護航在“管”外

胡素青

港珠澳大橋島隧工程E11管節(jié)安裝的水上交通安保有資格被記錄史冊。

這次海事護航的E11沉管長180米，重約80000噸，安裝水深達到44.5米，是伶仃航道轉(zhuǎn)換完成后安裝的首個管節(jié)，也是開展深水深槽施工技術(shù)攻關(guān)以來安裝的首個管節(jié)。其安全沉放后，海底隧道總建設長度將達到1845米。安裝難度之高，施工風險之大，比被譽為“深海之吻”的首節(jié)沉管安裝又上升了不止一個臺階。

而對協(xié)調(diào)這次護航的中華人民共和國海事局港珠澳大橋領(lǐng)導小組辦公室（以下簡稱“大橋辦”）來講，肩上重擔又重了幾分：E11管節(jié)是首次在夜間進行的深水深槽區(qū)浮運安裝，管控難度和不可控因素都有增加，施工作業(yè)和通航安全風險進一步加大，浮運安裝作業(yè)與港口生產(chǎn)、船舶通航安全之間的影響也越來越突出，水上交通安全保障的難度更是不同往昔。

與前10個管節(jié)不同的是，E11管節(jié)安裝進入深水深槽區(qū)：最大沉放水深達45m，最大槽深達30m，安裝位置距伶仃臨時航道僅300余米。這意味著，需要對伶仃臨時航道采取長時間封航、限速等管控措施。海事稍有差池，導致外來船舶闖入，給安裝造成的影響就是不可估量的。而由于 E10管節(jié)安裝的差池，已經(jīng)將近4個月沒有進行浮運作業(yè)，因此而滋生思想松懈和工作生疏也未可知。

與此同時，雙臺風的影響為其帶來了潛在的風險和不確定性，為杜絕一切可能發(fā)生的意外，廣東海事提前準備了兩套通航安全保障方案。而處于第九號臺風“威馬遜”和十號臺風“麥德姆”之間的E11管節(jié)安裝，也讓每個參與護航的海事人上緊了發(fā)條：老資格的上，有護航經(jīng)驗的上；當值的當仁不讓，不當值的換班也要上?！傲阄廴尽⒘闶鹿?、零傷亡”不僅是寫在明面，更要落在實處。

這一“仗”，只許贏，不許輸。

指揮得力

收到E11節(jié)沉管浮運成功的消息后，大橋辦常務副主任梁德彰會心地笑了：“我們離零事故的總目標又近了一步。這證明我們浮運前的安排部署，我們的海事護航工作，都是科學有效的?！倍麤]有說出口的是，這也意味著，總指揮部所作的一切協(xié)調(diào)部署和工作安排，取得了預期的結(jié)果；意味著，一次次協(xié)調(diào)會議的召開、一則則通行公告的發(fā)布、一艘艘海巡船的護航、一個個海事人的努力，都是值得的。

沉管浮運與安裝施工就是大橋建設的關(guān)鍵工序和重要環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到大橋工程的成敗。而此橋關(guān)系兩岸三地，國家和交通運輸部高度重視，負責大橋水上交通安全的大橋辦“身”負重任。

因此，沉管浮運前的每項工作梁德彰都全程把關(guān)，每個關(guān)鍵節(jié)點都要反復確認，每次護航工作準備前，都要和各參與單位代表多次磋商，就連每次會議紀要中的各項會后布置工作都是當場確認，當場完成，以達到萬無一失。大橋辦協(xié)調(diào)下的各個海事單位、港航部門等，更是像上進了發(fā)條的鬧鐘，一旦進入關(guān)鍵時間節(jié)點，工作人員就成了“拼命三郎”。

業(yè)主大橋管理局局長朱永靈曾多次對海事部門港珠澳大橋建設水上交通安全監(jiān)管服務工作表示滿意，每次與會，總不忘對大橋辦的工作大加贊揚。朱永靈表示：“港珠澳大橋主體工程開工建設以來，未出現(xiàn)任何水上交通事故，這些成績的取得與海事部門的嚴格監(jiān)管和優(yōu)質(zhì)服務是分不開的?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2017/04/21/zjsy201416zjsy20141611-1-l.jpg" style="">

