華強(qiáng)北地鐵域地下空間效能最大化綜合開發(fā)利用

陳湘生，朱益海

（深圳市地鐵集團(tuán)有限公司，廣東 深圳 518000）

0 引言

近年來，在地鐵交通系統(tǒng)大規(guī)模興建和土地資源利用集約化的時(shí)代背景下，地鐵站域地下商業(yè)空間已成為我國地鐵站地下空間綜合開發(fā)利用的重要組成部分，這對(duì)于保持和提高城市活力、改善城市生態(tài)與交通環(huán)境等方面有著特殊的意義和作用。對(duì)站域綜合開發(fā)的需求動(dòng)因，周邊交通、商業(yè)、土地利用整合的規(guī)劃方法等問題，目前還在探索和深入研究的階段。文獻(xiàn)［1］對(duì)以廣州市地鐵車站為核心的周邊500 m范圍地區(qū)地下空間綜合開發(fā)利用的分類理論問題、技術(shù)措施問題、投融資模式問題進(jìn)行了研究；文獻(xiàn)［2］對(duì)重慶市軌道交通地下站點(diǎn)周邊地下空間開發(fā)利用模式和需求分析進(jìn)行了研究，提出軌道交通地下站點(diǎn)周邊地下空間在開發(fā)過程中應(yīng)該以滿足功能需求—建立空間認(rèn)知—形成各類活動(dòng)場所的順序進(jìn)行空間的建構(gòu)，并具體從軌道交通地下站點(diǎn)周邊地下空間的開發(fā)總體布局方案、內(nèi)部功能設(shè)置、空間利用形態(tài)和交通組織以及內(nèi)部空間節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行了論述；文獻(xiàn)［3］通過地下空間的特性與共性的分析，以及對(duì)不同類型的城市廣場適宜的地下空間開發(fā)的探尋，研究并總結(jié)了城市廣場地下空間開發(fā)的原因、特點(diǎn)以及開發(fā)利用的原則；文獻(xiàn)［4］對(duì)地鐵站域地下商業(yè)空間設(shè)計(jì)所涉及的商業(yè)空間學(xué)、環(huán)境心理學(xué)、需求理論等相關(guān)理論進(jìn)行了研究和梳理，并以此作為指導(dǎo)設(shè)計(jì)的理論依據(jù)提出地鐵站域地下商業(yè)空間設(shè)計(jì)的重點(diǎn)；文獻(xiàn)［5］從城市、建筑、交通一體化，軌道交通與土地開發(fā)利用關(guān)系，站域地下空間開發(fā)規(guī)劃、軌道交通樞紐換乘等方面闡述了相關(guān)領(lǐng)域的理論研究與實(shí)踐進(jìn)展。但相關(guān)文獻(xiàn)主要集中在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營管理的一個(gè)或幾個(gè)方面，從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和管理等較為系統(tǒng)地分析地鐵站域地下空間的最大化開發(fā)利用的文獻(xiàn)還相對(duì)較少。

深圳華強(qiáng)北商業(yè)區(qū)，是在原工業(yè)區(qū)的基礎(chǔ)上經(jīng)功能轉(zhuǎn)型逐步發(fā)展起來的，兩側(cè)建筑非常密集且商業(yè)繁華（2013年全年銷售總額超610億元）。隨著華強(qiáng)北商業(yè)中心地位的提高和多元化業(yè)態(tài)的發(fā)展，原有的建筑形態(tài)和空間格局已不適應(yīng)城市的發(fā)展，已出現(xiàn)一系列的問題，如土地緊缺、交通阻塞、環(huán)境污染、能源浪費(fèi)及防火安全等。作為連接市區(qū)主要居住區(qū)與就業(yè)區(qū)組團(tuán)間的局域線——7號(hào)線貫穿整個(gè)華強(qiáng)北地區(qū)，在華強(qiáng)北路將有機(jī)連接地鐵1，2和3號(hào)線，為華強(qiáng)北地區(qū)城市空間的集約改造提供了一次歷史性機(jī)遇。本文結(jié)合深圳地鐵7號(hào)線建設(shè)同步改造繁華商業(yè)區(qū)華強(qiáng)北路，并開發(fā)利用地下空間，從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、業(yè)態(tài)分析、價(jià)值工程理論和管理等方面研究周邊土地開發(fā)效能最大化、與周邊土地開發(fā)無縫接駁共贏從而產(chǎn)生整體效能最大化進(jìn)行研究。

