分析高速公路隧道施工技術(shù)

丁志偉+曹春榮

摘 要：高速公路隧道施工作為一項(xiàng)復(fù)雜、系統(tǒng)的工程，由于面積、開(kāi)挖深度大，所以很容易出現(xiàn)施工性坍塌事故。因此，隧道施工技術(shù)與質(zhì)量控制對(duì)整個(gè)工程具有關(guān)鍵性作用。只有在隧道施工中，對(duì)工程進(jìn)行認(rèn)真分析，確立恰當(dāng)?shù)氖┕ひ?guī)劃，才能做到防患于未然，把事故發(fā)生率降到最低，保障高速公路隧道施工順利進(jìn)行。

關(guān)鍵詞：高速公路 ；隧道；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

從我國(guó)目前的高速公路施工情況來(lái)看：很多工程受地理環(huán)境以及位置的影響，需要進(jìn)行隧道施工。因此，在高速公路選址時(shí)，必須和公路主體設(shè)計(jì)相適應(yīng)、協(xié)調(diào)，這樣才能將位置定在恰當(dāng)?shù)牡貙咏Y(jié)構(gòu)中。對(duì)于越嶺隧道，除了要進(jìn)行范圍較大的方案選擇，還必須進(jìn)行全面、整體的經(jīng)濟(jì)與技術(shù)對(duì)比，在地質(zhì)環(huán)境相對(duì)較好的環(huán)境下進(jìn)行穿越。隨著交通運(yùn)輸以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路的靈活性與優(yōu)越性越來(lái)越突出，已經(jīng)成為影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，隧道施工作為不可或缺的部分，施工技術(shù)與質(zhì)量管理也越來(lái)越被社會(huì)各界關(guān)注。因此，在實(shí)際工作中，我們必須整合隧道施工不同階段的技術(shù)要求，從施工中做好各個(gè)細(xì)節(jié)工作，保障施工質(zhì)量。

1 高速公路隧道施工方案的確立

在高速公路隧道施工中，為了保障后續(xù)施工順利進(jìn)行，必須整合工程地質(zhì)以及設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，使用先行中導(dǎo)洞的方式，對(duì)中墻進(jìn)行澆注；當(dāng)中導(dǎo)洞的掘進(jìn)深度達(dá)到40到50米，混凝土強(qiáng)度超過(guò)70%時(shí)再進(jìn)行左洞，而右洞的掌子面一般在左洞后10米的地方進(jìn)行控制。從監(jiān)控結(jié)果來(lái)看：只有在圍巖變形穩(wěn)定后，才能對(duì)左右洞進(jìn)行建筑二次襯砌。如果圍巖變形沒(méi)有穩(wěn)定，在并行過(guò)大的情況下，就會(huì)影響初期支護(hù)力，針對(duì)這種情況不僅需要增強(qiáng)初期支護(hù)，還必須及時(shí)修改二次襯砌的參數(shù)設(shè)計(jì)，最后再使用混凝土提前施作的形式進(jìn)行。對(duì)于施工作業(yè)線(xiàn)，需要注意的是：必須將掌子面和二次襯砌的間距控制在25米到35米之間。而在進(jìn)出口位置，除了要建立中墻、導(dǎo)洞、左右洞開(kāi)挖以及建筑二次襯砌并行的流水作業(yè)線(xiàn)，還必須通過(guò)擴(kuò)展施工設(shè)計(jì)作業(yè)線(xiàn)，推動(dòng)高速公路隧道施工的進(jìn)度（如圖1）。

