市政道路施工中土基工程質量問題的分析

陳晨

摘 要：土基工程是市政道路工程質量的根本，一條市政道路的使用品質，不僅與道路的線型和路面的質量有關，同時也與土基的質量有關，土基松軟，不僅會引起面層的不均勻沉陷，影響路面的平整度，降低車速，增加油料消耗和汽車維修費用，而且會導致面層的過早破壞。因此，土基處理的不好，就談不上道路的工程質量了。

關鍵詞：市政道路施工；土基工程；質量

市政道路土基施工難度系數并不大，但是由于時間緊、任務重、扯皮多、監(jiān)理不到位、施工人員素質較低等問題的出現，從而導致了土基施工中出現了許多質量問題。因此，在施工過程中，要注意加強施工管理和質量意識，從而提高市政道路土基的耐久性。

1 市政道路土基施工的重要性

市政道路土基施工大部分的問題反應在質量的問題上。隨著經濟的發(fā)展私家車的擁有量不斷增加的同時，交通的壓力也越來越大帶，給市政道路帶來了新的嚴峻的挑戰(zhàn)，給道路質量提出了更高更好的要求。所以，在土基施工過程中要充分的考慮這幾點因素，使道路質量經得起時間的考驗。當然解決問題得從根源做起，于是打好地基顯得十分重要，因為好的根基決定好的質量。只有牢牢打好地基，才能給好的道路質量提供有力的保證，才有利于接下來工作的順利開展。

2 市政道路施工中土基工程存在的問題

2.1 土基密實度的碾壓和平整度及橫坡排水問題。近年來，市政道路施工一直對土基的橫坡以及碾壓工作處理的比較馬虎，因為大部分施工者們認為如果按照設計或者規(guī)范的土路基要求去整平和碾壓實在沒有必要，更加沒必要按照要求整什么路拱，在施工時一般是利用機械或者人工挖土后再稍加平整，偶爾也會稍微的碾壓一下，然后便開始進行下一道工序了，有時甚至為了趕時間，連較低處的土路基排水問題也不考慮，比如直接就用盲溝排水。這樣就埋下了隱患：因為土路基的橫坡不準或者平整度較差。即土基的橫坡與路面的橫坡同等，導致承重層或面層厚度不等，從而使得道路的使用年限降低。

2.2 溝槽履土的問題。對于道路質量而言，如果溝槽履土不按照相關標準進行是會留下很嚴重的后遺癥的。在車輛的行走作用下，溝槽部位發(fā)生了下陷的現象，而溝槽兩側的路面就會出現裂縫以及明顯的凹槽。其實這個問題解決起來并不是很困難，首先就是施工人員需要嚴格把關不偷懶，不要再為節(jié)省工時將不合適的土壤填入溝槽內，而且大塊的塊石以及砼塊等應該先擊碎后再填入溝槽內。然后就要把握好最小履土深度，進行分層夯實，夯實機械就最好是選用一些輕巧又方便的，從而在根本上解決這個既簡單又困難的溝槽履土問題。

2.3 翻漿處理的問題。翻槳現象屬于道路病害之一，而且發(fā)生的頻率高范圍廣，只有搞清楚翻漿的原因，然后對每項道路工序從設計到施工都根據科學的施工方法進行，如此翻漿現象才能夠得以根除，從而減少道路病害。但是實際操作中施工人員也不考慮路線經過地段的水文以及地質情況，更加不會考慮該區(qū)的氣候、溫度、地質、地理等條件，導致翻漿現象一直存在。其實防治翻漿病害應遵循一些原則：重視路基排水，提高路基高度。增強路面的強度與整體性，改善充實土路基的結構。

3 市政道路土基工程存在問題的整治措施

3.1 加強施工檢查力度。對市政道路土基施工進行質量控制，并不是只針對某個點，更要針對土基施工的始末，嚴格按照施工要求和標準進行嚴格自檢。對此，筆者認為施工隊伍中需要設置專人隨時進行施工檢查，一旦檢查出有不符合工程要求的作業(yè)，則需要及時進行補救或返工處理。而且，對于那些因為人為原因而出現的返工問題要責任到人、獎罰兌現。