1 華強(qiáng)北的現(xiàn)狀

1）商業(yè)繁華且人員密集。華強(qiáng)北作為深圳市級(jí)商業(yè)中心，目前其核心街區(qū)已經(jīng)形成了“南電北商”的功能格局，電子專業(yè)市場和外貿(mào)服裝市場是華強(qiáng)北商業(yè)最具吸引力的兩大業(yè)態(tài)。2007年10月，中國電子市場價(jià)格指數(shù)在華強(qiáng)北誕生——中國電子市場的“風(fēng)向標(biāo)”和“晴雨表”。2008年10月，第10屆廣交會(huì)上中國電子商會(huì)授予華強(qiáng)北“中國電子第一街”稱號(hào)。2011年11月15日中國IT市場指數(shù)中心站落戶華強(qiáng)北商業(yè)街。華強(qiáng)北已經(jīng)成為全球重要的電子信息產(chǎn)品集聚地。此外，華強(qiáng)北商業(yè)區(qū)內(nèi)業(yè)態(tài)豐富，有服裝、鐘表、珠寶等20多家專業(yè)市場，還有茂業(yè)、紫荊城多家大型百貨商場，有國美、順電、蘇寧等多家電器品類專賣店。華強(qiáng)北業(yè)態(tài)分布示意圖見圖1。

目前城市道路等公共空間與建筑的連接，依然是平面結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，大量客、貨交通依靠地面層出入口，道路兩側(cè)建筑嚴(yán)重依賴地面出入口，建筑出入口廣場、垂直交通門廳擁堵嚴(yán)重，影響城市空間的正常運(yùn)轉(zhuǎn)與安全，對(duì)城市空間品質(zhì)負(fù)面影響較大。華強(qiáng)北商業(yè)區(qū)日均人流量高達(dá)60萬人次，節(jié)假日達(dá)80萬人次。

2）高密度且交叉擁堵。作為老工業(yè)區(qū)發(fā)展而來的華強(qiáng)北片區(qū)，土地利用現(xiàn)狀以混合用地為主，東側(cè)分布較少政府社團(tuán)用地和居住用地。經(jīng)過20年的發(fā)展，華強(qiáng)北片區(qū)作為城市中心區(qū)，土地整體開發(fā)強(qiáng)度較高。由于地鐵線網(wǎng)密度的增加，整體城市更新啟動(dòng)，導(dǎo)致開發(fā)強(qiáng)度變化，地面總建筑量提高到600萬m2，平均毛容積率達(dá)4.0。區(qū)域內(nèi)主要道路為東西向振中路和振華路東向單行2車道、振興路西向單行2車道；南北向華強(qiáng)北路雙向4車道。區(qū)域內(nèi)道路狹窄，設(shè)有26個(gè)公交站點(diǎn)，華強(qiáng)北路有25條公交路線穿行，車流量達(dá)到10萬/日次。高峰單向步行人流接近20 000人/h。華強(qiáng)北片區(qū)用地功能圖分布見圖2。公交站點(diǎn)分布示意見圖3?？土鞣植际疽庖妶D4。

圖1 華強(qiáng)北業(yè)態(tài)分布示意圖Fig.1 Distribution of commercial activities of Huaqiang North Commercial Area

圖2 華強(qiáng)北片區(qū)用地功能圖分布Fig.2 Distribution of land functions of Huaqiang North Commercial Area

3）華強(qiáng)北片區(qū)在東西向還有1號(hào)線華強(qiáng)路站、2號(hào)線華強(qiáng)北站和3號(hào)線華新站（見圖2）。通過新建地鐵7號(hào)線和華強(qiáng)北路地下空間項(xiàng)目達(dá)到：①人、車、物分流；②華強(qiáng)北路東西兩側(cè)和南北方向的地下人流和物流互聯(lián)互通的無縫接駁；③近、中、遠(yuǎn)期連接地面、地下以及周邊建筑的城市立體空間；④通過地鐵4條線車站之間的有機(jī)連接，充分發(fā)揮綠色交通作用，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)；⑤創(chuàng)新的人防設(shè)防；⑥徹底減少地面人流和物流，實(shí)現(xiàn)地面人、車、物分流暢通；⑦通過實(shí)現(xiàn)綠色施工、最大限度減少對(duì)周邊商業(yè)的影響。以此實(shí)現(xiàn)華強(qiáng)北商業(yè)區(qū)的高尚、優(yōu)美、綠色、繁華及和諧的現(xiàn)代化立體空間商業(yè)氛圍。