在施工供風(fēng)中，除了要在隧道出口、進(jìn)口設(shè)置空氣壓縮機(jī)站外，還必須安裝對(duì)應(yīng)的空氣壓縮機(jī)，確保隧道施工以及用風(fēng)需求。施工用水需要在距離隧道頂部30米之上的區(qū)域修筑100立方米的水池高山，水源通常設(shè)在山腳右側(cè)，通過(guò)挖掘集水池，確保山泉水及時(shí)抽上山頂，最后再用管道進(jìn)行施工輸水。在供電施工中，除了要在隧道出口、進(jìn)口安裝變壓器，還必須利用地方性電網(wǎng)進(jìn)行供電，并且準(zhǔn)備功率為220KW的發(fā)電機(jī)進(jìn)行備用。在動(dòng)力設(shè)施中，一般使用380V的三相，照明使用220V，為了保障用電安全，在所有線(xiàn)路中都必須安裝有保護(hù)性開(kāi)關(guān)。在防塵、施工通風(fēng)以及洞內(nèi)需要掘進(jìn)爆破的區(qū)域，可以利用濕式鑿巖的方式，在爆破后進(jìn)行灑水，以減小粉塵濃度。在施工通風(fēng)中，一般使用壓入式，利用3臺(tái)流風(fēng)機(jī)向左洞、導(dǎo)洞、右洞進(jìn)行送風(fēng)，并且開(kāi)挖面與送風(fēng)口之間的距離始終在15米以?xún)?nèi)。

圖1 高速公路隧道施工技術(shù)示意圖

在施工排水中，主要是排除施工廢水以及地下水，上坡是隧道出口到進(jìn)口的1.54%，出口施工則是順坡施工，在施工排水中，一般利用自然管把水引出。

2 高速公路隧道施工技術(shù)以及方法

2.1 初期支護(hù)施工。在超前小導(dǎo)管施工中，超前小導(dǎo)管的外徑一般控制在50毫米，壁厚為5毫米，然后在熱軋無(wú)縫鋼管的基礎(chǔ)上加工500厘米，鋼管的一端為加熱性錐頭，另一端為鋼箍，400毫米為止?jié){段，最后在沿著四周管壁進(jìn)行注漿孔鉆探，并且各排孔位相互錯(cuò)開(kāi)，孔徑為8毫米，間距控制在150毫米以?xún)?nèi)。在鉆孔時(shí)，除了要整合設(shè)計(jì)環(huán)的間距靠緊開(kāi)挖面支撐，還必須以10為基準(zhǔn)確立孔眼位置。而外插角通常從鋼支撐的外部進(jìn)行鉆孔，小導(dǎo)管的間距為：左右導(dǎo)管250厘米，中導(dǎo)為320厘米，孔深控制在500厘米。在進(jìn)行注漿導(dǎo)管安裝中，對(duì)于成孔一般利用高壓性風(fēng)清孔，進(jìn)行小導(dǎo)管安裝，而牛角泵壓注通常為30號(hào)的水泥漿，在滿(mǎn)足壓力要求后，在15分鐘內(nèi)停止注漿。

在錨桿施工中，通常使用的錨桿有兩種：對(duì)于進(jìn)出口和中導(dǎo)洞成臨時(shí)支護(hù)的利用直徑為22毫米的螺紋漿進(jìn)行錨桿，而左右洞則利用直徑為25毫米的中空注漿進(jìn)行錨桿。需要注意的是：錨桿需要根據(jù)長(zhǎng)度設(shè)計(jì)進(jìn)行加絲，在下料后利用套絲機(jī)將12厘米的長(zhǎng)螺紋及時(shí)套出。在初次噴灑砼后，結(jié)合設(shè)計(jì)要求進(jìn)行梅花形紅漆布置，這樣就能及時(shí)點(diǎn)出錨桿孔位。在風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)巖面鉆孔中，對(duì)于成孔一般利用高壓清除內(nèi)部渣滓，注漿后及時(shí)插入錨桿，并且安裝螺栓與墊板。對(duì)于中空錨桿，則是錨桿安裝好后，再進(jìn)行注漿。砂漿錨桿一般選用30號(hào)的砂漿，并且在錨桿安裝好后的三天內(nèi)，不能有重物懸掛或者錨桿頭敲擊的現(xiàn)象。

