航運(yùn)界2013年大事件盤點(diǎn)與2014年展望

大連海事大學(xué) 張衛(wèi)國(guó)

12月24日，2013年最后一個(gè)波羅的海干散貨指數(shù)交易日，作為航運(yùn)風(fēng)向標(biāo)的BDI指數(shù)平安收盤在2277點(diǎn)。BDI上半年平均842點(diǎn)，下半年平均1587點(diǎn)，第4季度平均2190點(diǎn)，全年平均1206點(diǎn)。從曲線走勢(shì)上看，2013年BDI全盤先抑后揚(yáng)走出了一個(gè)震蕩上行的“翹尾”行情，符合2013年全球經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)。

相對(duì)于1985年波指始創(chuàng)設(shè)立的千點(diǎn)底線而言，時(shí)隔28年后的2013年，上半年延續(xù)2012年的頹勢(shì)，BDI始終在千點(diǎn)底線以下徘徊不前，直到9月份以后才走出了一波快速上升的行情，給陰霾之中的航運(yùn)業(yè)帶來(lái)了新的信心和期望。

但是，風(fēng)向標(biāo)畢竟是風(fēng)向標(biāo)而已，航運(yùn)界尤應(yīng)關(guān)注的是與BDI同時(shí)發(fā)生的具有代表性的航運(yùn)事件，從中找出事件產(chǎn)生的內(nèi)在邏輯以及未來(lái)發(fā)展的概率和傾向，從大量的信息充斥之中解放出來(lái)，冷靜理智的思考和面對(duì)。筆者對(duì)航運(yùn)界2013年已經(jīng)發(fā)生的大事件和經(jīng)典事件進(jìn)行了簡(jiǎn)要的歸攏羅列，期望對(duì)2014年的航運(yùn)界有所啟迪。

一、再盤點(diǎn)2013年熱點(diǎn)

01 中國(guó)遠(yuǎn)洋、長(zhǎng)航鳳凰被ST，長(zhǎng)航油運(yùn)面臨退市，截至年底，僅中國(guó)遠(yuǎn)洋對(duì)2013年做出成功扭虧的預(yù)測(cè)。

02 巴西淡水河谷40萬(wàn)噸礦砂船“淡水河谷-馬來(lái)西亞”靠泊中國(guó)連云港碼頭。交通運(yùn)輸部發(fā)布《沿海港口碼頭靠泊安全管理辦法》（修改稿）。連云港海事局放寬超大型船舶認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。山東海運(yùn)聯(lián)盟與淡水河谷簽署40萬(wàn)噸大型礦砂船租船運(yùn)輸合約。

03 全球第三大海事仲裁機(jī)構(gòu)落戶新加坡，成為與倫敦、紐約并立的三足之鼎。波交所亞洲時(shí)間發(fā)布指數(shù)，將在滬設(shè)立中國(guó)辦事處。“中國(guó)版”鐵礦石期貨在大連商品交易所上市交易。中國(guó)進(jìn)口干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（CDFI）和中國(guó)進(jìn)口原油運(yùn)價(jià)指數(shù)（CTFI）正式發(fā)布運(yùn)行。

04 國(guó)家出臺(tái)系列政策扶持航運(yùn)業(yè)發(fā)展，包括《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案(2013年—2015年)》、《關(guān)于促進(jìn)航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)健康發(fā)展的若干意見(jiàn)》等。

05 行業(yè)重組并購(gòu)破產(chǎn)接二連三。浙能集團(tuán)要約收購(gòu)寧波海運(yùn)。大新華物流重構(gòu)商業(yè)模式。天津海運(yùn)終止重大資產(chǎn)重組。STX泛洋（STX Pan Ocean）破產(chǎn)重組后更名為泛洋海運(yùn)（Pan Ocean）。大韓海運(yùn)（KLC）脫離法院接管。韓進(jìn)海運(yùn)巨額虧損引首席執(zhí)行官辭職。以星航運(yùn)債務(wù)重組接近完成。擁有傳奇經(jīng)歷的海南泛洋破產(chǎn)。