圖3 公交站點(diǎn)分布示意圖Fig.3 Bus stops in Huaqiang North Commercial Area

圖4 華強(qiáng)北客流分布圖Fig.4 Passenger flow of Huaqiang North Commercial Area

2 華強(qiáng)北地鐵域地下空間開發(fā)利用

2.1 地下空間規(guī)劃

2.1.1 規(guī)劃功能定位

1）構(gòu)建立體化交通系統(tǒng)。將地鐵1，2，3，7號(hào)線站點(diǎn)有機(jī)聯(lián)系；利用地下空間解決地面人行過街功能；充分考慮與周邊地下空間聯(lián)系，為未來連接預(yù)留條件。

2）提供完善的基礎(chǔ)服務(wù)。針對(duì)現(xiàn)狀城市功能空間的缺失，通過合理的建筑空間布局，提供靈活多變的功能空間，完善華強(qiáng)北片區(qū)基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施。

3）適度的空間資源供給。充分利用地下開發(fā)帶來的空間資源，在通過與周邊城市地下空間的連接保證市政通過功能的基礎(chǔ)上，盡量增加商業(yè)等城市功能空間的開發(fā)，提高地下空間的利用效率。

4）促進(jìn)空間品質(zhì)的改善。充分利用各種技術(shù)手段自然采光，構(gòu)建品質(zhì)良好的地下空間；合理組織地下空間的流線，盡量減少出地面建筑數(shù)量并加大與現(xiàn)狀地面建筑間距，改善地面空間品質(zhì)［6］。

2.1.2 交通規(guī)劃

華強(qiáng)北片區(qū)內(nèi)已有3條地鐵6個(gè)站點(diǎn)，隨著地鐵7號(hào)線的引入，將增至4條地鐵6個(gè)站點(diǎn)（2座換乘車站），共設(shè)8座站點(diǎn)，500 m半徑覆蓋率達(dá)100%，相臨站點(diǎn)間出入口間距僅300～400 m。將構(gòu)建串聯(lián)地鐵1，2，3，7號(hào)線的立體地下人行交通系統(tǒng)。通過綜合規(guī)劃地鐵進(jìn)出站、公交換乘、人行過街、商業(yè)銜接等人行交通組織，解決地面人、車、貨混行帶來的交通擁堵。華強(qiáng)北立體交通示意見圖5。

2.1.3 商業(yè)空間銜接立體空間

目前華強(qiáng)北片區(qū)內(nèi)地下空間利用功能單一，以停車為主，具有連接條件和需求的僅為茂業(yè)百貨和華強(qiáng)廣場2處地下室。而片區(qū)其他地下空間則呈現(xiàn)零散分布，缺乏系統(tǒng)有效的聯(lián)系。地鐵7號(hào)線華強(qiáng)北路地下空間開發(fā)在起到串聯(lián)地鐵站點(diǎn)功能同時(shí)，也將周邊現(xiàn)有和將來的地下空間實(shí)現(xiàn)無縫接駁并向周邊地塊地下延伸與銜接的作用，從而使片區(qū)地下空間發(fā)揮系統(tǒng)化的作用。法定圖則明確了地下空間主通道寬度不得小于10 m，需考慮人行、物流流線連通，并組成以商業(yè)、服務(wù)和停車位為主（見圖5）。

2.2 地下空間設(shè)計(jì)

2.2.1 限定條件

華強(qiáng)北道路紅線寬45 m，周邊均為建成建筑。西側(cè)建筑物較新且退建筑紅線較遠(yuǎn)，東側(cè)建筑除賽格廣場等新建建筑物外其余由于歷史原因緊貼道路紅線?，F(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車道靠近道路西側(cè)紅線，除人行道外，東側(cè)有15 m市政用地位于道路紅線內(nèi)。華強(qiáng)北地下空間管線復(fù)雜，主要管線為雨水、污水管和電力電纜溝，東側(cè)有一條直徑1.5 m的污水管埋深為6.5 m，對(duì)地下空間與周邊建筑連接影響較大。華強(qiáng)北路現(xiàn)狀道路斷面見圖6。

