試析19世紀(jì)末德國(guó)侵占在華鐵路路權(quán)的原因

許璐

[摘 要]19世紀(jì)末，隨著“世界政策”的推行，德國(guó)積極進(jìn)行對(duì)外擴(kuò)張，爭(zhēng)奪殖民地。近代中國(guó)的鐵路是列強(qiáng)掠取大量財(cái)富的載體，掠奪在華鐵路路權(quán)便成為德國(guó)重要的侵略活動(dòng)之一。通過(guò)奪取在華路權(quán)，德國(guó)擴(kuò)展了其勢(shì)力范圍，掠奪了鐵路沿線資源，并提高了在華的政治經(jīng)濟(jì)地位，也在一定程度上為德國(guó)稱霸世界提供了資本。

[關(guān)鍵詞]德國(guó)；在華路權(quán)；勢(shì)力范圍

伴隨著第二次工業(yè)革命的深化，歷史上前所未有的工業(yè)經(jīng)濟(jì)的活力釋放出各種推動(dòng)力，與這些推動(dòng)力相適應(yīng)的就是一種“實(shí)用性的擴(kuò)張主義”[1]。德國(guó)在這種“擴(kuò)張主義”的驅(qū)使下，加緊了對(duì)殖民地的爭(zhēng)奪，侵占在華路權(quán)就是其殖民活動(dòng)的主要內(nèi)容之一，德國(guó)在這方面表現(xiàn)出強(qiáng)勢(shì)的原因值得我們關(guān)注。

一、德國(guó)自身發(fā)展的需要

十九世紀(jì)末，威廉二世上臺(tái)之后，推行“世界政策”，將對(duì)外關(guān)系的重點(diǎn)由歐洲擴(kuò)大到世界，積極爭(zhēng)奪殖民地。與此同時(shí)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的不均衡又導(dǎo)致了數(shù)次影響深遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，甚至波及到不少西方國(guó)家和殖民地、半殖民地國(guó)家。[2]甲午中日戰(zhàn)爭(zhēng)后列強(qiáng)掀起了瓜分中國(guó)的狂潮，并把建筑鐵路當(dāng)作在中國(guó)擴(kuò)張經(jīng)濟(jì)勢(shì)力的手段之一。德國(guó)政府首腦畢魯在談及德國(guó)對(duì)華政策時(shí)甚至叫嚷，絕不做一個(gè)“落在最后頭”的“傻瓜”。[3]另外，清政府對(duì)鐵路建設(shè)的逐漸重視也刺激了德國(guó)對(duì)在華路權(quán)的掠奪。光緒六年（1880年），清政府的洋務(wù)派骨干劉銘傳在入京覲見(jiàn)時(shí)呈上了思慮已久的《籌造鐵路自強(qiáng)折》，其中指出，“中國(guó)要路有二：南路一由清江經(jīng)山東，一由漢口經(jīng)河南，俱達(dá)京師……”[4]，在北京眼中，德國(guó)并不是一個(gè)“特別強(qiáng)大的國(guó)家，”[5]其在華經(jīng)濟(jì)與政治要求得不到清廷給予美、英、法、俄類似要求的尊重。德國(guó)不甘落后，加緊了侵略活動(dòng)。簡(jiǎn)要分析德國(guó)侵占路權(quán)所經(jīng)過(guò)的地區(qū)，就可以對(duì)此有一個(gè)基本的認(rèn)識(shí)。在德國(guó)奪取的中國(guó)鐵路權(quán)益之中，經(jīng)過(guò)的地區(qū)即包括山東、河南和湖北等地，這與劉銘傳指出的中國(guó)要路中的“南路”的兩條路線所提到的地點(diǎn)是吻合的。最關(guān)鍵的在于，這兩條鐵路一旦修成，“俱達(dá)京師”，直指清政府的統(tǒng)治中心。

二、劃分勢(shì)力范圍以及掠奪資源

德國(guó)自1898年年初與清政府簽訂中德《膠澳租借條約》后，就把山東看作是自己的勢(shì)力范圍，除在山東趕筑膠濟(jì)鐵路外，德國(guó)還圖謀向河北、河南擴(kuò)張勢(shì)力。1908年，在與清政府談判津浦路約時(shí)，德國(guó)又換取了從德州至正定和從兗州至開(kāi)封的兩條鐵路的借款優(yōu)先權(quán)。此外，德國(guó)還與英國(guó)在爭(zhēng)奪筑路范圍上達(dá)成妥協(xié)，英國(guó)表示不“強(qiáng)烈反對(duì)”德國(guó)在津鎮(zhèn)鐵路“通過(guò)山東省部分”的線路上投資建筑。隨后，兩國(guó)在倫敦又根據(jù)鐵路線的敷設(shè)商定了各自的在華勢(shì)力范圍。德國(guó)不僅借此再次確定了其在山東和黃河流域的殖民地位，還將自己的勢(shì)力深入到了英國(guó)獨(dú)占的長(zhǎng)江流域。而恰逢清廷與英國(guó)談判失敗，遂同德國(guó)達(dá)成了漢粵川鐵路湖廣段的協(xié)議，并且任用德國(guó)人作為川漢鐵路的總工程師，德國(guó)的勢(shì)力范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。