06 德銀危機(jī)全面爆發(fā)，一度風(fēng)光的KG航運(yùn)基金面對(duì)更嚴(yán)重、更大范圍的破產(chǎn)潮。德國(guó)北方銀行、德國(guó)交通信貸銀行（DVB）對(duì)航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇預(yù)期表示不樂(lè)觀的擔(dān)憂。

07 中外航運(yùn)巨頭紛紛逆勢(shì)下單造船，租入運(yùn)力，布局航運(yùn)包括散貨船、集裝箱船、油輪以及海工 船舶等不同板塊，擴(kuò)張船隊(duì)。

08 馬士基航運(yùn)1.8萬(wàn)TEU集裝箱船靠泊上海，中海集運(yùn)下單建造5艘1.9萬(wàn)TEU更大集裝箱船，法國(guó)達(dá)飛、長(zhǎng)榮海運(yùn)跟進(jìn)布局超大集裝箱船。

09 地中海航運(yùn)MSC停造新船，是帶頭救市還是胸有丘壑。

10 船舶建造企業(yè)景氣指數(shù)回升，2015年之前的塢臺(tái)幾乎已經(jīng)排滿，造船價(jià)格回升。

11 采用液化天然氣（LNG）為燃料的LNG動(dòng)力船或?qū)⒂瓉?lái)春天。

12 中國(guó)海運(yùn)所屬中海散貨運(yùn)輸有限公司與中遠(yuǎn)集團(tuán)所屬中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸（集團(tuán)）有限公司簽署合作協(xié)議。

13 馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船組建名為P3網(wǎng)絡(luò)（P3 Network）的長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)聯(lián)盟。

14 商船三井2008年建造的8100TEU集裝箱船印度洋沉沒(méi)。

15 中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)旗下中海集運(yùn)香港公司在美國(guó)發(fā)行融資規(guī)模4億美元的商業(yè)票據(jù)（USCP）。

16 海航旅業(yè)旗下所屬“海娜”號(hào)在韓國(guó)濟(jì)州島被濟(jì)州地方法院扣留，至今未再投入營(yíng)運(yùn)。

17 國(guó)家主席習(xí)近平提出共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶“的戰(zhàn)略構(gòu)想。

18 中遠(yuǎn)船務(wù)獲得QE2控股有限公司旗下“伊麗莎白二世”號(hào)大型郵輪改裝項(xiàng)目。

19 《中國(guó)（上海）自由貿(mào)易實(shí)驗(yàn)區(qū)總體方案》出臺(tái)，交通運(yùn)輸部頒布《交通運(yùn)輸部與上海市人民政府關(guān)于落實(shí)〈總體方案〉加快推進(jìn)上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的實(shí)施意見(jiàn)》。

20 日本造船業(yè)在日本國(guó)內(nèi)頻現(xiàn)“豪門聯(lián)姻”，在國(guó)外聯(lián)合收購(gòu)巴西造船巨頭Ecovis-Engevis公司30%的股權(quán)。

21 中遠(yuǎn)集團(tuán)“永盛”號(hào)船從大連港出發(fā)，試水北極航道取得成功。

22 喬治·索羅斯旗下的投資基金選擇6家紐約上市干散運(yùn)公司少量建倉(cāng)，總值489萬(wàn)美元。全球大宗貨物貿(mào)易巨頭美國(guó)嘉吉公司（Cargill）繼續(xù)干散貨船投資。

23 丹麥船東Norden擬巨資訂造一系列的環(huán)保型散貨船。

24日本作為世界最大的LNG進(jìn)口國(guó)，日本川崎汽船、商船三井加速在LNG市場(chǎng)的布局，與韓國(guó)、中國(guó)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

25 400億美元開(kāi)鑿尼加拉瓜運(yùn)河計(jì)劃的“運(yùn)河狂人”中國(guó)商人王靖，再與烏克蘭基輔水利投資有限責(zé)任公司簽署協(xié)議合作開(kāi)發(fā)克里米亞深水港項(xiàng)目，總投資100億美元。