根據(jù)華強(qiáng)北地下空間規(guī)劃道路兩側(cè)人行空間不小于12 m的要求，為實(shí)現(xiàn)地下空間的充分利用，將現(xiàn)狀管線適當(dāng)向道路兩側(cè)遷移。在綜合比較功能要求、施工工期、工程造價(jià)等多方面因素的基礎(chǔ)上，針對(duì)地下3層地鐵線路寬度需求，盡量向東側(cè)擴(kuò)展約6.5 m。日常出入口從主體結(jié)構(gòu)兩側(cè)頂板開口，路中間設(shè)3.1 m寬綠化帶，兼顧地下空間疏散、通風(fēng)、采光等功能，道路斷面作相應(yīng)調(diào)整。標(biāo)準(zhǔn)斷面示意見圖7。

2.2.2 功能布局

華強(qiáng)北路地下空間作為與地鐵結(jié)構(gòu)一體化建筑，項(xiàng)目空間主要為局部地下2層及以上空間，整個(gè)空間工程功能組成如下。1）地面建筑：出入口、風(fēng)亭、采光天窗、緊急疏散口；2）夾層空間：避難走道、設(shè)備房；3）地下1層：市政步行通道、商業(yè)、設(shè)備用房；4）地下2層：設(shè)備用房、管理用房、商業(yè)、地鐵車站空間；5）地下3層：地鐵車站空間。功能分布示意見圖8。

圖5 華強(qiáng)北立體交通示意圖Fig.5 Stereoscopic transportation system in Huaqiang North Commercial Area

圖6 華強(qiáng)北路現(xiàn)狀道路斷面Fig.6 Current situation of roads in Huaqiang North Commercial Area

2.2.3 交通組織

2.2.3.1 人流組織

1）地面人流組織?？紤]新增地面建筑對(duì)現(xiàn)有商業(yè)的影響，出入口應(yīng)盡量遠(yuǎn)離現(xiàn)有建筑，結(jié)合周邊建筑物的退線而留出盡量多的人行空間。進(jìn)出華強(qiáng)北地下空間和過街人流通過出入口，經(jīng)電扶梯或垂直電梯進(jìn)出，日常出入口的設(shè)置應(yīng)兼顧過街功能。

2）地下人流組織。地下1層的南端與地鐵1號(hào)線華強(qiáng)路站相通，中間與地鐵2，7號(hào)線華強(qiáng)北站相通，北端與地鐵3，7號(hào)線華新站相通；同時(shí)地下空間在地下1層的設(shè)計(jì)中預(yù)留了多處連接口，以連接周邊建筑物的地下空間。通過地下空間系統(tǒng)化連接，形成“地鐵-地下空間-周邊建筑”無縫化地下流線組織。地下空間接口設(shè)置示意見圖9。

2.2.3.2 車流組織

地下空間建成后，華強(qiáng)北路車行道保持不變，同時(shí)優(yōu)化了路口的交通導(dǎo)引。后勤車輛?？恐苓叺缆沸敦浐罅⒓撮_走，而貨物通過兩側(cè)建筑物的地下連接通道進(jìn)入地下空間；或通過交通管理，在節(jié)假日或夜間22：00—次日8：00時(shí)段，實(shí)行步行商業(yè)街功能，有組織地使貨運(yùn)車輛可直接停靠在華強(qiáng)北路，以滿足貨運(yùn)的需求。

圖7 標(biāo)準(zhǔn)斷面示意圖Fig.7 Standard cross-section of underground space

圖8 功能分布示意圖Fig.8 Distribution of functions of underground space in Huaqiang North Commercial Area

2.2.3.3 物流組織

在地下空間中設(shè)置獨(dú)立的物流通道，把地面跨華強(qiáng)路物流運(yùn)輸放到地下。同時(shí)通道設(shè)置垂直貨梯并采用立體交叉空間布局手段提高物流交通效率，也避免在地下空間中常規(guī)客流與貨流的沖突。物流通道示意見圖10。

2.2.4 空間功能設(shè)置

2.2.4.1 過街節(jié)點(diǎn)