為保證此次E11節(jié)沉管浮運的順利進行，大橋辦從預告了E11管節(jié)計劃作業(yè)時間、管制措施并對外派發(fā)宣貫開始，正式進入工作狀態(tài)。隨后，召開通航安全保障專家咨詢會、浮運與安裝布置會、臺風天氣應急處置集中辦公會議等、匯報決策會等等多達20多個會議，航行通告一個接一個發(fā)出，各相關(guān)單位工作的工作有條不紊地開展：7月15日下午，總指揮部辦公室組織召開E11管節(jié)浮運與安裝工作布置會，16日，廣州海事局對珠江口相關(guān)港口生產(chǎn)、引航調(diào)度、航運、部隊及相關(guān)政府單位等召開宣貫會議；17日，珠海海事局組織對珠三角有關(guān)高客公司宣貫會議；17日，廣州海事局組織召開具體工作布置會議，落實廣東局后勤管理中心、南海海巡執(zhí)法總隊、深圳局、廣州局、廣州航標處、珠海漁政支隊等單位調(diào)派參與現(xiàn)場警戒的13艘警戒船艇的具體工作安排；18日，深圳海事局組織對轄區(qū)相關(guān)施工單位、航運企業(yè)的宣貫會議……

據(jù)了解，E11管節(jié)從7月20日2011時，E11管節(jié)開始出塢，到21日0830時，E11節(jié)沉管到達指定位置并完成系泊，此次沉管浮運與安裝的水上交通安全保障任務順利完成。據(jù)統(tǒng)計，廣東海事部門出動現(xiàn)場執(zhí)法人員86人、中交總值班室及廣州VTS值守人員23人、出動海巡船艇11艘，漁政部門出動船艇2艘，現(xiàn)場封航3條航道，累計播發(fā)航行警告與即時航行安全信息300余條，累計攔截船舶13艘次。

政治使命

7月19日早上0900，港珠澳大橋島隧工程E11管節(jié)安裝前最后一次水上交通安全保障決策會上召開，唐家營地一號會議室座無虛席。與會人員神情輕松中帶著一絲信心滿滿，在水上交通安全保障措施準備和浮運安裝施工前期工作都妥善完成的情況下，有關(guān)深水深槽、夜間封航、9號臺風的擔憂，已經(jīng)轉(zhuǎn)化成了對成功安裝后的期待。

有了前10次的成功經(jīng)驗，這一次參戰(zhàn)各方都輕車熟路。但正因為有了前10次的經(jīng)驗，參戰(zhàn)各單位才更明白這一次有多重要。深水深槽、夜間封航、長達24小時，每個關(guān)鍵詞都是一項高難度任務。會議當天，廣東海事局局長、同時兼任港珠澳大橋建設水上交通安全監(jiān)管領(lǐng)導組長的梁建偉，原本正在澳門參加“粵澳合作聯(lián)席會議”、“澳門海事及水務局日活動”，活動還沒結(jié)束就一大早趕來參加這次會議。并在會上強調(diào)，隨著工程的不斷推進，技術(shù)各方面的要求越來越高，施工難度和水上安保難度也越來越大，來不得半點馬虎。

當然，大戰(zhàn)當前，士氣提升相當重要。梁建偉現(xiàn)場用“政治榮譽感”為大家提升士氣。并引述了交通運輸部副部長馮正霖來視察時的原話：“（港珠澳大橋）建設的質(zhì)量安全不僅關(guān)乎項目本身，也關(guān)乎行業(yè)形象，更關(guān)乎國家形象?！?

此刻，在這群為大橋建設護航的海事人眼中，他們所守護的不只是一座普通大橋的安全，而是國家的形象，是國家百年基業(yè)。很多年后，關(guān)于這座橋梁的回憶史上，將為他們留下濃墨重彩的一筆。

梁建偉再次適時強調(diào)，“參會各方要提高認識，明確目標，繼續(xù)保持好的精神狀態(tài)，做到‘不怕苦、不怕累、不怕吃虧、不怕麻煩；參戰(zhàn)各單位要牢固樹立責任意識和執(zhí)行意識，自覺落實好各項保障措施；各方面的工作要從嚴到位，從各環(huán)節(jié)和崗位進行全面檢查，精準護航，精細管理，確保E11管節(jié)安裝圓滿成功。”