26 澳大利亞鐵礦石供應(yīng)商FMG集團(tuán)面對(duì)120億美元巨額債務(wù)，逐步擺脫窘境，評(píng)級(jí)上升。

27 馬士基航運(yùn)繼續(xù)保持盈利，三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入68億美元，凈利潤(rùn)5.5億美元，全年預(yù)計(jì)利潤(rùn)33億美元。

28 《2006年國(guó)際海事勞工組織公約》（MLC2006公約）正式生效。國(guó)際海事組織（IMO）通過(guò)決議將《壓載水管理公約》的實(shí)施日期與其生效日期掛鉤。

29 “頁(yè)巖氣革命”在美國(guó)和世界不斷升溫，必和必拓聲稱將每年投資40億美元以開(kāi)發(fā)在美國(guó)的頁(yè)巖氣儲(chǔ)備。美國(guó)原油企業(yè)獲得的原油出口許可證比2012年增加了50%。

30 民生銀行表示，未來(lái)3年將與中國(guó)農(nóng)業(yè)部聯(lián)手打造5000艘遠(yuǎn)洋漁船，總投入1000億元人民幣。

盤點(diǎn)2013年航運(yùn)界發(fā)生的這些大事件或者耐人尋味的代表性事件，似乎市場(chǎng)總是在與人們的預(yù)期捉迷藏，大量的信息充斥又讓航運(yùn)業(yè)者左沖右突無(wú)所適從。在盤點(diǎn)的過(guò)程中，筆者發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很有趣的現(xiàn)象：9月份之前，航運(yùn)企業(yè)發(fā)生的事情幾乎都是悲觀的，航運(yùn)景氣預(yù)測(cè)也都是負(fù)面的；9月份之后，隨著B(niǎo)DI指數(shù)的竄升，幾乎所有的消息突然都變成了正面，市場(chǎng)已經(jīng)復(fù)蘇的樂(lè)觀情緒遍布在幾乎所有的言論和行動(dòng)之中。

回想航運(yùn)市場(chǎng)從1997年亞洲金融危機(jī)而帶來(lái)的低谷，到2003年開(kāi)始復(fù)蘇，并繁榮持續(xù)到2008年的高峰至今，已經(jīng)16個(gè)年頭，期間跌宕起伏，最大的特點(diǎn)就是伴隨著全球資本的力量角逐，以及船舶大型化、專業(yè)化和現(xiàn)代化的發(fā)展，航運(yùn)界在不斷洗牌中不斷上演著成王敗寇的故事，幾乎所有航運(yùn)企業(yè)的成功都贏在“理念”和“思維創(chuàng)造”，而非簡(jiǎn)單的戰(zhàn)略擴(kuò)張和資本逐利，值得中國(guó)航運(yùn)界反思。

二、期待2014

已經(jīng)過(guò)去的2013年，無(wú)疑是航運(yùn)界繼續(xù)蹣跚前行的一年，留下了很多終將成為世界航運(yùn)史深刻記憶的故事，也給未來(lái)留下了很多懸念，這其中有問(wèn)題，有希望，有更多更大的挑戰(zhàn)，當(dāng)然也孕育著巨大的歷史機(jī)會(huì)。

對(duì)于2014年的中國(guó)航運(yùn)界，筆者認(rèn)為最值得期待的航運(yùn)事件是：

01 中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)的航運(yùn)政策落地的深度和廣度將達(dá)到什么樣的開(kāi)放水平，包括天津東疆保稅區(qū)等各地航運(yùn)中心建設(shè)的實(shí)質(zhì)性步伐將對(duì)航運(yùn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)怎樣的新機(jī)遇。

02 習(xí)近平主席倡導(dǎo)的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”戰(zhàn)略構(gòu)想，將會(huì)給中國(guó)航運(yùn)業(yè)帶來(lái)怎樣新的發(fā)展機(jī)遇和思路。

03 中國(guó)的郵輪經(jīng)濟(jì)面臨重大發(fā)展機(jī)遇，呈現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，面對(duì)既是老師又是對(duì)手的國(guó)際郵輪企業(yè)，中國(guó)的航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該選擇怎樣的應(yīng)變之道。