華強(qiáng)北地下空間的地下1層是主要的交通層，由南至北中間設(shè)置了10 m寬的市政人行通道，通道兩側(cè)布置設(shè)備、管理、疏散樓梯以及商業(yè)等功能空間。其間共設(shè)置了5處交通節(jié)點(diǎn)，設(shè)置出入口可滿足地面相應(yīng)位置東西跨華強(qiáng)北路的過街需要，并在振華路和振興路設(shè)置“十字”型4個(gè)方向的過街節(jié)點(diǎn)。這些節(jié)點(diǎn)是純粹的交通空間，不布置商業(yè)，可視為地下廣場。過街節(jié)點(diǎn)出入口同時(shí)是進(jìn)出地下空間的日常出入口，考慮華強(qiáng)北地面城市空間條件較為擁擠，不再單獨(dú)設(shè)置日常出入口，從而緩解地面道路路口的人行、車行交通壓力。

2.2.4.2 商業(yè)空間布局

根據(jù)華強(qiáng)北現(xiàn)狀“南電北商”的商業(yè)布局特點(diǎn)，同時(shí)考慮華強(qiáng)北路地下空間855.8 m長的空間特點(diǎn)。采用了10 m寬市政通道中間與一側(cè)布局相結(jié)合的空間布局形式。既為未來商業(yè)運(yùn)營單位提供了靈活的商業(yè)業(yè)態(tài)設(shè)置條件，又豐富了空間形態(tài)，避免了通道過于狹長給人們帶來枯燥的空間感受。

2.2.5 城市界面的銜接

為了增強(qiáng)華強(qiáng)北路地下空間項(xiàng)目與城市空間的聯(lián)系，整個(gè)工程采用城市空間一體化布局設(shè)計(jì)，主要體現(xiàn)在如下方面。

1）步行網(wǎng)絡(luò)。依托地鐵網(wǎng)絡(luò)、城市大型公共設(shè)施，建立城市公共設(shè)施，實(shí)現(xiàn)地下空間與地鐵交通集散站點(diǎn)之間最短距離的步行聯(lián)系。

2）整體開發(fā)。豎向上地下空間是地面空間的擴(kuò)展與衍生，彌補(bǔ)地上功能空間的不足；平面上預(yù)留各個(gè)地塊之間的聯(lián)系接口，最大發(fā)揮地下空間效用［7］。

圖9 地下空間接口設(shè)置示意圖Fig.9 Arrangement of interfaces of underground space

圖10 物流通道示意圖Fig.10 Logistics channel underground space in Huaqiang North Commercial Area

3）人防、市政設(shè)施建設(shè)。地下空間滿足人防、市政設(shè)施空間的需求。

4）空間預(yù)留接口設(shè)計(jì)。根據(jù)工程投資與管理，所有華強(qiáng)北路地下空間項(xiàng)目與周邊建筑的接口均以地下空間永久結(jié)構(gòu)外邊線為界面；界面靠地下空間側(cè)為地鐵公司負(fù)責(zé)建設(shè)管理部分，界面靠周邊建筑側(cè)為相應(yīng)建筑業(yè)主負(fù)責(zé)建設(shè)管理部分。接口界面劃分示意見圖11。

地下空間-1F標(biāo)高位于城市道路以下-10.6～-12.1 m。由于周邊地下室層高較?。?～4.5 m），地下空間公共通道地面埋深位于周邊地下室-3層。兩側(cè)改遷后管線埋深均在6 m以上，地下空間將商業(yè)布置于地下1層，其側(cè)面開口可設(shè)于管線以下，通道凈空為3.9～5.4 m，滿足開口高度需求，且避開兩側(cè)市政管線。接口豎向關(guān)系示意見圖12。

現(xiàn)狀已建地下室的建筑主要是賽格廣場、華強(qiáng)廣場、茂業(yè)百貨、群星廣場，其水平距離地下空間分別為6.7～17.4 m。通過與周邊相關(guān)建筑業(yè)主溝通，可充分利用地下空間與周邊建筑地下室間水平距離，通過通道與建筑地下室-2F連接；其余豎向交通通過對(duì)建筑物地下室內(nèi)改造解決。華強(qiáng)北路地下空間項(xiàng)目接口設(shè)置除考慮現(xiàn)有地下室空間的連接外，更多考慮遠(yuǎn)期城市發(fā)展與更新，以及華強(qiáng)北片區(qū)地下空間系統(tǒng)的建立，在不影響地下空間功能布局的基礎(chǔ)上，對(duì)所得地塊（現(xiàn)狀用地權(quán)屬）和可能街道拓展空間均預(yù)留了接口（暗梁暗柱），為整個(gè)片區(qū)地下空間系統(tǒng)的建設(shè)提供物質(zhì)保證。

