生物學(xué)，其最初由德國真菌學(xué)家德貝里于1879年提出，其本意是指不同種屬生物憑借特定物質(zhì)聯(lián)系而共同生活的一種生物學(xué)現(xiàn)象。由于在自然界和社會科學(xué)界的普遍適用性，共生概念被引入到經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域并用于解讀產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)間的競爭與合作關(guān)系。為此，有必要深入探析并揭示物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展機(jī)制，進(jìn)而有針對性地建構(gòu)支持物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境，以有效提升我國物流企業(yè)的協(xié)同運(yùn)作效率，為我國宏觀經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)升級和全球化擴(kuò)張奠定穩(wěn)固的物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

支持物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的共生系統(tǒng)運(yùn)作機(jī)制解析

（一）區(qū)域產(chǎn)業(yè)驅(qū)動機(jī)制

其一，不同的區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)提出了不同的物流功能集聚要求。這是由不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整方向和具體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整內(nèi)容所決定的。在部分以出口導(dǎo)向型為主的區(qū)域經(jīng)濟(jì)中，物流產(chǎn)業(yè)集群主要以設(shè)置在出口保稅區(qū)和臨港工業(yè)園區(qū)的流通加工型物流企業(yè)構(gòu)成；而部分內(nèi)陸鐵路或公路樞紐型地區(qū)主要提供貨物集疏服務(wù)，該區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的物流產(chǎn)業(yè)集群主要由運(yùn)輸及倉儲型物流企業(yè)構(gòu)成。為此，各區(qū)域經(jīng)濟(jì)應(yīng)當(dāng)結(jié)合自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特色來積極引導(dǎo)不同物流功能型企業(yè)建構(gòu)功能化物流產(chǎn)業(yè)集群，形成支持區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特色化物流功能集聚區(qū)。

其二，區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)集群的發(fā)展水平直接影響物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)育水平。當(dāng)前我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)正步入產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的新時期，區(qū)域經(jīng)濟(jì)通過產(chǎn)業(yè)集群的方式來優(yōu)化本地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)的企業(yè)間形成以供應(yīng)鏈關(guān)系為基礎(chǔ)的企業(yè)群體競爭力來參與市場競爭，而基于供應(yīng)鏈關(guān)系的企業(yè)群體之間的實物聯(lián)系通常表現(xiàn)為物流聯(lián)系。故區(qū)域產(chǎn)業(yè)企業(yè)的規(guī)?；坌?yīng)在物流領(lǐng)域被表現(xiàn)為物流產(chǎn)業(yè)集聚。相對于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)集群而言，物流產(chǎn)業(yè)集群的業(yè)務(wù)內(nèi)容具有典型的伴生性特點(diǎn)。為此，與區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群的演化特點(diǎn)相類似，物流產(chǎn)業(yè)集群運(yùn)作模式主要表現(xiàn)為物流運(yùn)營設(shè)施與設(shè)備投資的集約化，物流企業(yè)間業(yè)務(wù)關(guān)系的協(xié)同化，及物流市場開拓范圍的國際化等新特點(diǎn)。通過多種物流設(shè)施與設(shè)備的集成，多家物流企業(yè)在不同地理位置和時間節(jié)點(diǎn)上開展業(yè)務(wù)協(xié)同作業(yè)，將有效促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展提供更為優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

（二）市場驅(qū)動機(jī)制

其一，多元化市場需求促使物流企業(yè)通過物流產(chǎn)業(yè)集群的方式提高應(yīng)對與日俱增的市場競爭壓力。從屬于服務(wù)行業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)主體是各類實體經(jīng)濟(jì)企業(yè)。隨著我國物流產(chǎn)業(yè)步入買方市場，物流市場需求方對物流服務(wù)供給方提出了提升物流服務(wù)質(zhì)量的高標(biāo)準(zhǔn)要求，由此對物流企業(yè)產(chǎn)生較大生存壓力。物流企業(yè)需要從物流強(qiáng)度、倉儲、運(yùn)輸及流通加工等各物流環(huán)節(jié)改造既有物流流程，以增進(jìn)物流企業(yè)提供柔性物流服務(wù)供給能力，提升物流企業(yè)應(yīng)對客戶需求的反應(yīng)速度，增強(qiáng)物流企業(yè)對市場競爭環(huán)境的適應(yīng)性。這要求物流企業(yè)通過重構(gòu)本企業(yè)核心競爭力優(yōu)勢的方式來重組其物流資源，形成可協(xié)同利用物流資源的共生型物流產(chǎn)業(yè)集聚體，從而增強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)集群的整體市場競爭力。

