關(guān)于水泥混凝土路面維修的幾點建議

姚雪斌

摘 要：近幾年，水泥混凝土路面在我市出現(xiàn)了不同程度的損壞，破碎板是諸多病害中較為嚴重的一種，病害出現(xiàn)的原因有很多，有設(shè)計方面的因素，也有施工、養(yǎng)護方面的原因，但歸根結(jié)底都是路基破壞而逐步引起的水泥路面損壞。水泥路面損壞的維修方法也很多，文章就路面維修方法提幾點自己的拙見，與廣大同仁交流探討。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面；維修；建議

1 水泥混凝土路面破壞的原因

1.1 設(shè)計方面的原因

1.1.1 新設(shè)計的排水系統(tǒng)沒有與當?shù)氐呐潘到y(tǒng)銜接起來，造成排水不暢，或水無處可排，最終造成水破壞。

1.1.2 設(shè)計路線或設(shè)計改造施工方案時對當?shù)氐牡刭|(zhì)環(huán)境了解不清，沒有考慮地下水，或周圍一些隱藏的水破壞情況，常年累月形成路面諸多病害。

1.2 施工方面的原因

1.2.1 路基填土厚度不一致，壓實度達不到設(shè)計標準，路基沉陷，造成早期水泥混凝土板斷裂。

1.2.2 路面基層灰劑量不夠，養(yǎng)生不到位，局部離析，7天無側(cè)限抗壓不合格，即使水泥混凝土路面強度再高，在行車動載的反復抽吸作用下發(fā)生斷裂也在情理之中。

1.2.3 由于基層施工時標高沒控制好，再加上基層平整度又差，造成水泥混凝土路面厚度不足或薄厚不均；施工時水灰比偏大，坍落度較大，泌水，離析等現(xiàn)象都會對混凝土板面的抗彎拉強度大大折扣。

1.2.4 水泥混凝土路面中的縱縫、橫縫、漲縫以及施工縫等縫隙都為混凝土路面出現(xiàn)諸多病害埋下了隱患。例如，縫隙清理不徹底、縫隙深度不夠、灌縫不及時或灌縫材料差等等。

1.3 養(yǎng)護方面的原因

1.3.1 日常養(yǎng)護工作不到位，敷衍了事，造成邊溝、排水溝等排水系統(tǒng)不暢、堵塞。

1.3.2 過村段、城鎮(zhèn)沿線邊溝成了百姓的垃圾池，有蓋板的邊溝自從蓋上蓋板后就沒有清理過，也存在大量的淤泥等，都會發(fā)生排水不暢等現(xiàn)象，從而造成水損害直至破壞路面。

1.4 交通方面的原因

1.4.1 隨著人們生活水平的提高，車輛也在日漸增多，尤其是大型車、重載車量的增多，堵車現(xiàn)象到處可見，公路正在承受著巨大的交通壓力。

1.4.2 交通壓力日益變大，重載車輛逐漸增多，但是設(shè)計標準沒有變化，這也是路面破壞的主要原因。我市十年前路基設(shè)計彎沉值為246（0.01mm），現(xiàn)在仍然是246（0.01mm）。

2 水泥混凝土路面維修方案

2.1 混凝土板出現(xiàn)微裂縫，不超過3條時要及時對縫隙進行灌封，并清理原有縱縫、橫縫里面的瀝青材料，重新灌縫，灌縫要飽滿、密實。

2.2 混凝土板出現(xiàn)脫空現(xiàn)象的進行壓漿處理。根據(jù)板底脫空程度的不同制定相應的壓漿方案，一般有3個鉆孔和5個鉆孔。

2.3 對于水破壞，要根治排水現(xiàn)狀，疏通排水系統(tǒng)，阻止雜物流入排水溝堵塞排水系統(tǒng)，同時也要防止人為的阻斷排水系統(tǒng)，減少路面積水現(xiàn)象。

2.4 對于斷板，或出現(xiàn)3條以上的縱縫時，大多數(shù)是鑿除原板重新澆筑新的混凝土面板、鋼筋混凝土面板；基層破壞的，有挖除15cm基層，做15cm貧混凝土基層，再澆筑混凝土面板的；有挖除原有基層，重新鋪筑兩層基層，再澆筑混凝土面板的；對于翻漿路段，挖除翻漿的淤泥雜物，回填砂礫，重做基層、底基層，最后澆筑混凝土面板。