3.2 定期召開工地例會和技能培訓。一般在土基工程施工一定時間段以后，要召開工地例會，并針對近段時間內的施工情況作進度報告和質量總結，在會議中也要針對未來施工中可能存在的問題找出解決辦法和調整措施。除此之外，也要針對工程中遇到的特殊技術或特殊施工情況進行臨時技能培訓，以減少因為施工人員技能不足而導致的質量問題。

3.3 壓實方法的控制。在壓實過程中，所采用的方法主要為兩種，即分層填筑與分層碾壓。在分層填筑的時候，要把握好其每一層填土的厚度，對細粒土，若采用的是12-15t光輪壓路機，其壓實厚度不可大于25cm，若采用的是22-25t振動壓路機，其壓實厚度不可大于60cm。同時每一層填土應該平整，從中線分別向兩邊設置相應的橫向坡度，且及時進行碾壓，尤其在雨季施工的時候，更要注意這一點。在分層碾壓的時候，在碾壓前應該檢查填土層的含水率、平整度以及松鋪厚度，待其滿足要求后才可碾壓，分層碾壓控制的關鍵為其碾壓的遍數。

3.4 控制好土基中的含水量。土基自身的含水量對于土基壓實效果均會造成一定的影響，當其含水量比較小時，因土粒之間引力，使得土保持在一種較為疏松的狀態(tài)或者呈一種凝聚結構，土基中的空隙基本上相互連通，其水少而氣多。在相應的外部壓力作用下，盡管可以排出土孔隙中的氣體，但是隨之也會加大密度，再加上水膜潤滑作用不是很明顯以及其外部作用的不足等，導致其不能有效克服土粒之間的引力，造成土粒不容易進行移動，從而使其壓實效果較差；當含水量不斷增大的時候，其水膜就會相應的變厚，其引力也會逐漸地減小，因水膜的潤滑作用和外部的壓實功能，更加便于土粒的移動，其壓實效果也相應比較好。當土中含水量比較大的時候，空隙中就會出現相應的自由水，其壓實功能就可能不會使氣體排出，其中一部分的壓實功能就會被自由水所抵消，造成其有效壓力減小，使得其壓實效果達不到一種理想的狀態(tài)。通過上述內容可以得知，只有土含水量保持在最佳的狀態(tài)下其壓實效果才能達到最佳。

3.5 壓實功能的控制。在進行控制工作的時候，首先應該了解壓實功能的含義，所謂壓實功能其實就是指壓實機具的重量、作用時間以及碾壓的遍數等。壓實功能和壓實效果之間的關系如下：在同種土最佳含水量的條件下，隨著壓實功能的逐漸增大而減小，最大干密度隨著壓實功能的加大也不斷的增大；在同一含水量的條件下，其壓實功能越高，土基的密度也就越高。通過該規(guī)律，我們可以認識到在土基工程施工過程中，可以通過加大壓實功能來提高路基的強度以及其壓實度。但同時也要注意，當施工現場土質偏干時，增加壓實功能對于提高干密度的影響會比較大，當其偏濕的時候，其影響相對較小。

4 結語

總之，隨著我國城市交通的不斷發(fā)展，各地區(qū)都在逐步加強市政工程建設，土基工程作為關鍵的一項施工工程，其施工質量高低，直接會影響到路面的使用效果。土基施工的土方工程量比較大，施工程序步驟復雜，緊密聯系著路面、橋涵、排水等施工，并直接受到地形地貌、氣象環(huán)境等因素的影響。要想達到路基的堅固、穩(wěn)定，必須認真施工，才能保證路基工程的高質量。因此，施工的隊伍需要加強對土基施工過程的重視，把握好土基施工的主要環(huán)節(jié)和質量問題。

參考文獻

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