其二，較強(qiáng)的資產(chǎn)專用性降低物流產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)對市場交易的依賴性，以相對完善的內(nèi)部交易來獲取低成本競爭優(yōu)勢。由于物流企業(yè)需要承擔(dān)諸如倉儲、運(yùn)輸、包裝、流通加工及信息處理等物流功能，不同物質(zhì)及各物流環(huán)節(jié)所需的物流設(shè)施與設(shè)備都有顯著的不同。上述物流設(shè)施與設(shè)備一經(jīng)投資使用將難以變更其用途，從而表現(xiàn)出顯著的物流資產(chǎn)專用性特點(diǎn)。物流資產(chǎn)專用性抬升了物質(zhì)流通過程中的物流成本，增加了企業(yè)的交易成本。物流產(chǎn)業(yè)集群組織的建構(gòu)可以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)企業(yè)專用性物流資產(chǎn)之間的資源共享和流通使用，從而有效提高物流企業(yè)的內(nèi)部資產(chǎn)的使用效率。這種資源共享的程度直接影響到集群共生體中成員企業(yè)間共生關(guān)系的穩(wěn)定狀態(tài)，資源共享程度越大，彼此間相互依賴的程度就越大，共生共享就越穩(wěn)定（唐衛(wèi)寧、徐福緣，2012）。部分物流企業(yè)可以采取業(yè)務(wù)外包或租賃專用物流設(shè)備的方式來解決本企業(yè)的短期急用設(shè)備之需求，從而降低其在專用性設(shè)備上的投資成本。通過整合物流產(chǎn)業(yè)集群中各企業(yè)的專用性資產(chǎn)，將有助于形成物流產(chǎn)業(yè)集群的整體技術(shù)優(yōu)勢，為其在專業(yè)化物流市場中占據(jù)競爭先機(jī)提供技術(shù)支持。

（三）制度驅(qū)動機(jī)制

其一，驅(qū)動物流企業(yè)形成物流產(chǎn)業(yè)集群的動力源于物流企業(yè)對低交易成本的追求。由于物流活動具有較強(qiáng)的伴生性，物流業(yè)務(wù)規(guī)模直接受制于實體經(jīng)濟(jì)物質(zhì)流通需求的規(guī)模，導(dǎo)致物流企業(yè)的交易規(guī)模受內(nèi)部交易風(fēng)險和外部交易風(fēng)險的影響。從外部交易風(fēng)險角度分析，全球化市場擴(kuò)大了市場供給方企業(yè)和需求方客戶的范圍，增加了市場競爭的激烈程度。不確定的外部交易風(fēng)險提高了物流產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)基于機(jī)會主義立場并采取自利化策略的可能性，為物流產(chǎn)業(yè)集群凝聚力的削弱埋下伏筆。為克服市場不確定性風(fēng)險，物流產(chǎn)業(yè)集群應(yīng)在同等交易條件下偏向于采取組織內(nèi)部交易，以有效克服成員企業(yè)在應(yīng)對市場波動過程中采取機(jī)會主義傾向的風(fēng)險。

其二，政府放松對物流產(chǎn)業(yè)管制制度的趨勢為共生型物流產(chǎn)業(yè)集群的建構(gòu)帶來制度紅利。市場全球化趨勢促使各地政府采取消除貿(mào)易壁壘措施以獲取國際貿(mào)易中的比較競爭優(yōu)勢。對物流行業(yè)管制政策寬松化趨勢增強(qiáng)了物流行業(yè)內(nèi)部的競爭激烈程度。為有效應(yīng)對復(fù)雜環(huán)境下的物流市場競爭，物流企業(yè)通過組成物流產(chǎn)業(yè)集群的方式來彌補(bǔ)各自的經(jīng)營能力缺陷，從而形成集團(tuán)化的整體競爭優(yōu)勢。地方政府亦清醒地認(rèn)識到物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體拉動作用，通過政府宏觀政策引導(dǎo)的方式來推動現(xiàn)代物流系統(tǒng)的建構(gòu)，進(jìn)而帶動區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)。這為共生型物流產(chǎn)業(yè)集群的建構(gòu)提供了良好的外部法規(guī)制度環(huán)境。