2.2 洞身開(kāi)挖中的施工技術(shù)。在臨時(shí)性支護(hù)完成后，通常我們會(huì)根據(jù)導(dǎo)洞要求進(jìn)行挖槽，在初噴砼后嵌入拱架，并且和洞外的鋼格柵連接成整體，在鋼筋網(wǎng)掛好后，利用噴射砼生成棚架。對(duì)于中導(dǎo)洞的循環(huán)進(jìn)尺一般控制在0.5到1.2米之間，并且在開(kāi)挖成型后生成水平檢查與中線(xiàn)，這樣才能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。在左右洞開(kāi)挖中，通常使用兩臺(tái)階開(kāi)挖的方式，保障后續(xù)施工以及使用，而上臺(tái)階則包含整個(gè)拱部。為了方便施工，上臺(tái)階一般分成兩個(gè)開(kāi)挖進(jìn)程，首先是挖好環(huán)形導(dǎo)坑，然后再挖中核，并且中核到拱頂。臺(tái)階長(zhǎng)度一般控制在5到10米，對(duì)于上臺(tái)階的土方開(kāi)挖，一般使用人工挖與汽車(chē)配合的方式進(jìn)行。在下臺(tái)階開(kāi)挖時(shí)，先挖中槽，然后再挖平臺(tái)。中槽掘進(jìn)一般控制在5到8米，在跳躍性邊墻開(kāi)挖中，凈距為3米，馬口槽為2米，仰拱會(huì)隨著馬口邊墻一同開(kāi)挖，通過(guò)在施工邊墻進(jìn)行錨桿，確保長(zhǎng)鋼支撐以及設(shè)計(jì)厚度，這樣就能生成良好的環(huán)形支護(hù)（如圖2）。

圖2 隧道洞身開(kāi)挖示意圖

2.3 二次襯砌施工技術(shù)。在中隔墻施工中，中隔墻開(kāi)挖基礎(chǔ)作為工作的開(kāi)始，通過(guò)綁扎成型的鋼筋，確保右洞、左洞鋼支撐鋼板。在主板選擇時(shí)，通常以大塊鋼模為主，并且立模長(zhǎng)度控制在9米以?xún)?nèi)，規(guī)格除了要有明確的規(guī)定，而且必須使用內(nèi)頂外拉的方式進(jìn)行施工，保障施工進(jìn)程。另外，需要注意的是：中導(dǎo)洞與頂部的密實(shí)性，它對(duì)整個(gè)施工質(zhì)量都有著重大影響。

3 結(jié)語(yǔ)

高速公路隧道施工作為高速公路建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，作為技術(shù)人員，除了要掌握各個(gè)環(huán)節(jié)施工技術(shù)，還必須結(jié)合施工步驟以及標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化施工技術(shù)，這樣才能推動(dòng)我國(guó)交通事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 彭熙建，黃華龍.對(duì)當(dāng)前高速公路隧道施工技術(shù)的分析與探究[J].城市道橋與防洪，2013（6）：195-197.

[2] 韋海，譚宗林.論高速公路隧道淺埋段地表深層注漿施工技術(shù)[J].城市建設(shè)，2013（17）.

摘 要：高速公路隧道施工作為一項(xiàng)復(fù)雜、系統(tǒng)的工程，由于面積、開(kāi)挖深度大，所以很容易出現(xiàn)施工性坍塌事故。因此，隧道施工技術(shù)與質(zhì)量控制對(duì)整個(gè)工程具有關(guān)鍵性作用。只有在隧道施工中，對(duì)工程進(jìn)行認(rèn)真分析，確立恰當(dāng)?shù)氖┕ひ?guī)劃，才能做到防患于未然，把事故發(fā)生率降到最低，保障高速公路隧道施工順利進(jìn)行。

