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    基于接觸網(wǎng)覆冰機理及其防冰方法研究

    2014-11-10 00:58趙慧鵬
    科技資訊 2014年13期
    關鍵詞:接觸網(wǎng)

    趙慧鵬

    摘 要:接觸網(wǎng)是電氣化鐵路牽引網(wǎng)的重要組成部分,接觸網(wǎng)覆冰是一種嚴寒天氣時所產(chǎn)生的自然現(xiàn)象,與氣候有著密切關系。若接觸網(wǎng)大面積形成覆冰,直接影響電氣化鐵路的安全運行。因此,探究接觸網(wǎng)覆冰防冰方法具有重要意義。本文首先闡述接觸覆冰機理及危害,然后探討其防冰方法。

    關鍵詞:接觸網(wǎng) 覆冰機理 再線防冰

    中圖分類號:U22 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2014)05(a)-0123-02

    近幾年來,伴隨著我國電氣化鐵路的不斷發(fā)展,一些較大規(guī)模的重載鐵路線路延伸到高海拔、低溫及高濕度地區(qū),例如:朔黃鐵路跨越橫山、云中山、沿滹沱河峽谷穿越太行山,此類區(qū)域極易發(fā)生覆冰現(xiàn)象,長時間導致列車無法運行、降低接觸網(wǎng)的可靠性及安全性、影響弓網(wǎng)的收流質(zhì)量,使得接觸網(wǎng)在線防冰迫在眉睫。同時,如何確保列車或貨運重載車在此區(qū)域運行的安全已受到各界人士重視,引起廣泛關注。

    1 接觸網(wǎng)覆冰機理及危害

    通常情況,覆冰狀態(tài)主要是由氣候條件造成的,其中溫度、空氣中液態(tài)水含量及風向、風速是重要因素。當空氣中有足夠的液態(tài)水時,同時受到較大風速影響,使空氣中的液態(tài)水受冷,與接觸網(wǎng)相接觸,加上溫度低于0℃,極易使小水滴冷固,進而在接觸網(wǎng)上形成一層厚厚的覆冰。從這一角度來看,接觸網(wǎng)覆冰是一種物理現(xiàn)象,一方面是流體力學的過程,主要是因為捕獲氣體中過度冷卻的水滴進而發(fā)生的現(xiàn)象;另一方面也是熱力學的過程。液態(tài)過冷卻水滴釋放熱量而固化的物理現(xiàn)象。其覆冰的厚度及密度與覆冰表面碰撞過程及熱平衡過程有較大關系。因此,高海拔山區(qū)接觸網(wǎng)覆冰在很大程度上由于冬季溫度低、晝夜溫差大且濕度大而導致的。

    最為常見的覆冰類型有雨凇、濕雪、混合淞及粒狀霧凇等,其中危害最大的就是雨凇,通常由凍雨而形成,與接觸網(wǎng)表面有著極強附著力,并不易脫落,影響時間較長。覆冰造成危害:首先,影響列車正常通行。如:2008年春運期間,發(fā)生的雪災,導致多處地段發(fā)生接觸網(wǎng)覆冰現(xiàn)象,使大多數(shù)列車取消車次。其次,降低接觸網(wǎng)的安全性。由于在風的作用下,接觸網(wǎng)設備在承受覆冰自身荷載的同時,還承受風面積大導致的最大風荷載,極易增加導線張力,破壞支持裝置。此外,高海拔山區(qū)多風雪天氣,絕緣子表面容易出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象,導致短路,引起閃路放電及接觸網(wǎng)跳閘現(xiàn)象,進而影響列車通行。最后,降低弓網(wǎng)的收流質(zhì)量。接觸線波動傳播速度直接影響弓網(wǎng)運行速度,若接觸網(wǎng)發(fā)生覆冰時,在工作張力不變的條件下,輸電線路的密度得到提高,從而減少了接觸線的波動傳播速度,影響弓網(wǎng)收流質(zhì)量。

