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    以可靠性為中心的車(chē)輛維修決策

    2014-11-11 00:54:15肖新華蔡勝武徐小林張新
    科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2014年23期

    肖新華++蔡勝武++徐小林++張新

    摘 要:以可靠性為中心的維修(Reliability-Centred Maintenance,簡(jiǎn)稱(chēng)RCM)為提高設(shè)備利用率提供了有效方法,被廣泛應(yīng)用于軍事裝備、核能、電力、鐵路、石化等領(lǐng)域。該文將以RCM為中心,介紹常見(jiàn)的維修方式,并討論車(chē)輛部件級(jí)和系統(tǒng)級(jí)維修決策模型和優(yōu)化預(yù)防維修間隔的方法。

    關(guān)鍵詞:RCM 維修決策 預(yù)防維修

    中圖分類(lèi)號(hào):U472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1674-098X(2014)08(b)-0156-02

    以可靠性為中心的維修是在20世紀(jì)70年代在美國(guó)首先提出的一種新的維修體制,其維修思想來(lái)自于美國(guó)航空業(yè)對(duì)飛機(jī)的維修方式的探索。在新的維修體制的管理下,航空公司大幅度的降低了航空維修費(fèi)用,因而引起了廣泛的注意和應(yīng)用。RCM根據(jù)設(shè)備的可靠性狀況和外部對(duì)設(shè)備的需求來(lái)確定維修計(jì)劃,很好的克服了傳統(tǒng)維修方式中維修不足和維修過(guò)度的缺點(diǎn)。

    目前RCM已經(jīng)被應(yīng)用于軍事裝備、核能、電力、鐵路、石化等領(lǐng)域,而其在車(chē)輛領(lǐng)域這方面的研究暫時(shí)還處在起步階段。在我國(guó)現(xiàn)有的汽車(chē)維修管理模式下,存在著很大的資源浪費(fèi)現(xiàn)象,應(yīng)加大視情維修的比重,適當(dāng)安排周期預(yù)防性維修和狀態(tài)維修相結(jié)合[1]。另外,隨著運(yùn)用在汽車(chē)的技術(shù)不斷更新,也要求維修重點(diǎn)要由事后故障修復(fù)向事前汽車(chē)維護(hù)保養(yǎng)以及快速維修為主轉(zhuǎn)變。目前,國(guó)內(nèi)研究者也已經(jīng)開(kāi)始嘗試RCM應(yīng)用到車(chē)輛的維修管理中,如吳定才[2]利用RCM理論來(lái)確定車(chē)輛的維修方式。該文將嘗試在RCM維修思想的指導(dǎo)下,討論車(chē)輛預(yù)防性維修決策模型,并優(yōu)化車(chē)輛預(yù)防維修間隔。

    1 維修方式合理選擇流程

    維修方式可分為事后維修、預(yù)防維修和狀態(tài)維修。維修決策就是要根據(jù)不同維修方式的特點(diǎn)來(lái)選擇合適的維修方式,表1給出了三種基本維修方式的異同點(diǎn)。

    車(chē)輛屬于復(fù)雜的系統(tǒng),三種基本的維修方式可以同時(shí)存在,采取什么樣的維修方式需要根據(jù)維修對(duì)象本身、維修技術(shù)和手段等情況來(lái)確定,通過(guò)下面的維修方式?jīng)Q策流程圖,則可以更加清楚的了解維修方式的合理選擇方法。

    2 車(chē)輛預(yù)防維修政策

    目前車(chē)輛的維修政策基本上屬于事后維修和預(yù)防維修,而對(duì)于車(chē)輛的預(yù)防維修政策應(yīng)包括車(chē)輛零部件級(jí)維修政策和整車(chē)系統(tǒng)的維修政策。在維修決策過(guò)程中,應(yīng)首先確定各部件的最優(yōu)維修策略,然后再根據(jù)零部件的維修周期等確定整車(chē)的維修策略。為使論文簡(jiǎn)潔,在此對(duì)論文中常用變量有如下定義:表示事后維修維修的平均費(fèi)用,表示預(yù)防維修的費(fèi)用,表示最小維修費(fèi)用,表示總平均費(fèi)用,為事后維修次數(shù),為最小維修次數(shù),為零部件在時(shí)間時(shí)的可靠性,為平均周期長(zhǎng)度。