關(guān)鍵詞：高速公路 ；隧道；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

從我國(guó)目前的高速公路施工情況來(lái)看：很多工程受地理環(huán)境以及位置的影響，需要進(jìn)行隧道施工。因此，在高速公路選址時(shí)，必須和公路主體設(shè)計(jì)相適應(yīng)、協(xié)調(diào)，這樣才能將位置定在恰當(dāng)?shù)牡貙咏Y(jié)構(gòu)中。對(duì)于越嶺隧道，除了要進(jìn)行范圍較大的方案選擇，還必須進(jìn)行全面、整體的經(jīng)濟(jì)與技術(shù)對(duì)比，在地質(zhì)環(huán)境相對(duì)較好的環(huán)境下進(jìn)行穿越。隨著交通運(yùn)輸以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路的靈活性與優(yōu)越性越來(lái)越突出，已經(jīng)成為影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，隧道施工作為不可或缺的部分，施工技術(shù)與質(zhì)量管理也越來(lái)越被社會(huì)各界關(guān)注。因此，在實(shí)際工作中，我們必須整合隧道施工不同階段的技術(shù)要求，從施工中做好各個(gè)細(xì)節(jié)工作，保障施工質(zhì)量。

1 高速公路隧道施工方案的確立

在高速公路隧道施工中，為了保障后續(xù)施工順利進(jìn)行，必須整合工程地質(zhì)以及設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，使用先行中導(dǎo)洞的方式，對(duì)中墻進(jìn)行澆注；當(dāng)中導(dǎo)洞的掘進(jìn)深度達(dá)到40到50米，混凝土強(qiáng)度超過(guò)70%時(shí)再進(jìn)行左洞，而右洞的掌子面一般在左洞后10米的地方進(jìn)行控制。從監(jiān)控結(jié)果來(lái)看：只有在圍巖變形穩(wěn)定后，才能對(duì)左右洞進(jìn)行建筑二次襯砌。如果圍巖變形沒(méi)有穩(wěn)定，在并行過(guò)大的情況下，就會(huì)影響初期支護(hù)力，針對(duì)這種情況不僅需要增強(qiáng)初期支護(hù)，還必須及時(shí)修改二次襯砌的參數(shù)設(shè)計(jì)，最后再使用混凝土提前施作的形式進(jìn)行。對(duì)于施工作業(yè)線(xiàn)，需要注意的是：必須將掌子面和二次襯砌的間距控制在25米到35米之間。而在進(jìn)出口位置，除了要建立中墻、導(dǎo)洞、左右洞開(kāi)挖以及建筑二次襯砌并行的流水作業(yè)線(xiàn)，還必須通過(guò)擴(kuò)展施工設(shè)計(jì)作業(yè)線(xiàn)，推動(dòng)高速公路隧道施工的進(jìn)度（如圖1）。

在施工供風(fēng)中，除了要在隧道出口、進(jìn)口設(shè)置空氣壓縮機(jī)站外，還必須安裝對(duì)應(yīng)的空氣壓縮機(jī)，確保隧道施工以及用風(fēng)需求。施工用水需要在距離隧道頂部30米之上的區(qū)域修筑100立方米的水池高山，水源通常設(shè)在山腳右側(cè)，通過(guò)挖掘集水池，確保山泉水及時(shí)抽上山頂，最后再用管道進(jìn)行施工輸水。在供電施工中，除了要在隧道出口、進(jìn)口安裝變壓器，還必須利用地方性電網(wǎng)進(jìn)行供電，并且準(zhǔn)備功率為220KW的發(fā)電機(jī)進(jìn)行備用。在動(dòng)力設(shè)施中，一般使用380V的三相，照明使用220V，為了保障用電安全，在所有線(xiàn)路中都必須安裝有保護(hù)性開(kāi)關(guān)。在防塵、施工通風(fēng)以及洞內(nèi)需要掘進(jìn)爆破的區(qū)域，可以利用濕式鑿巖的方式，在爆破后進(jìn)行灑水，以減小粉塵濃度。在施工通風(fēng)中，一般使用壓入式，利用3臺(tái)流風(fēng)機(jī)向左洞、導(dǎo)洞、右洞進(jìn)行送風(fēng)，并且開(kāi)挖面與送風(fēng)口之間的距離始終在15米以?xún)?nèi)。