“精準護航、精細管理”說到每位海事護航者的心坎兒里，獲得現(xiàn)場陣陣熱烈的掌聲。擔任水上安保現(xiàn)場監(jiān)管的的廣州海事局大橋海事處處長鐘錫泉分析：“我們在現(xiàn)場工作的人對這八個字體會太深了。為保證大橋安全，需要科學合理地制定封航時間，精確到每個時間節(jié)點，并不是時間越短越好。哪個時段該封，哪個時段需要錯開來封，還有封航的范圍等等，都需要做到精準地把握?！?/p>

集結(jié)待命

“‘海巡09079靠泊完畢！”

“‘海巡09080靠泊完畢！”

“‘海巡0966靠泊完畢！”

7月20日1500時，珠江口，港珠澳大橋島隧工程建設現(xiàn)場監(jiān)管專屬碼頭，“躉船1550”再次吹響船舶“集結(jié)號”。11艘參與21日凌晨0000時至21日0000時，24小時護航的海事警戒船艇集結(jié)完畢，只等一聲令下駛向制造大橋E11沉管的桂山牛頭島沉管預制場水域。

提上值班24小時的專屬口糧：每人一個大號環(huán)保袋，里面滿滿的裝著面包、火腿腸、方便面等即便吃食。警戒船上沒有廚房，24小時甚至更長時間，他們餓了只能吃面包或泡面，渴了就喝礦泉水，在熱衷于粥文化的廣東省，這里是個例外。

這是港珠澳大橋島隧工程建設以來的第11次正式護航。嚴格意義上來講，這已經(jīng)是第15次。因為在首根沉管浮運之前，為確保萬無一失，他們專門進行了4次演練，歷經(jīng)五天四夜。

船，還是那些警戒船；人，也還是那幫海事人；職責，也許還是那一套流程；但他們把每一次都當做第一次來重視，每一次都當做第一次那樣新鮮。

在駕駛艙，記者有幸遇到全國海事系統(tǒng)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、廣州市勞動模范王均龍，他此次擔任“海巡1462”的船艇負責人。與想象中的沉默內(nèi)斂不同，王均龍更像一位殺伐果斷的將軍，這位1米85的山東大漢讓小小的駕駛艙稍顯逼仄。他一手叉腰，一手指著海圖為記者詳解這片水域，講到關(guān)鍵點就神采飛揚：“你看，這個點就是牛頭島，也是E11沉管出塢的地方；這里，就是香港大嶼山；再看那邊，那是澳門……”似乎不夠過癮，他抬手指向遠處大海中的一個個小島，那么熟悉，那么興奮，那么的恣意而理所當然，就好像在向別人展示自己用心守護的“戰(zhàn)場”，這種熱情瞬間感染了我們這些初來者。

在躉船上待命時，一間特殊的監(jiān)控室還引起了記者的注意。鐘錫泉自豪地透露，這是（大橋辦在）海事人在監(jiān)管方面的一個創(chuàng)新，在大橋建設水上安保工作上功不可沒。他們將其親切地簡稱為“三專”（專臺、專室和專人）。鐘錫泉介紹說，具體來講就是遠程監(jiān)控有專臺（廣州海事局VTS中心）；近程監(jiān)管有專室（“躉船1550”上有一間專門的小型監(jiān)控室）；落實責任有專人（一旦現(xiàn)場出現(xiàn)情況，立即有執(zhí)法人員乘坐快艇前往解決）。

這些管控措施在大橋建設水域周圍形成了“銅墻鐵壁”。鐘錫泉自豪地告訴記者。

夜間護航

21日凌晨0300，一陣急切的呼叫聲打破了寂靜的夜，前方出現(xiàn)狀況：一艘從北向來的小海輪“JN HAI66J”誤闖榕樹頭水道，闖入護航的核心區(qū)域，任它行駛，很快就會和作業(yè)的拖輪相撞，情況十分危急。指揮船立即與該方位的警戒船“海特1501”取得聯(lián)系，一系列指令通過甚高頻和對講機迅速下達：

