關(guān)于公路與城市道路相結(jié)合的工程設(shè)計(jì)探討

林燁

摘 要：在公路的城市化改造設(shè)計(jì)過(guò)程中，通過(guò)對(duì)公路與城市道路相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的靈活利用，將其中的參數(shù)和結(jié)構(gòu)合理配置，可以更好的結(jié)合實(shí)際，優(yōu)化設(shè)計(jì)，在保證實(shí)現(xiàn)兩者功用的前提下，節(jié)省空間和造價(jià)，將公路恰當(dāng)?shù)厝谌氲匠鞘挟?dāng)中。文章通過(guò)某個(gè)工程的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，闡述了將公路與城市道路相結(jié)合來(lái)設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)和趨勢(shì)，為今后其他類似的工程設(shè)計(jì)提供參考。

關(guān)鍵詞：公路；城市道路；城市化改造；主路輔路相結(jié)合

由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加速，越來(lái)越多的公路兩側(cè)成了樓房密集的城鎮(zhèn)區(qū)，給交通安全帶來(lái)了隱患，為了避開(kāi)城鎮(zhèn)中心，以往大都采用繞城改線的方案來(lái)保持公路的獨(dú)立性，但隨著城郊的土地開(kāi)發(fā)利用，現(xiàn)在許多公路的改線已變得無(wú)地可征或征地成本過(guò)大，只能放棄改線，基本維持原來(lái)的線形和走向，使該段公路成為城區(qū)路段，而且隨著城市的建設(shè)發(fā)展，這種城區(qū)路段的比例將會(huì)越來(lái)越高，原來(lái)單一的公路設(shè)計(jì)在穿越城鎮(zhèn)的路段已經(jīng)滿足不了城鎮(zhèn)復(fù)雜的交通出行及公共設(shè)施配置的需求，存在著許多不完善的地方，既約束了公路的快捷運(yùn)輸能力，又影響了城鎮(zhèn)居民的生活環(huán)境，同時(shí)存在著巨大的安全隱患，這就要求我們對(duì)公路的穿城路段進(jìn)行城市化改造，做到兼顧公路和城市道路的功能，這首先就涉及到公路和城市道路相結(jié)合的設(shè)計(jì)問(wèn)題。

1 公路與城市道路的統(tǒng)一

雖然公路的主要服務(wù)對(duì)象是機(jī)動(dòng)車，公路的分級(jí)考慮交通量大小，技術(shù)指標(biāo)主要考慮汽車的荷載及動(dòng)力特性，是一種“以車為主”的設(shè)計(jì)理念；而城市道路位于人口集中、房屋稠密的地區(qū)，其服務(wù)對(duì)象包括機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人，要求設(shè)置行人過(guò)街設(shè)施，強(qiáng)調(diào)人的安全舒適，是一種“以人為本”的設(shè)計(jì)理念。但作為路而言，它們的本源又是高度統(tǒng)一的，都是人本身或利用交通工具在其上進(jìn)行移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)空間上的轉(zhuǎn)換的載體，所以我們只要從空間和結(jié)構(gòu)上充分考慮到兩者的功能，設(shè)計(jì)時(shí)統(tǒng)籌兼顧兩者涉及到的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和指南，使兩者結(jié)合到一起是完全可能的，以往許多公路的城市化改造工程都屬于這方面的工程實(shí)踐，當(dāng)然由于每個(gè)工程所處的實(shí)際環(huán)境不同，側(cè)重點(diǎn)也會(huì)有所變化，不能反映出公路與城市道路所涉及的各個(gè)方面，但總的來(lái)說(shuō)都為我們探索公路與城市道路的相結(jié)合提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，在目前各種理論尋求大統(tǒng)一的思想構(gòu)架下，我覺(jué)得兩者的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范可以合并和統(tǒng)一起來(lái)，這樣可以更好的提高各方面的效率。

2 工程實(shí)例

下面將通過(guò)國(guó)道321線肇慶新區(qū)至端州前村段（K67+200～ K87+900）的城市化改造工程對(duì)公路和城市道路相結(jié)合的問(wèn)題進(jìn)行一些探討。

2.1 項(xiàng)目設(shè)計(jì)概況

該項(xiàng)目結(jié)合沿線地形、地物情況，采用了一級(jí)公路結(jié)合城市快速路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，路線全長(zhǎng)20.7km。項(xiàng)目在設(shè)計(jì)中，既保持了原有國(guó)道321線的公路交通功能，又把它打造成連接新區(qū)、鼎湖區(qū)和端州區(qū)三地的城市通道，既考慮了硬件上“以車為主”的設(shè)計(jì)思路，又做到軟件上“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，通過(guò)主路發(fā)揮公路快速通行的功能，而輔路結(jié)合非機(jī)動(dòng)車道、人行道等發(fā)揮市政道路的功能，做到“人車并重”。

設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車道數(shù)時(shí)，結(jié)合舊路車道數(shù)，同時(shí)考慮所經(jīng)城鎮(zhèn)的用地、交通和人文景觀，作出了科學(xué)的布置：富廊至鳳凰大道段長(zhǎng)7.385km，設(shè)置雙向十車道，采用主路雙向六車道+輔路雙向四車道，鳳凰大道至大沖段長(zhǎng)11.615km，設(shè)置雙向十二車道，其中一般路段采用主路雙向八車道+輔路雙向四車道，分離式立交（高架橋及下沉隧道）采用主路雙向六車道+輔路雙向六車道，大沖至端州前村段長(zhǎng)1.7km，為大沖樞紐互通范圍。