圖1 高速公路隧道施工技術(shù)示意圖

在施工排水中，主要是排除施工廢水以及地下水，上坡是隧道出口到進(jìn)口的1.54%，出口施工則是順坡施工，在施工排水中，一般利用自然管把水引出。

2 高速公路隧道施工技術(shù)以及方法

2.1 初期支護(hù)施工。在超前小導(dǎo)管施工中，超前小導(dǎo)管的外徑一般控制在50毫米，壁厚為5毫米，然后在熱軋無(wú)縫鋼管的基礎(chǔ)上加工500厘米，鋼管的一端為加熱性錐頭，另一端為鋼箍，400毫米為止?jié){段，最后在沿著四周管壁進(jìn)行注漿孔鉆探，并且各排孔位相互錯(cuò)開(kāi)，孔徑為8毫米，間距控制在150毫米以?xún)?nèi)。在鉆孔時(shí)，除了要整合設(shè)計(jì)環(huán)的間距靠緊開(kāi)挖面支撐，還必須以10為基準(zhǔn)確立孔眼位置。而外插角通常從鋼支撐的外部進(jìn)行鉆孔，小導(dǎo)管的間距為：左右導(dǎo)管250厘米，中導(dǎo)為320厘米，孔深控制在500厘米。在進(jìn)行注漿導(dǎo)管安裝中，對(duì)于成孔一般利用高壓性風(fēng)清孔，進(jìn)行小導(dǎo)管安裝，而牛角泵壓注通常為30號(hào)的水泥漿，在滿(mǎn)足壓力要求后，在15分鐘內(nèi)停止注漿。

在錨桿施工中，通常使用的錨桿有兩種：對(duì)于進(jìn)出口和中導(dǎo)洞成臨時(shí)支護(hù)的利用直徑為22毫米的螺紋漿進(jìn)行錨桿，而左右洞則利用直徑為25毫米的中空注漿進(jìn)行錨桿。需要注意的是：錨桿需要根據(jù)長(zhǎng)度設(shè)計(jì)進(jìn)行加絲，在下料后利用套絲機(jī)將12厘米的長(zhǎng)螺紋及時(shí)套出。在初次噴灑砼后，結(jié)合設(shè)計(jì)要求進(jìn)行梅花形紅漆布置，這樣就能及時(shí)點(diǎn)出錨桿孔位。在風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)巖面鉆孔中，對(duì)于成孔一般利用高壓清除內(nèi)部渣滓，注漿后及時(shí)插入錨桿，并且安裝螺栓與墊板。對(duì)于中空錨桿，則是錨桿安裝好后，再進(jìn)行注漿。砂漿錨桿一般選用30號(hào)的砂漿，并且在錨桿安裝好后的三天內(nèi)，不能有重物懸掛或者錨桿頭敲擊的現(xiàn)象。

2.2 洞身開(kāi)挖中的施工技術(shù)。在臨時(shí)性支護(hù)完成后，通常我們會(huì)根據(jù)導(dǎo)洞要求進(jìn)行挖槽，在初噴砼后嵌入拱架，并且和洞外的鋼格柵連接成整體，在鋼筋網(wǎng)掛好后，利用噴射砼生成棚架。對(duì)于中導(dǎo)洞的循環(huán)進(jìn)尺一般控制在0.5到1.2米之間，并且在開(kāi)挖成型后生成水平檢查與中線(xiàn)，這樣才能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。在左右洞開(kāi)挖中，通常使用兩臺(tái)階開(kāi)挖的方式，保障后續(xù)施工以及使用，而上臺(tái)階則包含整個(gè)拱部。為了方便施工，上臺(tái)階一般分成兩個(gè)開(kāi)挖進(jìn)程，首先是挖好環(huán)形導(dǎo)坑，然后再挖中核，并且中核到拱頂。臺(tái)階長(zhǎng)度一般控制在5到10米，對(duì)于上臺(tái)階的土方開(kāi)挖，一般使用人工挖與汽車(chē)配合的方式進(jìn)行。在下臺(tái)階開(kāi)挖時(shí)，先挖中槽，然后再挖平臺(tái)。中槽掘進(jìn)一般控制在5到8米，在跳躍性邊墻開(kāi)挖中，凈距為3米，馬口槽為2米，仰拱會(huì)隨著馬口邊墻一同開(kāi)挖，通過(guò)在施工邊墻進(jìn)行錨桿，確保長(zhǎng)鋼支撐以及設(shè)計(jì)厚度，這樣就能生成良好的環(huán)形支護(hù)（如圖2）。

