鐵路車站施工綜合管理系統(tǒng)研究

□閆德龍 王銀華

隨著鐵路新線建設(shè)和站改工程的日益增多，涉及到鐵路車務(wù)站段的施工和維修作業(yè)任務(wù)也顯著增加。以太原北站為例，最近幾年其管轄范圍內(nèi)大型施工遍地開花，如太興鐵路興建、大西客專建設(shè)、西南環(huán)項目建設(shè)及北同蒲擴能改造工程幾乎全年都在車站管轄范圍內(nèi)緊鑼密鼓地進行。統(tǒng)計顯示，2012年太原北站共組織進行Ⅲ級及以上營業(yè)線施工278項、臨近營業(yè)線施工735項、天窗維修943項；2013年共組織進行Ⅲ級及以上營業(yè)線施工364項、臨近營業(yè)線施工975項、天窗維修1743項。鐵路站段組織的施工任務(wù)逐年增多，鐵路總公司和鐵路局對施工和維修安全管理的重視程度和工作標準也越來越高，2013年修訂和完善了鐵路營業(yè)線施工管理辦法和鐵路營業(yè)線施工管理實施細則，對確保鐵路施工和維修安全提出了更高的要求和更細的指導意見。

車務(wù)站段作為施工牽頭組織單位，既要組織協(xié)調(diào)好施工單位、設(shè)備單位和配合召開施工預備及總結(jié)會，完善施工方案，同時又要有針對性地制定確保車站施工安全的卡控措施，并在施工中安排人員進行施工盯控把關(guān)，以確保順利完成施工任務(wù)和施工開通后的行車安全。正是由于車務(wù)站段施工專業(yè)管理部門和管理人員在車站營業(yè)線施工中承擔的任務(wù)重，肩負的施工安全責任壓力大，所以研究當前如何提高車務(wù)站段施工綜合管理信息化、網(wǎng)絡(luò)化和自動化辦公水平，提高施工管理工作效率，減輕施工管理人員負擔，在當前顯得尤為迫切和重要。

一、當前車站施工綜合管理存在的問題

1.完成專用線提報施工計劃審核效率不高

目前，太原北站管轄3個一等站（太原北站、玉門溝站、太原西站）、1個二等站（三給村站）、2個三等站（向陽店站、皇后園站），有專用鐵路8處、專用線68處，線路總延長里程為231公里。管轄范圍內(nèi)專用線施工單位需向接軌車間（站）提供紙質(zhì)施工計劃方案和安全措施并經(jīng)車間（站）審核同意后報車站技術(shù)和信息管理科進行審批，車站主管施工領(lǐng)導審批同意后方可實施。由于專用線施工單位提報計劃質(zhì)量不高，往往因存在缺漏而需要反復修改，造成提報紙質(zhì)計劃需多次往返于車間（站）和車站技術(shù)及信息管理科，而專用線離車站距離均在10公里以遠，最遠的西山鐵建離車站50多公里。一方面造成了施工單位時間的浪費和增加了成本，另一方面也因多次審核而降低了車站、車間（站）施工主管的工作效率。

2.車站施工日計劃傳遞效率低

車站西山行調(diào)處負責接收路局施工調(diào)度員下達的施工日計劃，由西山行調(diào)將接收到的施工日計劃打印后交車站技術(shù)和信息管理科。車站技術(shù)和信息管理科主管審核后報車站施工主管領(lǐng)導簽發(fā)后再傳真至各車間（站）信號樓。單統(tǒng)計一份天窗維修施工日計劃向10個車間（站）電話傳真時間來看，正常一次傳真（不包含車間（站）傳真機故障、電話占線）至少需要25分鐘，實際車站每天需傳達施工日計劃平均在3份以上。此外，由電話傳真的施工日計劃因字跡模糊不易保存，影響了車間（站）施工資料的完整性。

3.天窗維修的數(shù)據(jù)統(tǒng)計不準確

鐵路局施工管理實施細則對天窗維修的日常管理和考核均有明確要求，特別從提高天窗維修的利用率角度出發(fā)，要求車站對設(shè)備單位天窗利用率、調(diào)度部門天窗時間兌現(xiàn)率每月進行統(tǒng)計上報。由于該站每月天窗作業(yè)項目多達400多項，數(shù)據(jù)源于10個車間（站）每日手工統(tǒng)計，且容易受數(shù)據(jù)來源、傳輸?shù)拳h(huán)節(jié)失控和人工統(tǒng)計錯誤的影響，不僅造成車站月度統(tǒng)計工作量巨大，也造成向鐵路局上報的數(shù)據(jù)失真，因此影響天窗兌現(xiàn)率和利用率數(shù)據(jù)的精確統(tǒng)計。