    2.1 部件級(jí)政策

    2.1.1 基于年齡的維修決策模型

    該政策中的要根據(jù)系統(tǒng)的特性進(jìn)行不同選擇,基于年齡的維修決策模型的平均費(fèi)用可以表示為:

    (1)

    2.1.2 基于周期的替換政策

    基于周期的替換政策是在規(guī)定的時(shí)間,對(duì)一批相同單元進(jìn)行強(qiáng)制替換,而在規(guī)定的時(shí)間內(nèi),如有某單元發(fā)生失效,則對(duì)該單元也進(jìn)行替換,其維修決策模型如圖3所示。

    此時(shí),平均費(fèi)用可以表示為:

    (2)

    2.1.3 基于周期的最小維修政策

    基于周期的最小維修政策是指對(duì)一批元件在一定指定日期內(nèi)進(jìn)行替換更新,但是在指定時(shí)間內(nèi),如果零件失效,則只對(duì)零件進(jìn)行最小維修,這種維修政策主要適用于較昂貴的單元。

    該政策的單位時(shí)間平均費(fèi)用J可以表示為:

    (3)

    2.2 系統(tǒng)級(jí)預(yù)防維修政策

    2.2.1 成組維修

    成組維修適用于復(fù)雜系統(tǒng)的維修。對(duì)于復(fù)雜的可修系統(tǒng),各部件的最優(yōu)維修間隔是按照各自維修策略來(lái)確定,若系統(tǒng)按照這些維修間隔來(lái)執(zhí)行,則系統(tǒng)就會(huì)被一系列維修打斷,所以必須將許多維修活動(dòng)集中起來(lái)做,這便是成組維修。汽車(chē)的各級(jí)維護(hù)保養(yǎng)就是典型的成組維修方式,我們需要做的是優(yōu)化各級(jí)保養(yǎng)制度的最優(yōu)周期和零部件的保養(yǎng)級(jí)別。

    2.2.2 機(jī)會(huì)維修

    機(jī)會(huì)維修適用于在維修系統(tǒng)內(nèi)某個(gè)重要部件故障時(shí),對(duì)系統(tǒng)中短期內(nèi)需要維修的其他設(shè)備或部件進(jìn)行提前預(yù)防維修。機(jī)會(huì)維修制度可以減小非計(jì)劃維修比例,降低停機(jī)時(shí)間和維修費(fèi)用。做機(jī)會(huì)維修時(shí),通常需要確定一個(gè)閾值,當(dāng)某部件或設(shè)備維修時(shí),若另一部件或設(shè)備的維修時(shí)間在給定的閾值之內(nèi),則啟動(dòng)機(jī)會(huì)維修,這個(gè)閾值需要我們根據(jù)實(shí)際狀況去優(yōu)化計(jì)算得出。

    3 結(jié)語(yǔ)

    該文以可靠性為中心,介紹了車(chē)輛維修方式選擇方法以及常見(jiàn)的維修決策模型,同時(shí)還介紹了零部件級(jí)與系統(tǒng)級(jí)預(yù)防維修間隔的優(yōu)化方法。盡管該文給出了一些常見(jiàn)的維修決策方法,但在車(chē)輛領(lǐng)域的適用性仍需要實(shí)際的運(yùn)用來(lái)驗(yàn)證。

    參考文獻(xiàn)

    [1] 張蕓.基于RCM的現(xiàn)代汽車(chē)維修管理模式探析[J].機(jī)電技術(shù),2012, 35(4):156-159.

    [2] 吳定才.論以可靠性為中心的車(chē)輛維修方式[C]//四川省第九屆(2009年)汽車(chē)學(xué)術(shù)交流年會(huì)論文集.2009.