圖2 隧道洞身開(kāi)挖示意圖

2.3 二次襯砌施工技術(shù)。在中隔墻施工中，中隔墻開(kāi)挖基礎(chǔ)作為工作的開(kāi)始，通過(guò)綁扎成型的鋼筋，確保右洞、左洞鋼支撐鋼板。在主板選擇時(shí)，通常以大塊鋼模為主，并且立模長(zhǎng)度控制在9米以?xún)?nèi)，規(guī)格除了要有明確的規(guī)定，而且必須使用內(nèi)頂外拉的方式進(jìn)行施工，保障施工進(jìn)程。另外，需要注意的是：中導(dǎo)洞與頂部的密實(shí)性，它對(duì)整個(gè)施工質(zhì)量都有著重大影響。

3 結(jié)語(yǔ)

高速公路隧道施工作為高速公路建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，作為技術(shù)人員，除了要掌握各個(gè)環(huán)節(jié)施工技術(shù)，還必須結(jié)合施工步驟以及標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化施工技術(shù)，這樣才能推動(dòng)我國(guó)交通事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 彭熙建，黃華龍.對(duì)當(dāng)前高速公路隧道施工技術(shù)的分析與探究[J].城市道橋與防洪，2013（6）：195-197.

[2] 韋海，譚宗林.論高速公路隧道淺埋段地表深層注漿施工技術(shù)[J].城市建設(shè)，2013（17）.

摘 要：高速公路隧道施工作為一項(xiàng)復(fù)雜、系統(tǒng)的工程，由于面積、開(kāi)挖深度大，所以很容易出現(xiàn)施工性坍塌事故。因此，隧道施工技術(shù)與質(zhì)量控制對(duì)整個(gè)工程具有關(guān)鍵性作用。只有在隧道施工中，對(duì)工程進(jìn)行認(rèn)真分析，確立恰當(dāng)?shù)氖┕ひ?guī)劃，才能做到防患于未然，把事故發(fā)生率降到最低，保障高速公路隧道施工順利進(jìn)行。

關(guān)鍵詞：高速公路 ；隧道；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

從我國(guó)目前的高速公路施工情況來(lái)看：很多工程受地理環(huán)境以及位置的影響，需要進(jìn)行隧道施工。因此，在高速公路選址時(shí)，必須和公路主體設(shè)計(jì)相適應(yīng)、協(xié)調(diào)，這樣才能將位置定在恰當(dāng)?shù)牡貙咏Y(jié)構(gòu)中。對(duì)于越嶺隧道，除了要進(jìn)行范圍較大的方案選擇，還必須進(jìn)行全面、整體的經(jīng)濟(jì)與技術(shù)對(duì)比，在地質(zhì)環(huán)境相對(duì)較好的環(huán)境下進(jìn)行穿越。隨著交通運(yùn)輸以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路的靈活性與優(yōu)越性越來(lái)越突出，已經(jīng)成為影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，隧道施工作為不可或缺的部分，施工技術(shù)與質(zhì)量管理也越來(lái)越被社會(huì)各界關(guān)注。因此，在實(shí)際工作中，我們必須整合隧道施工不同階段的技術(shù)要求，從施工中做好各個(gè)細(xì)節(jié)工作，保障施工質(zhì)量。

