“捷達(dá)王”復(fù)活

徐霆

捷達(dá)可以算作中國(guó)家庭購(gòu)車發(fā)展歷程的見(jiàn)證者之一，在國(guó)外僅僅是大名鼎鼎的高爾夫的一款三廂版本，在國(guó)內(nèi)卻是二十多年來(lái)中國(guó)家庭轎車市場(chǎng)上當(dāng)之無(wú)愧的王者。甚至在當(dāng)時(shí)它還專門給某個(gè)型號(hào)的產(chǎn)品起了一個(gè)在今天看來(lái)極其“土豪”的名字——捷達(dá)王，底氣就來(lái)自于在當(dāng)時(shí)算得上相當(dāng)先進(jìn)的“5氣門發(fā)動(dòng)機(jī)”。

今天，市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了翻天覆地的變化，新一代捷達(dá)盡管仍舊暢銷，但和當(dāng)年其前輩的一枝獨(dú)秀已是不可同日而語(yǔ)了。給人感覺(jué)是歸于平淡，似乎曾經(jīng)的市場(chǎng)地位，還有在改裝圈、賽車圈的口碑和名氣，都成為了過(guò)去。忽然看到這款新鮮出爐的Sportline運(yùn)動(dòng)版，不知道為什么，記憶有如被摩擦的阿拉丁神燈，立刻就被喚醒了，塵封已久的“捷達(dá)王”似乎滿血復(fù)活。

發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱展示了技術(shù)的進(jìn)步

由于這款車的特殊性，我的敘事順序也相應(yīng)有了變化，外觀內(nèi)飾的變化先放到一邊，所謂Sportline，我倒要看看它有什么樣的底氣來(lái)向前輩致敬。當(dāng)年“3進(jìn)2排”的氣門結(jié)構(gòu)換來(lái)比一般2氣門發(fā)動(dòng)機(jī)提升約15%的動(dòng)力輸出，看起來(lái)的確是卓有成效，由此也奠定了捷達(dá)的江湖地位；負(fù)面影響也是無(wú)法回避的，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、故障率大幅提高、油耗增加，等等，這也造成了它僅僅風(fēng)光了兩三年即退出歷史舞臺(tái)，5氣門技術(shù)自此成為了絕唱。

此后的十幾年間，大眾的小排量渦輪增壓技術(shù)飛速發(fā)展并逐漸成熟，再加上后來(lái)的雙離合變速器，這對(duì)兒黃金組合不再是高高在上的尖端技術(shù)，在目前的大眾產(chǎn)品線中已經(jīng)是主流技術(shù)，是時(shí)候讓“捷達(dá)王”重裝上陣了。

捷達(dá)運(yùn)動(dòng)版當(dāng)然沒(méi)用那么土豪的名字，Sportline這個(gè)名字既表明了身份，又比較節(jié)制，比什么GTI啦還有R之類的要低調(diào)很多。一臺(tái)普通調(diào)校的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率也已經(jīng)達(dá)到了96kW/5000-6000rpm，比1.4自吸版的66kW幾乎提升了50%，再看扭矩的提升就更不得了了，從132Nm到225Nm，一個(gè)小小的渦輪不僅提升了車輛的性能，也展示了這十幾年間發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步。

動(dòng)力儲(chǔ)備足夠了，捷達(dá)比裝備相同動(dòng)力系統(tǒng)的速騰寶來(lái)還要輕上100kg不止，所以開起來(lái)的感覺(jué)很有沖勁，只要轉(zhuǎn)速不低于2000rpm都會(huì)有很不錯(cuò)的提速響應(yīng)。而且一直到中高轉(zhuǎn)速區(qū)間，依然可以具有持續(xù)的加速力度。不過(guò)，說(shuō)的這些還是按照它所處級(jí)別而做出的評(píng)價(jià)，要是真的按照“運(yùn)動(dòng)版”的標(biāo)準(zhǔn)，這款Sportline仍舊屬于溫柔的范疇。它的7速雙離合變速箱也在盡力發(fā)揮著作用：平順一點(diǎn)，再平順一點(diǎn)。整個(gè)換擋邏輯還是更偏向家用車的舒適和省油。