    [3] 陳葉菁,龔時(shí)雨.以可靠性為中心的維修思想[J].工業(yè)安全與環(huán)保,2006, 32(6):60-62.

    [4] 王長(zhǎng)高.以可靠性為中心的維修思想研究[J].北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),1999(1).endprint

    摘 要:以可靠性為中心的維修(Reliability-Centred Maintenance,簡(jiǎn)稱(chēng)RCM)為提高設(shè)備利用率提供了有效方法,被廣泛應(yīng)用于軍事裝備、核能、電力、鐵路、石化等領(lǐng)域。該文將以RCM為中心,介紹常見(jiàn)的維修方式,并討論車(chē)輛部件級(jí)和系統(tǒng)級(jí)維修決策模型和優(yōu)化預(yù)防維修間隔的方法。

    關(guān)鍵詞:RCM 維修決策 預(yù)防維修

    中圖分類(lèi)號(hào):U472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1674-098X(2014)08(b)-0156-02

    以可靠性為中心的維修是在20世紀(jì)70年代在美國(guó)首先提出的一種新的維修體制,其維修思想來(lái)自于美國(guó)航空業(yè)對(duì)飛機(jī)的維修方式的探索。在新的維修體制的管理下,航空公司大幅度的降低了航空維修費(fèi)用,因而引起了廣泛的注意和應(yīng)用。RCM根據(jù)設(shè)備的可靠性狀況和外部對(duì)設(shè)備的需求來(lái)確定維修計(jì)劃,很好的克服了傳統(tǒng)維修方式中維修不足和維修過(guò)度的缺點(diǎn)。

    目前RCM已經(jīng)被應(yīng)用于軍事裝備、核能、電力、鐵路、石化等領(lǐng)域,而其在車(chē)輛領(lǐng)域這方面的研究暫時(shí)還處在起步階段。在我國(guó)現(xiàn)有的汽車(chē)維修管理模式下,存在著很大的資源浪費(fèi)現(xiàn)象,應(yīng)加大視情維修的比重,適當(dāng)安排周期預(yù)防性維修和狀態(tài)維修相結(jié)合[1]。另外,隨著運(yùn)用在汽車(chē)的技術(shù)不斷更新,也要求維修重點(diǎn)要由事后故障修復(fù)向事前汽車(chē)維護(hù)保養(yǎng)以及快速維修為主轉(zhuǎn)變。目前,國(guó)內(nèi)研究者也已經(jīng)開(kāi)始嘗試RCM應(yīng)用到車(chē)輛的維修管理中,如吳定才[2]利用RCM理論來(lái)確定車(chē)輛的維修方式。該文將嘗試在RCM維修思想的指導(dǎo)下,討論車(chē)輛預(yù)防性維修決策模型,并優(yōu)化車(chē)輛預(yù)防維修間隔。

    1 維修方式合理選擇流程

    維修方式可分為事后維修、預(yù)防維修和狀態(tài)維修。維修決策就是要根據(jù)不同維修方式的特點(diǎn)來(lái)選擇合適的維修方式,表1給出了三種基本維修方式的異同點(diǎn)。

    車(chē)輛屬于復(fù)雜的系統(tǒng),三種基本的維修方式可以同時(shí)存在,采取什么樣的維修方式需要根據(jù)維修對(duì)象本身、維修技術(shù)和手段等情況來(lái)確定,通過(guò)下面的維修方式?jīng)Q策流程圖,則可以更加清楚的了解維修方式的合理選擇方法。