3 水泥混凝土路面維修的建議

3.1 以上幾種混凝土面板維修方案都是在原有標高的基礎(chǔ)上進行的維修處理，對于有水隱患的路段還是沒有能夠根治。

3.2 現(xiàn)有非高速水泥混凝土路面，大都擔負著繁重的交通任務。沿線村落兩側(cè)居民密度大，沿線工廠林立，還有很多的各類養(yǎng)殖場等，已經(jīng)成了沿線區(qū)、縣、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)、村一天都離不了的經(jīng)濟路線。

3.3 因為歷史的原因和經(jīng)濟的發(fā)展，沿路兩側(cè)距離公路很近，有相當數(shù)量是零距離。

3.4 養(yǎng)護大、中修工程，做到斷交施工，即使是上級有關(guān)部門批準斷交，實際執(zhí)行斷交已很困難。

3.5 鑒于以上客觀無法改變的事實，在選定大、中修的施工方案、技術(shù)措施、禁止通行的時間等，應充分考慮減少對居民沿線的干擾（振動、噪聲和因斷交影響生活、生產(chǎn)帶來的對抗）慎重考慮技術(shù)可行性。

3.6 如果混凝土面板先銑刨0.5mm發(fā)裂后，噴灑粘層油，其上鋪厚度不大于12cm左右的ATB柔性基層，在ATB表面噴灑粘層油后鋪瀝青混凝土面層。如水泥混凝土板質(zhì)量好，可以不發(fā)裂，銑刨0.5mm，其上鋪ATB基層和瀝青混凝土面層，既減少了挖除舊水泥混凝土路面帶來的環(huán)境污染又減少了半剛性基層養(yǎng)生時間，提高了工程進度，豈不更好。

3.7 過村段，當?shù)卮迕癫蛔屧诰S修時提高路面高程是擔心下雨時排水不暢而受淹。我認為原水泥混凝土路面的水穩(wěn)定性相對優(yōu)越于瀝青面層，如把村內(nèi)路面做為排除雨水的功能，瀝青面層很快就會失去原有的功能而遭損壞。選定村內(nèi)挖除方案的主要矛盾是在鑿除部分，擔心在水泥板上鋪瀝青罩面產(chǎn)生裂縫和村民對受雨水淹的擔心。

3.7.1 設(shè)計上不能只原則上提到兩側(cè)邊溝排水功能，而應做詳細的排水系統(tǒng)設(shè)計，解除村民的擔心。

3.7.2 現(xiàn)在的兩側(cè)邊溝絕大部分已被污物堵死，起不到排水功能。因此，村民把排除雨水寄托在利用現(xiàn)有路面排水。

3.7.3 為使以后維修工程進展順利，應把兩側(cè)排水系統(tǒng)根據(jù)排水功能的設(shè)計，在維修前應提前安排完成（把排水系統(tǒng)工程提高到城市道路一樣重視）。

3.7.4 排水系統(tǒng)完成后，可先銑刨水泥板0.5cm，然后做ATB基層和瀝青面層。如水泥混凝土面層未損壞或損壞不大，可維修后使用或只做罩面處理。

4 結(jié)語

4.1 利用原來的舊水泥混凝土路面作為基層或底基層，抬高了原路面標高，減少了水破壞發(fā)生的概率。

4.2 如果擔心反射裂縫的發(fā)生，可用土工布處理，部分緩解和減少反射裂縫，何況在瀝青面層下還有12cmATB基層，預計反射裂縫會大量減少。

4.3 此種抬高原路面標高的維修方案是基于舊水泥混凝土路面基層無破壞或是破壞不嚴重的情況下的維修方案。

4.4 不成熟想法的思想基礎(chǔ)是充分利用原有的水泥混凝土面板，廣開思路，多做些探討，結(jié)合沿線存在的客觀存在找準適合我市改造舊水泥混凝土路面板的結(jié)構(gòu)層。

參考文獻

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