    2 接觸網(wǎng)防冰方法

    為了有效確保列車通行安全,使電氣化鐵路得到安全穩(wěn)定運營,眾多學者紛紛提出接觸網(wǎng)防冰方法,主要有人工除冰、電力機車受電弓帶負荷運行除冰、接觸電加熱、涂抹防凍劑、在線防冰法等,但沒有哪一種防冰方法成為主流。電力機車受電弓帶負荷運行除冰是由內(nèi)燃機牽引電力機車弓不取流,其防冰效果較一般,不提倡使用。下面主要對后幾種方法進行詳細闡述:

    2.1 接觸電加熱防冰

    接觸電加容防冰主要是利用電流的焦耳效應對導線進行加熱,進而融化覆冰。當前,主要分為直流融冰與交流融冰。其中直流融冰主要是將覆冰線路作為負載,連接線路末端,并逐段施加直流電源,采用較低的直流電壓提供短路電流,進而使導線加熱,融化覆冰。直流融冰需要增設融冰變壓器、斷路器及其整流器等。該融冰方法僅僅需要較小電源功率,并對電力系統(tǒng)的影響較小。唯一不足的是投資成本較大,需要資金支持。交流融冰是一種將融冰線路的一端線路與地連接,并在另一端施以融冰電源,進而由較大的短路電流使導線加熱,使之冰水融化。該交流融冰方法操作較簡單,且實施較方便,但會產(chǎn)生較大的無功功率,消耗大量電量,進而影響供電能力。

    2.2 涂抹防凍劑

    防凍劑技術最先是由德國發(fā)明的,事前根據(jù)天氣預報得知有凍雨天氣后,進而對接觸線涂抹大量防凍劑,預防接觸線結(jié)冰。涂抹防凍劑設備主要由兩個部件組成,其中一個部件安裝在軌道車輛內(nèi)部的固定框架上,而另一部件安裝在附件的車頂受電弓。車輛在行駛期間,將設備中的防凍劑由壓縮空氣通過組合管道系統(tǒng)進而進入到中空毛氈柜內(nèi),當毛氈柜滾動時能夠?qū)⒎纼鰟┩磕ㄔ诮佑|線上,進而防止接觸網(wǎng)結(jié)冰。該方法使用較方便,且擁有較低的運行使用費用,具有較高的防冰效率。更為關鍵的是不受天窗的限制及中性段無電區(qū)的影響。需要注意的是,若遇到較為嚴重的覆冰,其防冰效果不明顯。

    2.3 在線防冰法

    在線防冰法是一種基于SVG(Scalable Vector Graphics)接觸網(wǎng)的在線防冰方法,具有極強的應用前景。當前,大多數(shù)地區(qū)還沒有應用該項技術,因此,本文對其進行重點研究。要想實現(xiàn)接觸網(wǎng)在線防冰必須堅持以下幾條原則:首先,確保接觸網(wǎng)各個部分的電壓在允許范圍內(nèi);其次,采用在任意區(qū)間都不會結(jié)冰的電流;再次,防冰電流應保證各個部分所消耗的電能應在經(jīng)濟能力范圍內(nèi);最后,在進行防冰時不影響列車的正常通行。采用SVG在線防冰能夠吸收感性無功及其發(fā)出感性無功特征,可實現(xiàn)在接觸網(wǎng)上產(chǎn)生較大電流,但不影響正常供電,其在線融冰過程如下圖1所示。朔黃鐵路供電系統(tǒng)主要由直供牽引供電加回流線(DN)及以AT牽引供電系統(tǒng)。

    2.3.1 DN供電系統(tǒng)的在線防冰

    直供加回流線供電方式結(jié)構(gòu)比較簡,這種供電方式由于在接觸網(wǎng)同高度的外側(cè)增設了一條回流線,回流線上的電流與接觸網(wǎng)上的電流方向相反,這樣大大減輕了接觸網(wǎng)對鄰近通信線路的干擾。根據(jù)牽引供電原理,接觸線進而構(gòu)成閉合環(huán)路,調(diào)節(jié)其中一條線路進而確保線路電力超過臨界防冰電流,使接觸網(wǎng)的溫度保持在0℃以上,防止結(jié)冰,也能夠確保接觸線處于正常的供電狀態(tài)。此外,在確保供電電壓的條件下,就能對末端進行調(diào)節(jié),確保線路上的電流控制在可取值范圍內(nèi),使防冰作用發(fā)揮到最大。