    2 車(chē)輛預(yù)防維修政策

    目前車(chē)輛的維修政策基本上屬于事后維修和預(yù)防維修,而對(duì)于車(chē)輛的預(yù)防維修政策應(yīng)包括車(chē)輛零部件級(jí)維修政策和整車(chē)系統(tǒng)的維修政策。在維修決策過(guò)程中,應(yīng)首先確定各部件的最優(yōu)維修策略,然后再根據(jù)零部件的維修周期等確定整車(chē)的維修策略。為使論文簡(jiǎn)潔,在此對(duì)論文中常用變量有如下定義:表示事后維修維修的平均費(fèi)用,表示預(yù)防維修的費(fèi)用,表示最小維修費(fèi)用,表示總平均費(fèi)用,為事后維修次數(shù),為最小維修次數(shù),為零部件在時(shí)間時(shí)的可靠性,為平均周期長(zhǎng)度。

    2.1 部件級(jí)政策

    2.1.1 基于年齡的維修決策模型

    該政策中的要根據(jù)系統(tǒng)的特性進(jìn)行不同選擇,基于年齡的維修決策模型的平均費(fèi)用可以表示為:

    (1)

    2.1.2 基于周期的替換政策

    基于周期的替換政策是在規(guī)定的時(shí)間,對(duì)一批相同單元進(jìn)行強(qiáng)制替換,而在規(guī)定的時(shí)間內(nèi),如有某單元發(fā)生失效,則對(duì)該單元也進(jìn)行替換,其維修決策模型如圖3所示。

    此時(shí),平均費(fèi)用可以表示為:

    (2)

    2.1.3 基于周期的最小維修政策

    基于周期的最小維修政策是指對(duì)一批元件在一定指定日期內(nèi)進(jìn)行替換更新,但是在指定時(shí)間內(nèi),如果零件失效,則只對(duì)零件進(jìn)行最小維修,這種維修政策主要適用于較昂貴的單元。

    該政策的單位時(shí)間平均費(fèi)用J可以表示為:

    (3)

    2.2 系統(tǒng)級(jí)預(yù)防維修政策

    2.2.1 成組維修

    成組維修適用于復(fù)雜系統(tǒng)的維修。對(duì)于復(fù)雜的可修系統(tǒng),各部件的最優(yōu)維修間隔是按照各自維修策略來(lái)確定,若系統(tǒng)按照這些維修間隔來(lái)執(zhí)行,則系統(tǒng)就會(huì)被一系列維修打斷,所以必須將許多維修活動(dòng)集中起來(lái)做,這便是成組維修。汽車(chē)的各級(jí)維護(hù)保養(yǎng)就是典型的成組維修方式,我們需要做的是優(yōu)化各級(jí)保養(yǎng)制度的最優(yōu)周期和零部件的保養(yǎng)級(jí)別。

    2.2.2 機(jī)會(huì)維修

    機(jī)會(huì)維修適用于在維修系統(tǒng)內(nèi)某個(gè)重要部件故障時(shí),對(duì)系統(tǒng)中短期內(nèi)需要維修的其他設(shè)備或部件進(jìn)行提前預(yù)防維修。機(jī)會(huì)維修制度可以減小非計(jì)劃維修比例,降低停機(jī)時(shí)間和維修費(fèi)用。做機(jī)會(huì)維修時(shí),通常需要確定一個(gè)閾值,當(dāng)某部件或設(shè)備維修時(shí),若另一部件或設(shè)備的維修時(shí)間在給定的閾值之內(nèi),則啟動(dòng)機(jī)會(huì)維修,這個(gè)閾值需要我們根據(jù)實(shí)際狀況去優(yōu)化計(jì)算得出。

    3 結(jié)語(yǔ)

    該文以可靠性為中心,介紹了車(chē)輛維修方式選擇方法以及常見(jiàn)的維修決策模型,同時(shí)還介紹了零部件級(jí)與系統(tǒng)級(jí)預(yù)防維修間隔的優(yōu)化方法。盡管該文給出了一些常見(jiàn)的維修決策方法,但在車(chē)輛領(lǐng)域的適用性仍需要實(shí)際的運(yùn)用來(lái)驗(yàn)證。

    參考文獻(xiàn)

    [1] 張蕓.基于RCM的現(xiàn)代汽車(chē)維修管理模式探析[J].機(jī)電技術(shù),2012, 35(4):156-159.