“保持現(xiàn)在航向，向前直走，我們會有海巡船靠上來?！?/p>

“請減速，到正前方減速拋錨?！薄啊Ｌ?501，靠上去！”

至此，一場危機化解于無形。

長時間封航期間，類似的“虛驚一場”每次會有很多場。據(jù)參加了大橋建設以來全部15次封航的林濤介紹：“每次都有狀況出現(xiàn)。上次封航時間最長的為E10管節(jié)，達14小時，其中出現(xiàn)了30多次突發(fā)情況?！睋?jù)林濤回憶，去年的E3管節(jié)浮運時，一艘小船闖入時不但不開燈，還不聽現(xiàn)場海事人員指揮，“掉頭就跑”。

而此次E11管節(jié)沉管浮運安裝，全程需要封航24小時，其實算上前后收尾時間，現(xiàn)場海事人員則需要警戒30個小時。這不是第一次夜間封航，但卻是第一次進行這么長時間的封航。而且，夜間封航，能見度受到很大限制，無法憑肉眼去判斷周圍水上交通情況，只能借助燈光、雷達和AIS進行觀測。假如，有些船舶沒有開雷達或AIS，經(jīng)過時很難被發(fā)現(xiàn)，一旦有狀況發(fā)生會非常危險。因此，盡管事前準備充足，現(xiàn)場有什么突發(fā)情況，誰也不敢打包票，唯有小心小心再小心。

林濤透露，封航現(xiàn)場宏觀上會設立浮運攔截線，通知船舶按計劃出港，到指定錨地、碼頭停泊。但誤闖也是不可避免的，甚至有些是“頂風作案”。他還根據(jù)經(jīng)驗對“違規(guī)”船舶做了個簡單總結(jié)：有些小型漁船對航行通告視若無睹，船員收到后看都不看就扔掉，結(jié)果就會進入違規(guī)水域；還有些是本身沒有接到消息，這多是從北方來的海船，一年來不了兩三回，因而不了解這邊情況；另外一種他個人判斷為走私船舶，“這里水域本身比較敏感，處于港珠澳三地，會有船舶趁夜走私物品”，這類船舶的危險之處在于，不開燈，因此“非常不容易被發(fā)現(xiàn)，是現(xiàn)場監(jiān)管的難點?！?/p>

夜晚的珠江口，海面風平浪靜，只有甚高頻、對講機的聲音此起彼伏。小小的船舶駕駛艙站滿了值班的人，平時只需2個人完成的操作和瞭望工作，這次甚至有十多個人參與進來。聽雷達，看AIS，隨時留意甚高頻發(fā)出的呼叫。成寶剛說：“盡管參與過多次巡航警戒，可一旦上了船，精神隨時崩弦，一刻不敢放松。”未免氣氛太過壓抑，他們也偶爾開開玩笑，但玩笑的同時，耳朵和眼睛卻保持高度警惕。有時，船長正在講一個笑話，下一刻就聲線提升語氣嚴肅：“注意前方?！被虬涯樑は蛞慌缘膶χv機：“收到收到，09XXX收到?！被蛟S，多年來的巡航警戒，鍛煉了他們一心二用甚至多用的技能。

幕后“英雄”

而另一群幕后“英雄”，他們的工作同樣令人敬佩——那就是大橋辦的15名工作人員。

早在7月5日，距離浮運開始前半個月，這15人已經(jīng)開啟了24小時值班模式。一直到浮運結(jié)束前的最后一天，他們都要時刻堅守在總指揮部辦公室。從首節(jié)沉管浮運開始，到最終33節(jié)沉管浮運完畢。

據(jù)了解，大橋辦是為了落實港珠澳大橋島隧工程沉管浮運與安裝各項工作，保障沉管浮運與安裝施工和水上交通安全，大橋辦、港珠澳大橋管理局、中交島隧總部共同成立的，統(tǒng)籌沉管浮運與安裝水上交通安全保障各項工作。