1 高速公路隧道施工方案的確立

在高速公路隧道施工中，為了保障后續(xù)施工順利進(jìn)行，必須整合工程地質(zhì)以及設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，使用先行中導(dǎo)洞的方式，對(duì)中墻進(jìn)行澆注；當(dāng)中導(dǎo)洞的掘進(jìn)深度達(dá)到40到50米，混凝土強(qiáng)度超過(guò)70%時(shí)再進(jìn)行左洞，而右洞的掌子面一般在左洞后10米的地方進(jìn)行控制。從監(jiān)控結(jié)果來(lái)看：只有在圍巖變形穩(wěn)定后，才能對(duì)左右洞進(jìn)行建筑二次襯砌。如果圍巖變形沒(méi)有穩(wěn)定，在并行過(guò)大的情況下，就會(huì)影響初期支護(hù)力，針對(duì)這種情況不僅需要增強(qiáng)初期支護(hù)，還必須及時(shí)修改二次襯砌的參數(shù)設(shè)計(jì)，最后再使用混凝土提前施作的形式進(jìn)行。對(duì)于施工作業(yè)線(xiàn)，需要注意的是：必須將掌子面和二次襯砌的間距控制在25米到35米之間。而在進(jìn)出口位置，除了要建立中墻、導(dǎo)洞、左右洞開(kāi)挖以及建筑二次襯砌并行的流水作業(yè)線(xiàn)，還必須通過(guò)擴(kuò)展施工設(shè)計(jì)作業(yè)線(xiàn)，推動(dòng)高速公路隧道施工的進(jìn)度（如圖1）。

在施工供風(fēng)中，除了要在隧道出口、進(jìn)口設(shè)置空氣壓縮機(jī)站外，還必須安裝對(duì)應(yīng)的空氣壓縮機(jī)，確保隧道施工以及用風(fēng)需求。施工用水需要在距離隧道頂部30米之上的區(qū)域修筑100立方米的水池高山，水源通常設(shè)在山腳右側(cè)，通過(guò)挖掘集水池，確保山泉水及時(shí)抽上山頂，最后再用管道進(jìn)行施工輸水。在供電施工中，除了要在隧道出口、進(jìn)口安裝變壓器，還必須利用地方性電網(wǎng)進(jìn)行供電，并且準(zhǔn)備功率為220KW的發(fā)電機(jī)進(jìn)行備用。在動(dòng)力設(shè)施中，一般使用380V的三相，照明使用220V，為了保障用電安全，在所有線(xiàn)路中都必須安裝有保護(hù)性開(kāi)關(guān)。在防塵、施工通風(fēng)以及洞內(nèi)需要掘進(jìn)爆破的區(qū)域，可以利用濕式鑿巖的方式，在爆破后進(jìn)行灑水，以減小粉塵濃度。在施工通風(fēng)中，一般使用壓入式，利用3臺(tái)流風(fēng)機(jī)向左洞、導(dǎo)洞、右洞進(jìn)行送風(fēng)，并且開(kāi)挖面與送風(fēng)口之間的距離始終在15米以?xún)?nèi)。

圖1 高速公路隧道施工技術(shù)示意圖

在施工排水中，主要是排除施工廢水以及地下水，上坡是隧道出口到進(jìn)口的1.54%，出口施工則是順坡施工，在施工排水中，一般利用自然管把水引出。

2 高速公路隧道施工技術(shù)以及方法

2.1 初期支護(hù)施工。在超前小導(dǎo)管施工中，超前小導(dǎo)管的外徑一般控制在50毫米，壁厚為5毫米，然后在熱軋無(wú)縫鋼管的基礎(chǔ)上加工500厘米，鋼管的一端為加熱性錐頭，另一端為鋼箍，400毫米為止?jié){段，最后在沿著四周管壁進(jìn)行注漿孔鉆探，并且各排孔位相互錯(cuò)開(kāi)，孔徑為8毫米，間距控制在150毫米以?xún)?nèi)。在鉆孔時(shí)，除了要整合設(shè)計(jì)環(huán)的間距靠緊開(kāi)挖面支撐，還必須以10為基準(zhǔn)確立孔眼位置。而外插角通常從鋼支撐的外部進(jìn)行鉆孔，小導(dǎo)管的間距為：左右導(dǎo)管250厘米，中導(dǎo)為320厘米，孔深控制在500厘米。在進(jìn)行注漿導(dǎo)管安裝中，對(duì)于成孔一般利用高壓性風(fēng)清孔，進(jìn)行小導(dǎo)管安裝，而牛角泵壓注通常為30號(hào)的水泥漿，在滿(mǎn)足壓力要求后，在15分鐘內(nèi)停止注漿。