    [2] 吳定才.論以可靠性為中心的車(chē)輛維修方式[C]//四川省第九屆(2009年)汽車(chē)學(xué)術(shù)交流年會(huì)論文集.2009.

    [3] 陳葉菁,龔時(shí)雨.以可靠性為中心的維修思想[J].工業(yè)安全與環(huán)保,2006, 32(6):60-62.

    [4] 王長(zhǎng)高.以可靠性為中心的維修思想研究[J].北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),1999(1).endprint

    摘 要:以可靠性為中心的維修(Reliability-Centred Maintenance,簡(jiǎn)稱(chēng)RCM)為提高設(shè)備利用率提供了有效方法,被廣泛應(yīng)用于軍事裝備、核能、電力、鐵路、石化等領(lǐng)域。該文將以RCM為中心,介紹常見(jiàn)的維修方式,并討論車(chē)輛部件級(jí)和系統(tǒng)級(jí)維修決策模型和優(yōu)化預(yù)防維修間隔的方法。

    關(guān)鍵詞:RCM 維修決策 預(yù)防維修

    中圖分類(lèi)號(hào):U472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1674-098X(2014)08(b)-0156-02

    以可靠性為中心的維修是在20世紀(jì)70年代在美國(guó)首先提出的一種新的維修體制,其維修思想來(lái)自于美國(guó)航空業(yè)對(duì)飛機(jī)的維修方式的探索。在新的維修體制的管理下,航空公司大幅度的降低了航空維修費(fèi)用,因而引起了廣泛的注意和應(yīng)用。RCM根據(jù)設(shè)備的可靠性狀況和外部對(duì)設(shè)備的需求來(lái)確定維修計(jì)劃,很好的克服了傳統(tǒng)維修方式中維修不足和維修過(guò)度的缺點(diǎn)。

    目前RCM已經(jīng)被應(yīng)用于軍事裝備、核能、電力、鐵路、石化等領(lǐng)域,而其在車(chē)輛領(lǐng)域這方面的研究暫時(shí)還處在起步階段。在我國(guó)現(xiàn)有的汽車(chē)維修管理模式下,存在著很大的資源浪費(fèi)現(xiàn)象,應(yīng)加大視情維修的比重,適當(dāng)安排周期預(yù)防性維修和狀態(tài)維修相結(jié)合[1]。另外,隨著運(yùn)用在汽車(chē)的技術(shù)不斷更新,也要求維修重點(diǎn)要由事后故障修復(fù)向事前汽車(chē)維護(hù)保養(yǎng)以及快速維修為主轉(zhuǎn)變。目前,國(guó)內(nèi)研究者也已經(jīng)開(kāi)始嘗試RCM應(yīng)用到車(chē)輛的維修管理中,如吳定才[2]利用RCM理論來(lái)確定車(chē)輛的維修方式。該文將嘗試在RCM維修思想的指導(dǎo)下,討論車(chē)輛預(yù)防性維修決策模型,并優(yōu)化車(chē)輛預(yù)防維修間隔。

    1 維修方式合理選擇流程

    維修方式可分為事后維修、預(yù)防維修和狀態(tài)維修。維修決策就是要根據(jù)不同維修方式的特點(diǎn)來(lái)選擇合適的維修方式,表1給出了三種基本維修方式的異同點(diǎn)。

    車(chē)輛屬于復(fù)雜的系統(tǒng),三種基本的維修方式可以同時(shí)存在,采取什么樣的維修方式需要根據(jù)維修對(duì)象本身、維修技術(shù)和手段等情況來(lái)確定,通過(guò)下面的維修方式?jīng)Q策流程圖,則可以更加清楚的了解維修方式的合理選擇方法。