3 新理念、新技術(shù)應(yīng)用

3.1 防災(zāi)疏散設(shè)計(jì)

華強(qiáng)北路地下空間作為建筑商業(yè)功能的地下空間項(xiàng)目，按照常規(guī)消防疏散設(shè)計(jì)需要設(shè)置大量直通地面的疏散樓梯間。但華強(qiáng)北路作為華強(qiáng)北商業(yè)中心核心區(qū)域，對(duì)地面建筑有嚴(yán)格的數(shù)量控制，常規(guī)消防疏散流線組織無法滿足要求。因此采用《人民防空工程設(shè)計(jì)規(guī)范》［8］避難走道的概念，利用本項(xiàng)目地下1層層高較大（7.8～9.5m）的特點(diǎn)，設(shè)置避難走道和設(shè)備夾層。當(dāng)?shù)叵驴臻g發(fā)生火災(zāi)時(shí)，發(fā)生火災(zāi)防火分區(qū)與相鄰分區(qū)通過降下防火卷簾和關(guān)閉常開式防火門實(shí)現(xiàn)隔離。發(fā)生火災(zāi)防火分區(qū)的人員通過本分區(qū)內(nèi)疏散樓梯進(jìn)入地下1層夾層，再通過夾層轉(zhuǎn)換到設(shè)置與路中的出地面樓梯并最終安全疏散到地面。消防疏散示意見圖13。

3.2 節(jié)能設(shè)計(jì)

地下空間相對(duì)于地面建筑，節(jié)能設(shè)計(jì)重點(diǎn)在于自然光線的引入［9］。本工程主要通過在路中綠化帶內(nèi)設(shè)置采光天窗的方式實(shí)現(xiàn)自然光線的引入，在解決節(jié)能需求的同時(shí)很好地豐富了地下空間景觀效果。天窗景觀示意見圖14。

圖11 接口界面劃分示意圖Fig.11 Division of interfaces

圖12 接口豎向關(guān)系示意圖Fig.12 Vertical relationship between interfaces

圖13 消防疏散示意圖Fig.13 Evacuation in case of fire

圖14 天窗景觀示意Fig.14 Skylight landscape

3.3 結(jié)構(gòu)技術(shù)

華強(qiáng)北路作為深圳市級(jí)商業(yè)中心之一，其兩側(cè)的物業(yè)建筑均為商業(yè)物業(yè)，建筑、人流密集，為保證工程順利實(shí)施，在結(jié)構(gòu)、工法主要采用如下措施：

1）出入口頂出。主體結(jié)構(gòu)與附屬結(jié)構(gòu)合二為一，出入口從主體結(jié)構(gòu)兩側(cè)頂出，將常規(guī)地鐵車站的主體施工階段和附屬施工階段合并為一個(gè)階段，最大限度地降低了施工對(duì)華強(qiáng)北商業(yè)的不利影響（見圖7）。

2）蓋挖逆筑法。主體基坑標(biāo)準(zhǔn)段寬度為28.1 m，若用明挖法，要占用全部車道及周邊大量物業(yè)和人行用地。作為重要的交通要地和周邊商用物業(yè)需要人流空間，綜合考慮基坑規(guī)模、所在環(huán)境、地質(zhì)及水文條件、施工安全、投資和工期籌劃等因素，主體結(jié)構(gòu)采用蓋挖逆筑法施工。

3）矩形頂管法。地下空間上跨2號(hào)線盾構(gòu)隧道采用安全可靠的矩形頂管法施工，有效降低了施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

3.4 空間一體化設(shè)計(jì)

1）交通銜接——地下空間骨干建設(shè)實(shí)現(xiàn)地鐵、地面交通和周邊地下空間的緊密聯(lián)系。華強(qiáng)北地下空間地面周邊商業(yè)非常繁華，新增地面建筑必將對(duì)現(xiàn)有商業(yè)的影響，故出入口應(yīng)盡量遠(yuǎn)離現(xiàn)有建筑退線而留出盡量多的人行空間。進(jìn)出地下空間和過街人流通過出入口，經(jīng)電扶梯進(jìn)出華強(qiáng)北地下空間，并兼顧過街功能。地下1層的南端與1號(hào)線地鐵車站、華強(qiáng)路地下人行通道相通，中間與2，7號(hào)線地鐵車站相通，北端與3，7號(hào)線地鐵車站相通；同時(shí)地下空間在地下一層的設(shè)計(jì)中預(yù)留了多處連接口，以連接周邊建筑物的地下空間。通過地下空間系統(tǒng)化連接，形成“地鐵-地下空間-周邊建筑”無縫化地下流線組織。