4.施工資料管理不規(guī)范

鐵路局對營業(yè)線、鄰近線施工預備會和總結(jié)會的內(nèi)容和程序及施工資料均有嚴格要求，但由于實際操作主體不一致，對同樣一項營業(yè)線施工各車間（站）制定的施工安全措施和施工資料均不一致，造成離施工管理標準化差距較大。車站需要針對各類施工細化完善各種施工安全卡控措施并制定成模板，才能便于各車間（站）參考細化，使各車間（站）制定的措施和標準能夠達到一致。

5.施工文件下發(fā)多不符合精簡會議文件要求

車站在每項三級施工前均下發(fā)施工通知文件，對專用線施工計劃和天窗維修計劃也是每周進行一次發(fā)文，造成發(fā)文文件份數(shù)多。據(jù)統(tǒng)計，太原北站2013年下發(fā)施工文件通知共476次，每份施工通知文件技術(shù)和信息管理科均需打印出來供審核、簽發(fā)，然后在網(wǎng)上發(fā)布，各車間（站）網(wǎng)上下載供車間（站）領(lǐng)導批辦，這既增加了管理人員的工作量，也造成了紙張的浪費，不符合精簡會議文件的要求。

通過對車站施工綜合管理方面的問題研究分析后發(fā)現(xiàn)，目前迫切需要開發(fā)一套車站施工綜合管理系統(tǒng)，通過對專用線施工計劃、施工日計劃傳輸、營業(yè)線施工管理和天窗統(tǒng)計管理進行信息化管理，才能提高工作效率和施工管理水平。

二、車站施工綜合管理系統(tǒng)構(gòu)建的目標

1.實現(xiàn)施工、維修計劃信息化管理

專用線施工單位能通過該系統(tǒng)上傳電子版施工計劃，車間（站）對專用線施工單位的計劃能實時查詢并能使用審批功能，技術(shù)和信息管理科和車站領(lǐng)導對施工計劃能使用審批功能。同時，施工單位和車間（站）、車站技術(shù)和信息管理科和車站領(lǐng)導能對施工計劃整個狀態(tài)進行實時追蹤查詢和掌握。此外，該系統(tǒng)應(yīng)該具備專用線施工計劃臺賬信息化管理功能，便于車間（站）和車站統(tǒng)計及日常管理。

2.實現(xiàn)施工日計劃及運行揭示調(diào)度命令的即時傳輸

（1）具備施工日計劃與運行揭示調(diào)度命令核對功能。調(diào)度車間西山行調(diào)在接收路局施工日計劃和運行揭示調(diào)度命令時，首先利用原有施工日計劃與運行揭示調(diào)度命令系統(tǒng)功能，把相關(guān)命令轉(zhuǎn)存為word或excel文件，進行核對后運用系統(tǒng)將文件進行轉(zhuǎn)發(fā)。

（2）施工日計劃與運行揭示調(diào)度命令具備復核功能。技術(shù)和信息管理科復核人員按相應(yīng)的用戶名、密碼登錄到施工日計劃和運行揭示調(diào)度命令系統(tǒng)網(wǎng)頁界面，選擇需要復核的命令文件，網(wǎng)頁界面自動顯示命令的內(nèi)容，復核人員檢查確認后，選擇需要下發(fā)的科室、車間（中間站）等受令部門，執(zhí)行下發(fā)功能。

（3）施工日計劃和運行揭示調(diào)度命令簽發(fā)功能。施工主管副站長按相應(yīng)的用戶名、密碼登錄到系統(tǒng)網(wǎng)頁界面，選擇需要簽發(fā)的命令文件，網(wǎng)頁界面自動顯示命令的內(nèi)容，簽發(fā)人員檢查確認后，行簽發(fā)功能后，相應(yīng)車間（站）即可查看該文件。

（4）施工日計劃和運行揭示調(diào)度命令簽收功能。車間（站）等受令部門按相應(yīng)的用戶名、密碼登錄到系統(tǒng)網(wǎng)頁界面后，網(wǎng)頁界面會自動顯示出受令用戶已簽收和未簽收的命令，受令用戶查看未簽收的命令，確認后進行簽收。

3.實現(xiàn)施工資料管理標準模塊化管理

車站將施工及維修會預備會、總結(jié)會記錄及安全組織措施提煉成模板置于施工營業(yè)線管理系統(tǒng)，供車間（站）學習下載使用，實現(xiàn)車間（站）營業(yè)線施工、天窗維修預備會、總結(jié)會及安全組織措施等資料標準化、模塊化和網(wǎng)絡(luò)共享管理。

4.實現(xiàn)施工文件提前通知，營業(yè)線施工統(tǒng)計查詢

車站技信科將營業(yè)線施工通知以word形式傳入系統(tǒng)，供車間（站）簽收學習準備，能統(tǒng)計車間（站）簽收時間。同時，能自動統(tǒng)計車站月度、年度營業(yè)線施工項目數(shù)量。