基于共生理論的物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展支持系統(tǒng)建構(gòu)策略

（一）制度支持系統(tǒng)建構(gòu)

其一，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化物流制度和標(biāo)準(zhǔn)化物流技術(shù)建設(shè)將有助于物流產(chǎn)業(yè)集群共生式發(fā)展戰(zhàn)略的有效落實。集群的發(fā)展面臨著因跨企業(yè)和跨區(qū)域而引發(fā)的管理制度規(guī)范和操作技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)差異性障礙。物流產(chǎn)業(yè)各成員企業(yè)間的物流操作技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一將導(dǎo)致成員企業(yè)間展開深入合作的技術(shù)壁壘，從而阻礙物流產(chǎn)業(yè)集群的共生關(guān)系建構(gòu)。為此，物流產(chǎn)業(yè)集群應(yīng)當(dāng)在倉儲、運(yùn)輸、配送、包裝、流通加工、財務(wù)及信息處理等環(huán)節(jié)實現(xiàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，以有效促進(jìn)物質(zhì)在集群內(nèi)部的順暢流通。由于當(dāng)前物流信息在物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部傳遞過程中被人為割裂為若干信息碎片，缺乏共享性的物流信息碎片直接導(dǎo)致物流系統(tǒng)內(nèi)部運(yùn)作效能的低下。因此，在制定物流標(biāo)準(zhǔn)體系的過程中，物流產(chǎn)業(yè)集群應(yīng)重視物流信息接口的標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)而提高物流產(chǎn)業(yè)集群成員企業(yè)間的信息溝通效率，降低物流企業(yè)間的制度交易成本。

其二，地方政府應(yīng)強(qiáng)化支持物流產(chǎn)業(yè)集群共生關(guān)系建構(gòu)的政策環(huán)境。政府是支持物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)的關(guān)鍵制度環(huán)境的供給者，良好的制度環(huán)境有助于增強(qiáng)物流企業(yè)參與物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)的能動性，從而拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并最終可反饋為地方政府財政收入水平的提高。為此，地方政府應(yīng)當(dāng)著力制定包括物流產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的地方支柱性產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，并配套制定面向物流產(chǎn)業(yè)的金融優(yōu)惠政策及人才引進(jìn)優(yōu)惠政策，為物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部的資源優(yōu)化配置提供良好的外部政策環(huán)境。政府可通過出臺優(yōu)惠政策的方式促使現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)不斷完善，建構(gòu)互通型和開放型的多功能物流服務(wù)平臺，對集群成員企業(yè)分工與協(xié)作進(jìn)行引導(dǎo)，使物流產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)充分發(fā)揮，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集群的共生發(fā)展（許亞平，2013）。

（二）市場支持系統(tǒng)建構(gòu)

其一，物流產(chǎn)業(yè)集群應(yīng)打造適合各類物流企業(yè)共生的公平市場競爭機(jī)制。當(dāng)前我國物流市場不同所有權(quán)背景的經(jīng)營主體享有不公平的參與市場競爭權(quán)，國企和外企在物流市場競爭中享有各類政策優(yōu)惠，本土民企遭受各類實質(zhì)性市場歧視待遇。共生型物流產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)于所有制歧視性物流行業(yè)組織形式的原因在于，后者妨礙了物流資源在行業(yè)內(nèi)的有效配置，進(jìn)而影響物流行業(yè)總增加值。為此地方政府應(yīng)當(dāng)摒棄對物流市場的過度管制，通過規(guī)制政府干預(yù)市場的行為和強(qiáng)化服務(wù)型政府建設(shè)的方式來消除制約公平物流市場機(jī)制建設(shè)的體制性障礙，為各類型所有制企業(yè)創(chuàng)造公平、有序的市場競爭環(huán)境。