2）商業(yè)業(yè)態(tài)過渡銜接使商業(yè)氛圍和諧一體化。華強(qiáng)北商業(yè)區(qū)目前最大的“硬傷”是電子專業(yè)市場目前占到整體銷售額的七成以上。服裝服飾類面積不斷縮水，餐飲娛樂業(yè)嚴(yán)重不足，在減小對(duì)外地觀光客的吸引力的同時(shí)也縮短了本地消費(fèi)者的平均逗留時(shí)間。本項(xiàng)目的建設(shè)將構(gòu)建高品質(zhì)的城市公共空間，對(duì)引導(dǎo)華強(qiáng)北商業(yè)業(yè)態(tài)調(diào)整重組完善商業(yè)布局。

3）地下空間自身商業(yè)價(jià)值提升。華強(qiáng)北作為市級(jí)商業(yè)中心，伴隨其不斷發(fā)展與城市空間密度不斷提升相對(duì)應(yīng)的是城市土地價(jià)值的不斷提升。華強(qiáng)北片區(qū)商業(yè)空間價(jià)值調(diào)查表明，地下空間平均售價(jià)8～20萬元/m2和平均月租金230元/m2。作為華強(qiáng)北片區(qū)地下空間是為數(shù)不多的可支配資源，該項(xiàng)目的建設(shè)為進(jìn)一步挖掘地區(qū)開發(fā)潛力提供必要的物質(zhì)基礎(chǔ)條件，并實(shí)現(xiàn)自身商業(yè)價(jià)值最大化。

3.5 綠色施工技術(shù)減少對(duì)上商業(yè)影響

1）施工圍擋范圍設(shè)置門禁卡，施工區(qū)實(shí)行封閉化管理。

2）施工圍擋范圍設(shè)置更衣室，降低施工影響。

3）召開商家見面會(huì)、媒體見面會(huì)，提高對(duì)外協(xié)調(diào)效率。

4）高效的施工設(shè)備，配備特種旋挖鉆機(jī)攻克硬巖區(qū)，增加降噪棚。

5）場內(nèi)道路及時(shí)硬化、灑水沖洗解決揚(yáng)塵問題。

6）施工車輛出圍擋前利用洗車機(jī)、高壓水槍等設(shè)備沖洗。

7）排水溝及三級(jí)沉淀池。

8）使用泥漿脫水設(shè)備。

綠色施工現(xiàn)場效果見圖15。

圖15 綠色施工現(xiàn)場效果Fig.15 Photos of green construction

通過上述綠色施工措施，以及不斷和周邊商家各層次交流互動(dòng)，利用圍擋為商家做廣告，施工人員文明施工，使原來認(rèn)為會(huì)對(duì)華強(qiáng)北商業(yè)影響30%降到實(shí)際只有13%左右。

4 結(jié)論

基于價(jià)值工程理論和以人為本的和諧共贏的理念，分別從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營管理著手，通過地鐵7號(hào)線建設(shè)對(duì)華強(qiáng)北路地下空間效能最大化開發(fā)利用，實(shí)現(xiàn)了人流、物流和車流的清晰、順暢的交通組織，公共交通優(yōu)先；為商業(yè)互通、業(yè)態(tài)融合、城市更新提供了新的空間條件；體現(xiàn)了綠色建筑——節(jié)能、環(huán)保、共生的設(shè)計(jì)理念；施工期間的商業(yè)環(huán)境的不利影響得到有效控制；除了提升了地鐵土地價(jià)值，還特別給周邊土地開發(fā)利用與商業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了巨大的升值空間；同時(shí)做到方便快捷無縫接駁舒適等以人為本的理念，極大地增加了客流量而效益最大化；真正實(shí)現(xiàn)了建地鐵就是建城市和地鐵可持續(xù)發(fā)展、相關(guān)各方和諧共贏、效能最大化的目標(biāo)。

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