    2 車(chē)輛預(yù)防維修政策

    目前車(chē)輛的維修政策基本上屬于事后維修和預(yù)防維修,而對(duì)于車(chē)輛的預(yù)防維修政策應(yīng)包括車(chē)輛零部件級(jí)維修政策和整車(chē)系統(tǒng)的維修政策。在維修決策過(guò)程中,應(yīng)首先確定各部件的最優(yōu)維修策略,然后再根據(jù)零部件的維修周期等確定整車(chē)的維修策略。為使論文簡(jiǎn)潔,在此對(duì)論文中常用變量有如下定義:表示事后維修維修的平均費(fèi)用,表示預(yù)防維修的費(fèi)用,表示最小維修費(fèi)用,表示總平均費(fèi)用,為事后維修次數(shù),為最小維修次數(shù),為零部件在時(shí)間時(shí)的可靠性,為平均周期長(zhǎng)度。

    2.1 部件級(jí)政策

    2.1.1 基于年齡的維修決策模型

    該政策中的要根據(jù)系統(tǒng)的特性進(jìn)行不同選擇,基于年齡的維修決策模型的平均費(fèi)用可以表示為:

    (1)

    2.1.2 基于周期的替換政策

    基于周期的替換政策是在規(guī)定的時(shí)間,對(duì)一批相同單元進(jìn)行強(qiáng)制替換,而在規(guī)定的時(shí)間內(nèi),如有某單元發(fā)生失效,則對(duì)該單元也進(jìn)行替換,其維修決策模型如圖3所示。

    此時(shí),平均費(fèi)用可以表示為:

    (2)

    2.1.3 基于周期的最小維修政策

    基于周期的最小維修政策是指對(duì)一批元件在一定指定日期內(nèi)進(jìn)行替換更新,但是在指定時(shí)間內(nèi),如果零件失效,則只對(duì)零件進(jìn)行最小維修,這種維修政策主要適用于較昂貴的單元。

    該政策的單位時(shí)間平均費(fèi)用J可以表示為:

    (3)

    2.2 系統(tǒng)級(jí)預(yù)防維修政策

    2.2.1 成組維修

    成組維修適用于復(fù)雜系統(tǒng)的維修。對(duì)于復(fù)雜的可修系統(tǒng),各部件的最優(yōu)維修間隔是按照各自維修策略來(lái)確定,若系統(tǒng)按照這些維修間隔來(lái)執(zhí)行,則系統(tǒng)就會(huì)被一系列維修打斷,所以必須將許多維修活動(dòng)集中起來(lái)做,這便是成組維修。汽車(chē)的各級(jí)維護(hù)保養(yǎng)就是典型的成組維修方式,我們需要做的是優(yōu)化各級(jí)保養(yǎng)制度的最優(yōu)周期和零部件的保養(yǎng)級(jí)別。

    2.2.2 機(jī)會(huì)維修

    機(jī)會(huì)維修適用于在維修系統(tǒng)內(nèi)某個(gè)重要部件故障時(shí),對(duì)系統(tǒng)中短期內(nèi)需要維修的其他設(shè)備或部件進(jìn)行提前預(yù)防維修。機(jī)會(huì)維修制度可以減小非計(jì)劃維修比例,降低停機(jī)時(shí)間和維修費(fèi)用。做機(jī)會(huì)維修時(shí),通常需要確定一個(gè)閾值,當(dāng)某部件或設(shè)備維修時(shí),若另一部件或設(shè)備的維修時(shí)間在給定的閾值之內(nèi),則啟動(dòng)機(jī)會(huì)維修,這個(gè)閾值需要我們根據(jù)實(shí)際狀況去優(yōu)化計(jì)算得出。

    3 結(jié)語(yǔ)

    該文以可靠性為中心,介紹了車(chē)輛維修方式選擇方法以及常見(jiàn)的維修決策模型,同時(shí)還介紹了零部件級(jí)與系統(tǒng)級(jí)預(yù)防維修間隔的優(yōu)化方法。盡管該文給出了一些常見(jiàn)的維修決策方法,但在車(chē)輛領(lǐng)域的適用性仍需要實(shí)際的運(yùn)用來(lái)驗(yàn)證。

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