5.實現(xiàn)車站天窗維修電子化管理

車站維修計劃在網(wǎng)上簽收、下載，日天窗兌現(xiàn)情況由車間（站）網(wǎng)上填記，由系統(tǒng)自動實現(xiàn)車站天窗利用率、兌現(xiàn)率的統(tǒng)計計算。

三、車站施工綜合管理系統(tǒng)構(gòu)建及設(shè)計

1.車站施工管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)的流程分析

車站施工管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)流向具有橫向和縱向兩個方面的特點。從橫向上看施工單位是施工計劃的提報者和計劃執(zhí)行人，車間（站）是計劃的協(xié)調(diào)者和組織單位，車站是施工計劃的審批者和施工方案統(tǒng)一制定者。各部門除了進行內(nèi)部的數(shù)據(jù)事務(wù)處理外，還要在部門之間進行信息的交流。專用線施工計劃子系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程如圖1所示，車站營業(yè)線施工子系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程如圖2所示，車站天窗統(tǒng)計子系統(tǒng)如圖3所示。

圖1 專用線施工計劃子系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程

圖3 車站天窗統(tǒng)計子系統(tǒng)

2.車站施工綜合管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

車站施工綜合管理系統(tǒng)分3個子系統(tǒng)，包括車站專用線施工計劃系統(tǒng)、車站營業(yè)線施工管理系統(tǒng)和車站天窗統(tǒng)計管理系統(tǒng)。具體如圖4所示。

圖4 車站施工綜合管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

3.車站施工綜合管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)利用原有辦公網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)采用星型拓撲，由中央結(jié)點和通過點到點鏈路接到中央結(jié)點的各站點組成。這種結(jié)構(gòu)具有兩個優(yōu)點：一是故障影響小。每個連接只接一個設(shè)備，如果某個連接發(fā)生故障只影響一個設(shè)備，不會影響全網(wǎng)，從而保證了網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性。二是故障容易診斷和隔離。由于每個站點直接連接到中央結(jié)點，因此故障容易檢測和隔離，故障的原因容易判斷，降低了網(wǎng)絡(luò)管理的難度。

系統(tǒng)利用原有辦公網(wǎng)硬件設(shè)備，在原有辦公網(wǎng)服務(wù)器安裝運行該系統(tǒng)，其他用戶登錄辦公網(wǎng)首頁即可操作。

四、車站施工綜合管理系統(tǒng)實現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)

1.數(shù)據(jù)庫

數(shù)據(jù)庫具有存儲、查詢、修改、檢測數(shù)據(jù)完整性、保證數(shù)據(jù)安全性等功能，是車站施工綜合管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)。管理系統(tǒng)采用ACCESS軟件，其在數(shù)據(jù)安全性與數(shù)據(jù)完整性、可靠性和維護等方面性能較好，特別是與操作系統(tǒng)兼容性和跨操作系統(tǒng)性能優(yōu)良。該數(shù)據(jù)庫根據(jù)作業(yè)過程中需要存儲和處理的各項數(shù)據(jù)創(chuàng)建了相應(yīng)的數(shù)據(jù)表，并在數(shù)據(jù)表內(nèi)設(shè)置了標志字段，從而保障了數(shù)據(jù)的完整性和安全性。

2.軟件開發(fā)

系統(tǒng)開發(fā)工具選用了VB6.0企業(yè)版和ASP，VB是一種可視化的、面向?qū)ο蠛筒捎檬录?qū)動方式的結(jié)構(gòu)化高級程序設(shè)計語言，可用于開發(fā)windows環(huán)境下的各類應(yīng)用程序。VB具有很強的數(shù)據(jù)庫管理功能，可直接編輯和訪問外部數(shù)據(jù)庫。它還提供開放式數(shù)據(jù)連接，可通過直接訪問或建立連接的方式使用并操作后臺大型網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫，可使用結(jié)構(gòu)化查詢語言SQL訪問數(shù)據(jù)庫。ASP是微軟公司開發(fā)的一套服務(wù)器端腳本運行環(huán)境，可以和windows系統(tǒng)緊密集成，支持VB、JAVA等多種腳本語言等優(yōu)點，在原有辦公網(wǎng)主頁顯要位置提供軟件接口，利于各車間（站）用戶登錄。

開發(fā)車站施工綜合管理系統(tǒng)是太原鐵路局2014年重點科技攻關(guān)項目，目前車站項目組已經(jīng)完成營業(yè)線施工管理子系統(tǒng)中施工日計劃與運行揭示調(diào)度命令系統(tǒng)的開發(fā)和試驗，目前該系統(tǒng)運行可靠，極大地提高了施工日計劃傳輸?shù)馁|(zhì)量和效率。