除了他們自己，恐怕很少有人能說得出這15人到底有誰，因為他們對外只有一個名字：大橋辦。他們的名字也許不那么終于重要，但他們的工作卻舉足輕重：就是保證大橋辦的正常運作。他們中的一員告訴記者：“大橋辦不是一線，勝似一線。在這里我們可以隨時掌握浮運現(xiàn)場的總體情況，不管是安裝船，還是海巡船上的清況，這里都一清二楚?！睋?jù)介紹，大橋辦有著監(jiān)督檢查、現(xiàn)場應急和上傳下達的職能。如果現(xiàn)場哪個單位沒有按照計劃行事，大橋辦會第一時間對其進行糾正；而對現(xiàn)場出現(xiàn)的突發(fā)狀況，也有緊急處置的權(quán)力；同時，浮運期間，大橋辦每個小時都會通過短信將現(xiàn)場進展發(fā)送給大橋領(lǐng)導小組的每位成員?！氨热绺∵\工作進行到哪一步，正不正常，航向多少，這些事無巨細都要向領(lǐng)導小組匯報?！边@位工作人員透露。

此次E11節(jié)沉管浮運期間，大橋辦在值班室、安裝船和海巡船上的三批值班人員組成一個嚴密堅守而溝通便捷的值班“鐵三角”，他們隨時通報情況，隨時保持聯(lián)系。從19日下午3點開始，大橋辦副主任高國輝就上了E11節(jié)沉管安裝船，一直到浮運結(jié)束的30小時內(nèi)他都會堅守在此；副主任方海波，從早上6點開始就堅守在值班室，不漏過任何一條來自安裝船和海巡船上的消息，并隨時向領(lǐng)導小組匯報；另一邊，盧劍松則上了海事指揮船，密切關(guān)注護航現(xiàn)場的一切風吹草動。不動則已，一動就牽動各方。而當這個寧靜的夜晚來臨時，卻有狀況突發(fā)，一艘海巡船上的AIS出現(xiàn)狀況。深夜護航現(xiàn)場，AIS的重要性無可替代，可以說沒它不行。值守現(xiàn)場的盧劍松立即與方海波取得聯(lián)系，后者接報后第一時間啟動應急程序，聯(lián)系廣州航標處，最終事情順利解決?？梢哉f，這三批人馬各司其職，卻又相互聯(lián)系，共同維系沉管浮運這根主線的順利完成。

情滿大橋

這次采訪結(jié)束之后，記者聯(lián)系上了大橋辦的馮祖乾。小馮說，E11管節(jié)水上安保工作結(jié)束后，終于可以倒個班，放松后的第一件事就是去看了向往已久的《變形金剛4》（以下簡稱變4），但結(jié)果讓他大感失望。他吐槽：“跟我們護航現(xiàn)場的驚心動魄比起來，也不過如此了?！辈⒔ㄗh，可以海事護航為藍本在珠江口拍一場《變5》。假如這件事情成真，我會非常驕傲自己參與了這次封航警戒。

因為，沒有親身經(jīng)歷著，絕對體會不到現(xiàn)場的那種不動聲色，以及驚心動魄。也只有曾在海上過夜的人才了解，波濤暗涌的真正意義。前一刻寂靜無聲，后一刻喧鬧無比。駕駛艙，就是最繁忙的“大腦中樞”。

當拂曉到來，海上日出瞬間綻放；當拖輪停止了作業(yè)，浮運管節(jié)到達指定沉放位置，鐘錫泉拿著望遠鏡看向遠處，嘴角噙著滿意的微笑。第一次海上過夜的記者想去往二樓平臺上看日出，卻在駕駛艙內(nèi)生生停止了腳步。不敢再向前邁一步，生怕驚醒了那幫累倒的海事值班人。他們在椅子上睡得東倒西歪，沒有人顧忌什么睡相，只要能休養(yǎng)生息，以便投入即將到來的更大“戰(zhàn)役”。

所有的語言在此，都只能失聲；所有的感動，匯聚的也只是感動。他們在一座舉世矚目的大橋下面，做一些自以為很平常的工作；他們不求青史留名，只求共同奮斗的曾經(jīng)，只求以后能有一些“亮點的回憶”和圓滿。就像當初，成寶剛沒有在新通訊錄上找到名字時的心情，“咯噔一聲，頓時覺得空落落的，難道自己與港珠澳大橋緣盡了？”他回憶：“因為對這里已經(jīng)產(chǎn)生了感情，真的很想最后能夠看到大橋建成的話，真的才是知足了。”