2.2 項(xiàng)目設(shè)計(jì)亮點(diǎn)

2.2.1 充分利用舊路，減少了征地拆遷。在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工程中首先考慮的是征地拆遷問(wèn)題，必須在保證盡量減少對(duì)周邊居民群眾生活、生產(chǎn)的影響下，合理地利用每一寸土地。

項(xiàng)目線形根據(jù)兩側(cè)建筑物的分布情況作了適度偏移，其中起點(diǎn)至楓灣橋前段長(zhǎng)5.0km，將路中線往左偏移15m；山田至肇慶新區(qū)區(qū)府前段長(zhǎng)1.3km，將路中線往左偏移最大值為20m；觀硯路至尚悅峰景樓盤段長(zhǎng)3.4km，將路中線往左偏移5.5m；太和加油站至大沖段長(zhǎng)4km，將路中線往右偏移最大值16m；其余路段基本維持舊路中線布設(shè)，最大限度地減少了征地拆遷。

2.2.2 深度拓展了公路的市政功能。項(xiàng)目的橫斷面設(shè)計(jì)由舊路簡(jiǎn)單的機(jī)動(dòng)車道+混合車道拓展為主路+輔路+非機(jī)動(dòng)車道+人行道，同時(shí)完善和新建了給排水、電力、通訊和燃?xì)夤艿馈⒏蹫呈焦煌？空?、無(wú)障礙通行設(shè)施等，使道路設(shè)計(jì)融入到了市政配套設(shè)施的方方面面，成為城市生活物質(zhì)流的大動(dòng)脈。在通過(guò)人口相對(duì)密集的地方設(shè)置了富都高架橋、鼎湖牌坊隧道、以及4座地下人行通道和4座人行天橋，使車流和人流能立體交錯(cuò)，各取其道，互不影響。項(xiàng)目中，不同的功用采用不同的結(jié)構(gòu)，各結(jié)構(gòu)之間又相互滲透，有機(jī)結(jié)合，猶如一個(gè)城市的系統(tǒng)總成，除了溝通城市之間的物流，還協(xié)調(diào)著城市內(nèi)部的各種功能需求。

2.2.3 融合了兩種標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。這里說(shuō)的兩種標(biāo)準(zhǔn)并不是說(shuō)雙重標(biāo)準(zhǔn)，而是針對(duì)主、輔路的不同功用分別采用公路和城市道路的標(biāo)準(zhǔn)，做到一切從實(shí)際出發(fā)，因地制宜，具體問(wèn)題具體分析，在保證服務(wù)水平的情況下最大限度地節(jié)省造價(jià)，提高工程設(shè)施的使用率。項(xiàng)目中，處于橫斷面中間主要發(fā)揮公路功用的主路采用一級(jí)公路、設(shè)計(jì)速度80Km/h的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)參照城市快速路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從平面線形、縱面坡長(zhǎng)及車道布置等方面對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行完善；處于橫斷面兩側(cè)起城市道路功用的輔路采用城市主干路、設(shè)計(jì)速度40Km/h的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并在輔路中考慮各出入口的銜接，適當(dāng)采用立體交叉，減小了不同出行目的車流間的干擾。因地制宜地采用立交匝道標(biāo)準(zhǔn)，富都高架橋的鳳凰大道出入口采用定向匝道，匝道設(shè)計(jì)速度為40km/h，采用單向雙車道形式；大沖樞紐互通采用直連+半直連匝道的混合型樞紐立交，匝道設(shè)計(jì)速度為35～50km/h，匝道采用單向單車道、單向雙車道形式。項(xiàng)目中，不同的結(jié)構(gòu)通過(guò)采用不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在豐富設(shè)計(jì)層次的同時(shí)，使項(xiàng)目的功能分區(qū)更明確，更有條理，極大地提高了道路的服務(wù)水平。

2.2.4 與周圍環(huán)境的和諧融入。本項(xiàng)目以保護(hù)沿線環(huán)境、維護(hù)生態(tài)平衡、降低環(huán)境污染為宗旨，將公路環(huán)境和城市環(huán)境結(jié)合起來(lái)考慮，秉承可持續(xù)發(fā)展、節(jié)約資源、以人為本的設(shè)計(jì)原則，因地制宜地采取了各種技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理的措施，把工程和諧地融入到周圍環(huán)境中，使公路在發(fā)揮運(yùn)輸功能的同時(shí)，減少對(duì)城市環(huán)境的負(fù)面影響。

3 結(jié)語(yǔ)

總之，我們將公路和城市道路所涉及的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范結(jié)合起來(lái)考慮，各種指標(biāo)因地制宜地作了調(diào)整，增加了設(shè)計(jì)的主觀能動(dòng)性，正是在這種結(jié)合下，我們才較完美的解決了城市化改造過(guò)程中所遇到的問(wèn)題，也只有兩者結(jié)合起來(lái)，才有利于我們規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí)將眼光放得足夠長(zhǎng)遠(yuǎn)，避免出現(xiàn)設(shè)計(jì)不到位和重復(fù)建設(shè)的情況。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)意味著減少?zèng)_突，減少不兼容和不必要的浪費(fèi)，是社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)，這里探討的僅是當(dāng)中很局部的，關(guān)于公路與城市道路相結(jié)合的一點(diǎn)內(nèi)容，希望此文可以為在相關(guān)方面探索的人們提供一點(diǎn)參考。

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