也是我們的要求提升了太多，十幾年前有個(gè)100馬力就敢躍躍欲試沖上比賽場(chǎng)了，現(xiàn)在街面上兩百多馬力的家用車很尋常，沒(méi)有人再會(huì)冒失地稱“王”了。

外觀和內(nèi)飾提供了運(yùn)動(dòng)版的視覺(jué)效果

誰(shuí)也不會(huì)買個(gè)家用車就去賽車場(chǎng)“運(yùn)動(dòng)”一番，所以Sportline更應(yīng)該體現(xiàn)在視覺(jué)方面。車身尺寸和普通的捷達(dá)一樣，從里到外有很多細(xì)節(jié)的變化都是為了詮釋“運(yùn)動(dòng)版”這個(gè)屬性。

首先，外觀上最明顯的特征就是和GTI一個(gè)風(fēng)格的蜂窩網(wǎng)狀散熱格柵，這確實(shí)比原來(lái)的橫條要顯得更年輕；側(cè)面增加了黑色防擦條，輪轂的式樣也有所變化；尾部行李廂蓋的上緣有個(gè)新添的小擾流板，排氣管從原來(lái)再普通不過(guò)的“隱身式”變成 “單邊雙出式”，且進(jìn)行了鍍鉻處理。整體來(lái)說(shuō)，這些修飾既表明了運(yùn)動(dòng)版的身份，又沒(méi)有過(guò)分張揚(yáng)，可以說(shuō)是點(diǎn)到為止。

車內(nèi)也有一些很有節(jié)制的修飾，比如方向盤、擋把、座椅等處的紅色縫線，還有Sport標(biāo)識(shí)的迎賓條等等；其他車內(nèi)裝備和捷達(dá)原有的頂配車型基本一樣。

其中有兩項(xiàng)裝備令我感到非常意外，它們都和“運(yùn)動(dòng)”有關(guān)。先說(shuō)好的，這款運(yùn)動(dòng)版將后制動(dòng)器由鼓式升級(jí)為盤式，在動(dòng)力輸出大幅增加之后相應(yīng)提升安全性能是很明智的，這體現(xiàn)了廠家負(fù)責(zé)任的態(tài)度；再說(shuō)缺點(diǎn)，它的輪胎竟然沒(méi)有任何變化，尺寸是185/60R15，品牌型號(hào)是韓泰OPTIMO K415，與普通版的1.6車型完全相同，令人費(fèi)解，按說(shuō)升級(jí)輪胎獲得的安全效果不會(huì)亞于升級(jí)后制動(dòng)器。

市場(chǎng)定位突出年輕和個(gè)性

對(duì)于這個(gè)級(jí)別的家用車來(lái)說(shuō)，我理解的運(yùn)動(dòng)版其實(shí)就是個(gè)性版。原來(lái)捷達(dá)的品牌影響力似乎稍顯過(guò)氣，它的設(shè)計(jì)和產(chǎn)品特性又過(guò)于樸素，現(xiàn)在增加一個(gè)強(qiáng)調(diào)個(gè)性且動(dòng)力更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)版，對(duì)年輕消費(fèi)者的吸引力應(yīng)該會(huì)有明顯提高。

至于價(jià)格，估計(jì)大多數(shù)人都會(huì)覺(jué)得13.48萬(wàn)元的定價(jià)有點(diǎn)離譜，我覺(jué)得這也就是個(gè)商業(yè)策略問(wèn)題，它的實(shí)際市場(chǎng)成交價(jià)肯定會(huì)趨于合理。個(gè)人看法，參照普通版的1.6自動(dòng)豪華型實(shí)際成交價(jià)，比它貴個(gè)萬(wàn)把塊錢還是值得的。endprint