在錨桿施工中，通常使用的錨桿有兩種：對(duì)于進(jìn)出口和中導(dǎo)洞成臨時(shí)支護(hù)的利用直徑為22毫米的螺紋漿進(jìn)行錨桿，而左右洞則利用直徑為25毫米的中空注漿進(jìn)行錨桿。需要注意的是：錨桿需要根據(jù)長(zhǎng)度設(shè)計(jì)進(jìn)行加絲，在下料后利用套絲機(jī)將12厘米的長(zhǎng)螺紋及時(shí)套出。在初次噴灑砼后，結(jié)合設(shè)計(jì)要求進(jìn)行梅花形紅漆布置，這樣就能及時(shí)點(diǎn)出錨桿孔位。在風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)巖面鉆孔中，對(duì)于成孔一般利用高壓清除內(nèi)部渣滓，注漿后及時(shí)插入錨桿，并且安裝螺栓與墊板。對(duì)于中空錨桿，則是錨桿安裝好后，再進(jìn)行注漿。砂漿錨桿一般選用30號(hào)的砂漿，并且在錨桿安裝好后的三天內(nèi)，不能有重物懸掛或者錨桿頭敲擊的現(xiàn)象。

2.2 洞身開(kāi)挖中的施工技術(shù)。在臨時(shí)性支護(hù)完成后，通常我們會(huì)根據(jù)導(dǎo)洞要求進(jìn)行挖槽，在初噴砼后嵌入拱架，并且和洞外的鋼格柵連接成整體，在鋼筋網(wǎng)掛好后，利用噴射砼生成棚架。對(duì)于中導(dǎo)洞的循環(huán)進(jìn)尺一般控制在0.5到1.2米之間，并且在開(kāi)挖成型后生成水平檢查與中線(xiàn)，這樣才能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。在左右洞開(kāi)挖中，通常使用兩臺(tái)階開(kāi)挖的方式，保障后續(xù)施工以及使用，而上臺(tái)階則包含整個(gè)拱部。為了方便施工，上臺(tái)階一般分成兩個(gè)開(kāi)挖進(jìn)程，首先是挖好環(huán)形導(dǎo)坑，然后再挖中核，并且中核到拱頂。臺(tái)階長(zhǎng)度一般控制在5到10米，對(duì)于上臺(tái)階的土方開(kāi)挖，一般使用人工挖與汽車(chē)配合的方式進(jìn)行。在下臺(tái)階開(kāi)挖時(shí)，先挖中槽，然后再挖平臺(tái)。中槽掘進(jìn)一般控制在5到8米，在跳躍性邊墻開(kāi)挖中，凈距為3米，馬口槽為2米，仰拱會(huì)隨著馬口邊墻一同開(kāi)挖，通過(guò)在施工邊墻進(jìn)行錨桿，確保長(zhǎng)鋼支撐以及設(shè)計(jì)厚度，這樣就能生成良好的環(huán)形支護(hù)（如圖2）。

圖2 隧道洞身開(kāi)挖示意圖

2.3 二次襯砌施工技術(shù)。在中隔墻施工中，中隔墻開(kāi)挖基礎(chǔ)作為工作的開(kāi)始，通過(guò)綁扎成型的鋼筋，確保右洞、左洞鋼支撐鋼板。在主板選擇時(shí)，通常以大塊鋼模為主，并且立模長(zhǎng)度控制在9米以?xún)?nèi)，規(guī)格除了要有明確的規(guī)定，而且必須使用內(nèi)頂外拉的方式進(jìn)行施工，保障施工進(jìn)程。另外，需要注意的是：中導(dǎo)洞與頂部的密實(shí)性，它對(duì)整個(gè)施工質(zhì)量都有著重大影響。

3 結(jié)語(yǔ)

高速公路隧道施工作為高速公路建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，作為技術(shù)人員，除了要掌握各個(gè)環(huán)節(jié)施工技術(shù)，還必須結(jié)合施工步驟以及標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化施工技術(shù)，這樣才能推動(dòng)我國(guó)交通事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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