    2.3.2 AT牽引供電的在線防冰

    AT牽引供電的在線防冰跟直供牽引供電的在線防冰相似,同樣將靜止無功發(fā)生裝置安裝在牽引變電所兩相供電臂的首端及其末端,并分別記為SVG1、SVG2;SVG3、SVG4.其原理圖如下圖2所示。由于AT變壓器的作用,使得系統(tǒng)中電流分布較為復雜,因此,應根據(jù)實際情況進行對防冰電流分布進行分析,進而采取相應的方法。

    3 結(jié)語

    接觸網(wǎng)覆冰現(xiàn)象尤其常見,尤其是高寒、潮濕地區(qū),對機車運行造成不便。當前,防冰方法主要由以上幾種,但沒有固定防冰措施,加上需要投入大量人力、物力,盡管取得一定成效,但防冰效率相對較低。本文提出一種SVG的在線防冰方法,操作簡單,投資成本顯得較少,能夠有效提高防冰質(zhì)量,確保鐵路供電線路的正常運行,具有廣闊的發(fā)展前景。

    參考文獻

    [1] 李群湛,郭蕾,舒澤亮,等.電氣化鐵路接觸網(wǎng)在線防冰技術研究[J].鐵道學報,2013,35(10):46-51.

    [2] 李崗,郭華.接觸網(wǎng)交流在線防冰與離線融冰原理研究[J].電氣化鐵道,2012,23(6):5-8.endprint

    摘 要:接觸網(wǎng)是電氣化鐵路牽引網(wǎng)的重要組成部分,接觸網(wǎng)覆冰是一種嚴寒天氣時所產(chǎn)生的自然現(xiàn)象,與氣候有著密切關系。若接觸網(wǎng)大面積形成覆冰,直接影響電氣化鐵路的安全運行。因此,探究接觸網(wǎng)覆冰防冰方法具有重要意義。本文首先闡述接觸覆冰機理及危害,然后探討其防冰方法。

    關鍵詞:接觸網(wǎng) 覆冰機理 再線防冰

    中圖分類號:U22 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2014)05(a)-0123-02

    近幾年來,伴隨著我國電氣化鐵路的不斷發(fā)展,一些較大規(guī)模的重載鐵路線路延伸到高海拔、低溫及高濕度地區(qū),例如:朔黃鐵路跨越橫山、云中山、沿滹沱河峽谷穿越太行山,此類區(qū)域極易發(fā)生覆冰現(xiàn)象,長時間導致列車無法運行、降低接觸網(wǎng)的可靠性及安全性、影響弓網(wǎng)的收流質(zhì)量,使得接觸網(wǎng)在線防冰迫在眉睫。同時,如何確保列車或貨運重載車在此區(qū)域運行的安全已受到各界人士重視,引起廣泛關注。

    1 接觸網(wǎng)覆冰機理及危害

    通常情況,覆冰狀態(tài)主要是由氣候條件造成的,其中溫度、空氣中液態(tài)水含量及風向、風速是重要因素。當空氣中有足夠的液態(tài)水時,同時受到較大風速影響,使空氣中的液態(tài)水受冷,與接觸網(wǎng)相接觸,加上溫度低于0℃,極易使小水滴冷固,進而在接觸網(wǎng)上形成一層厚厚的覆冰。從這一角度來看,接觸網(wǎng)覆冰是一種物理現(xiàn)象,一方面是流體力學的過程,主要是因為捕獲氣體中過度冷卻的水滴進而發(fā)生的現(xiàn)象;另一方面也是熱力學的過程。液態(tài)過冷卻水滴釋放熱量而固化的物理現(xiàn)象。其覆冰的厚度及密度與覆冰表面碰撞過程及熱平衡過程有較大關系。因此,高海拔山區(qū)接觸網(wǎng)覆冰在很大程度上由于冬季溫度低、晝夜溫差大且濕度大而導致的。