其二，物流產(chǎn)業(yè)集群應(yīng)當(dāng)著力建設(shè)支持物流市場機(jī)制運(yùn)作的信譽(yù)機(jī)制。物流企業(yè)的信譽(yù)水平不僅有助于其拓寬資金融通渠道和提升市場份額，而且直接決定物流產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)部凝聚力。由于我國物流企業(yè)的規(guī)模普遍較小，憑借其自身力量難以建構(gòu)較為全面的信用評估機(jī)制。物流行業(yè)協(xié)會應(yīng)擔(dān)負(fù)起建構(gòu)基于物流產(chǎn)業(yè)集群的企業(yè)信用機(jī)制的責(zé)任，幫助物流企業(yè)以較低成本來化解市場交易中的信息不對稱性問題。物流行業(yè)協(xié)會可采取建構(gòu)開放式物流企業(yè)信譽(yù)信息查詢平臺的方式來激活其所掌控的物流企業(yè)信譽(yù)信息的利用價值，為物流企業(yè)提供及時、便捷的信譽(yù)信息查詢服務(wù)，從而降低物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)外部交易的信譽(yù)風(fēng)險。物流行業(yè)協(xié)會應(yīng)健全物流企業(yè)信譽(yù)自律制度體系，并啟動與之配套的實質(zhì)性懲戒措施。物流企業(yè)信譽(yù)自律制度體系的功用在于對違反行業(yè)行為規(guī)則的物流企業(yè)施加強(qiáng)力制裁，以有效杜絕物流產(chǎn)業(yè)集群中成員企業(yè)以謀求本企業(yè)私利為目標(biāo)的機(jī)會主義傾向，并形成對遵守物流市場運(yùn)作規(guī)則的誠信企業(yè)的間接支持。

（三）產(chǎn)業(yè)支持系統(tǒng)建構(gòu)

其一，物流產(chǎn)業(yè)集群應(yīng)當(dāng)建立根植于物流產(chǎn)業(yè)集群的組織文化。相同或近似的組織文化和制度環(huán)境有助于物流產(chǎn)業(yè)集群成員企業(yè)增進(jìn)對物流產(chǎn)業(yè)集群的認(rèn)同感，以同源性組織文化來加強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)集群成員企業(yè)的凝聚力。根植于共同的組織文化背景中的物流產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)塑造亦將使物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)形成統(tǒng)一的組織交易規(guī)則，以降低組織內(nèi)部生產(chǎn)要素的交易成本，提高組織內(nèi)成員企業(yè)間實施物流協(xié)作的效率。物流產(chǎn)業(yè)集群不可封閉式展開其組織文化塑造，而應(yīng)當(dāng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)其他企事業(yè)單位展開積極的文化交流，從而促使集群內(nèi)外部的信息交互和技術(shù)交流，加強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)集群對外部高價值信息和先進(jìn)技術(shù)的吸收能力，從而促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)的持續(xù)擴(kuò)張。

其二，物流產(chǎn)業(yè)集群的共生系統(tǒng)要求集群內(nèi)部共享生產(chǎn)要素資源。物流產(chǎn)業(yè)集群具有物流業(yè)務(wù)多元化和組織結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)，物流產(chǎn)業(yè)集群成員企業(yè)分別對應(yīng)于物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上的不同節(jié)點(diǎn)，各節(jié)點(diǎn)間通過物資供需關(guān)系和競合關(guān)系形成類自然生態(tài)系統(tǒng)的多層次物流網(wǎng)絡(luò)。系統(tǒng)內(nèi)部各成員企業(yè)通過與其他成員企業(yè)分享其核心優(yōu)勢資源的方式來相互促進(jìn)對方的市場競爭能力的提升，從而促進(jìn)本企業(yè)和整個物流產(chǎn)業(yè)集群的健康發(fā)展。為強(qiáng)化物流產(chǎn)業(yè)集群的整體競爭力，其成員企業(yè)通過構(gòu)建基于物流功能差異化競爭優(yōu)勢的分工協(xié)作關(guān)系來確保其他成員企業(yè)對本企業(yè)的依賴性，從而增強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)集群應(yīng)對共同市場威脅的能力。

1.梁子婧.港口物流產(chǎn)業(yè)集群形成路徑演化分析[J].商業(yè)時代，2012（3）

2.唐衛(wèi)寧，徐福緣.物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展影響因素實證研究[J].中國流通經(jīng)濟(jì)，2012（4）

3.許亞平.基于共生理論的港口物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展[J].物流技術(shù)，2013（2）