04 海工領(lǐng)域以及LNG領(lǐng)域的投資熱潮，在帶來(lái)效益和市場(chǎng)的同時(shí)，會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)被淪陷的船舶領(lǐng)域？遠(yuǎn)洋漁船的大單會(huì)成為中國(guó)造船企業(yè)走出困境的有力推手嗎？

05 2012年好望角型船舶還是很多船公司視同雞肋的船型，如今卻已經(jīng)成為船公司爭(zhēng)相恐后再度競(jìng)相發(fā)展的船型，干散貨船的再度火熱，究竟多少是貨運(yùn)量的增加帶來(lái)的生意？

06 船舶大型化究竟能走多遠(yuǎn)？船舶新技術(shù)、新工藝以及節(jié)能環(huán)?；烤箖H僅是噱頭還是船公司真正提升船舶效率贏得效益的致勝法寶？

07 國(guó)有大型航運(yùn)企業(yè)面臨戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的拐點(diǎn)，拭目以待。促進(jìn)民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)發(fā)展以及中小航運(yùn)企業(yè)發(fā)展符合十八屆三中全會(huì)精神，亟待措施跟進(jìn)，這是振興中國(guó)航運(yùn)的一個(gè)真正增長(zhǎng)極。

08 航運(yùn)人才培養(yǎng)以及政府、企業(yè)和高校的課題研究模式創(chuàng)新，前沿學(xué)術(shù)成果的生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化和實(shí)踐，建設(shè)航運(yùn)大數(shù)據(jù)時(shí)代的航運(yùn)傳媒平臺(tái)，事關(guān)中國(guó)航運(yùn)軟實(shí)力建設(shè)的成敗。

09 喧囂的大船競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略究竟誰(shuí)是贏家？以P3聯(lián)盟為代表的航運(yùn)諸聯(lián)盟究竟能走多好多遠(yuǎn)？否獲得國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成為國(guó)家正式實(shí)施的航運(yùn)振興方案。

結(jié)語(yǔ)：人們每天都被大量的信息充斥和包圍著，同時(shí)，人們大都擁有相當(dāng)?shù)臍v史經(jīng)驗(yàn)，因而形成了我們的商業(yè)直覺(jué)，在外部環(huán)境提供的機(jī)會(huì)足夠多、成長(zhǎng)空間足夠大的時(shí)期，憑直覺(jué)決策的成功概率確實(shí)是比較高的。但是，在今天市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)極其激烈和競(jìng)爭(zhēng)元素及其多元復(fù)雜的時(shí)代，僅僅依靠商業(yè)直覺(jué)做出決策顯然是不完全的。因此，注重事件的邏輯合理性分析，提高思維的主動(dòng)性、完整性和動(dòng)態(tài)性，配之以專業(yè)的經(jīng)驗(yàn)性，用理性思維的分析方法，顯然具有重要意義。

10 《航運(yùn)業(yè)發(fā)展上升至國(guó)家戰(zhàn)略方案》最終會(huì)

展望2014年的航運(yùn)業(yè)，筆者相信市場(chǎng)不會(huì)輸于2013年，盡管今年首三周BDI又跌到1500點(diǎn)以下，但應(yīng)該視作市場(chǎng)的一個(gè)必要調(diào)整。2014年是2008年世界性金融危機(jī)以來(lái)的第六個(gè)年頭，按照航運(yùn)周期理論，這一輪航運(yùn)復(fù)蘇的周期應(yīng)在8～10年，2014年的航運(yùn)市場(chǎng)應(yīng)該處在復(fù)蘇的象限，這也符合全球經(jīng)濟(jì)的未來(lái)形勢(shì)預(yù)期。當(dāng)然，這個(gè)過(guò)程一定是上下反復(fù)震蕩的螺旋式上升的過(guò)程，這其間世界政治經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的諸多不確定事件的此起彼伏，其影響不可小覷，應(yīng)該引起航運(yùn)業(yè)的足夠重視。準(zhǔn)確評(píng)判市場(chǎng)的走向需要航運(yùn)業(yè)者的智慧和想象力，挑戰(zhàn)和機(jī)遇似乎是一個(gè)老話題，但很現(xiàn)實(shí)，充滿期待！