德國(guó)對(duì)中國(guó)鐵路礦藏覬覦已久，地理學(xué)家斐迪南·馮·李希特霍芬男爵曾考察旅行，其目的首先是要搞清中國(guó)礦產(chǎn)資源的分布及其可利用性。他在著作《中國(guó)—個(gè)人旅行的成果和在這個(gè)基礎(chǔ)上的研究》一書(shū)中論證說(shuō)，如果能鋪設(shè)鐵路，把山東的煤礦儲(chǔ)藏地與一個(gè)新建的海港連接起來(lái)，就可以“極大地提高……物質(zhì)的、智力的和工業(yè)的水準(zhǔn)”。鑒于山東礦業(yè)對(duì)于中國(guó)工業(yè)發(fā)展擁有巨大的潛力，1898年的《膠澳租借條約》第二端第四條規(guī)定：在德國(guó)打算修建的從膠州至濟(jì)南并展延至山東西界和從膠州經(jīng)沂州、萊蕪至濟(jì)南的兩條鐵路每側(cè)15公里內(nèi)，“允準(zhǔn)德商開(kāi)挖煤井”。[6]1913年，德皇下諭，授權(quán)山東鐵路公司行使德國(guó)在山東的采礦權(quán)，并核準(zhǔn)其資本增加至6000萬(wàn)馬克。在此之前，礦權(quán)一直是授予在1899年特許成立的德華礦務(wù)公司的。根據(jù)特許狀中規(guī)定，該公司須按低于青島市價(jià)百分之五的價(jià)格以煤觔供給德國(guó)海軍，并繳納其利潤(rùn)百分之五供租借地的港務(wù)和其他行政支出。

三、結(jié)論

德國(guó)謀得中國(guó)數(shù)條重要鐵路的經(jīng)營(yíng)權(quán)及其沿線的礦產(chǎn)和商圈，借此對(duì)華輸送了大量的商品，緩解了國(guó)內(nèi)商品過(guò)剩的問(wèn)題。反過(guò)來(lái)，鐵路也能夠?qū)⒀芈穭?chuàng)設(shè)起來(lái)的礦業(yè)資源和農(nóng)產(chǎn)品裝上火車，運(yùn)輸?shù)竭M(jìn)行工業(yè)生產(chǎn)的地方去，對(duì)這些工業(yè)原料進(jìn)行深加工。德國(guó)通過(guò)其強(qiáng)占的鐵路，特別是膠濟(jì)鐵路橫貫東西，津浦鐵路縱貫?zāi)媳?，再配合?nèi)河航運(yùn)以及公路運(yùn)輸，將山東的豐富資源為己所用，為其殖民統(tǒng)治提供了有力的經(jīng)濟(jì)保障。同時(shí)，憑借其擁有的路權(quán)，德國(guó)劃分了自己的勢(shì)力范圍，并將之作為同其他西方列強(qiáng)爭(zhēng)奪利益的據(jù)點(diǎn)。鐵路修建本身，也能夠獲得巨大利潤(rùn)。例如，膠濟(jì)鐵路的總投資大約為5200萬(wàn)馬克，比原來(lái)的預(yù)算少用了200萬(wàn)馬克，建筑工程款的一半多以供貨委托的形式回流到德國(guó)。在1909年的備忘錄中寫(xiě)道：“山東鐵路高達(dá)540萬(wàn)馬克的建造資本有一半是使德國(guó)工業(yè)受益的，”[7]憑借著殖民地的鐵路建筑款項(xiàng)，和鐵路投資所獲得的利益，德國(guó)在華的經(jīng)濟(jì)和政治地位均有所提高，同時(shí)，也在相當(dāng)程度上為德國(guó)稱霸世界提供了資本。

參考文獻(xiàn)：

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[5][法]施阿蘭.使華記[M].袁傳璋，鄭永慧譯.北京：商務(wù)印書(shū)館，1989.84.

[6]膠澳租借條約，1898年3月6日；王鐵崖編.中外舊約章匯編[M].北京：三聯(lián)書(shū)店，1957.739—740.

[7][德]余凱思.在“模范殖民地”膠州灣的統(tǒng)治與抵抗[M].孫立新譯.濟(jì)南：山東大學(xué)出版社，2005.162.