    最為常見的覆冰類型有雨凇、濕雪、混合淞及粒狀霧凇等,其中危害最大的就是雨凇,通常由凍雨而形成,與接觸網(wǎng)表面有著極強附著力,并不易脫落,影響時間較長。覆冰造成危害:首先,影響列車正常通行。如:2008年春運期間,發(fā)生的雪災,導致多處地段發(fā)生接觸網(wǎng)覆冰現(xiàn)象,使大多數(shù)列車取消車次。其次,降低接觸網(wǎng)的安全性。由于在風的作用下,接觸網(wǎng)設備在承受覆冰自身荷載的同時,還承受風面積大導致的最大風荷載,極易增加導線張力,破壞支持裝置。此外,高海拔山區(qū)多風雪天氣,絕緣子表面容易出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象,導致短路,引起閃路放電及接觸網(wǎng)跳閘現(xiàn)象,進而影響列車通行。最后,降低弓網(wǎng)的收流質(zhì)量。接觸線波動傳播速度直接影響弓網(wǎng)運行速度,若接觸網(wǎng)發(fā)生覆冰時,在工作張力不變的條件下,輸電線路的密度得到提高,從而減少了接觸線的波動傳播速度,影響弓網(wǎng)收流質(zhì)量。

    2 接觸網(wǎng)防冰方法

    為了有效確保列車通行安全,使電氣化鐵路得到安全穩(wěn)定運營,眾多學者紛紛提出接觸網(wǎng)防冰方法,主要有人工除冰、電力機車受電弓帶負荷運行除冰、接觸電加熱、涂抹防凍劑、在線防冰法等,但沒有哪一種防冰方法成為主流。電力機車受電弓帶負荷運行除冰是由內(nèi)燃機牽引電力機車弓不取流,其防冰效果較一般,不提倡使用。下面主要對后幾種方法進行詳細闡述:

    2.1 接觸電加熱防冰

    接觸電加容防冰主要是利用電流的焦耳效應對導線進行加熱,進而融化覆冰。當前,主要分為直流融冰與交流融冰。其中直流融冰主要是將覆冰線路作為負載,連接線路末端,并逐段施加直流電源,采用較低的直流電壓提供短路電流,進而使導線加熱,融化覆冰。直流融冰需要增設融冰變壓器、斷路器及其整流器等。該融冰方法僅僅需要較小電源功率,并對電力系統(tǒng)的影響較小。唯一不足的是投資成本較大,需要資金支持。交流融冰是一種將融冰線路的一端線路與地連接,并在另一端施以融冰電源,進而由較大的短路電流使導線加熱,使之冰水融化。該交流融冰方法操作較簡單,且實施較方便,但會產(chǎn)生較大的無功功率,消耗大量電量,進而影響供電能力。

    2.2 涂抹防凍劑

    防凍劑技術最先是由德國發(fā)明的,事前根據(jù)天氣預報得知有凍雨天氣后,進而對接觸線涂抹大量防凍劑,預防接觸線結(jié)冰。涂抹防凍劑設備主要由兩個部件組成,其中一個部件安裝在軌道車輛內(nèi)部的固定框架上,而另一部件安裝在附件的車頂受電弓。車輛在行駛期間,將設備中的防凍劑由壓縮空氣通過組合管道系統(tǒng)進而進入到中空毛氈柜內(nèi),當毛氈柜滾動時能夠?qū)⒎纼鰟┩磕ㄔ诮佑|線上,進而防止接觸網(wǎng)結(jié)冰。該方法使用較方便,且擁有較低的運行使用費用,具有較高的防冰效率。更為關鍵的是不受天窗的限制及中性段無電區(qū)的影響。需要注意的是,若遇到較為嚴重的覆冰,其防冰效果不明顯。

    2.3 在線防冰法

    在線防冰法是一種基于SVG(Scalable Vector Graphics)接觸網(wǎng)的在線防冰方法,具有極強的應用前景。當前,大多數(shù)地區(qū)還沒有應用該項技術,因此,本文對其進行重點研究。要想實現(xiàn)接觸網(wǎng)在線防冰必須堅持以下幾條原則:首先,確保接觸網(wǎng)各個部分的電壓在允許范圍內(nèi);其次,采用在任意區(qū)間都不會結(jié)冰的電流;再次,防冰電流應保證各個部分所消耗的電能應在經(jīng)濟能力范圍內(nèi);最后,在進行防冰時不影響列車的正常通行。采用SVG在線防冰能夠吸收感性無功及其發(fā)出感性無功特征,可實現(xiàn)在接觸網(wǎng)上產(chǎn)生較大電流,但不影響正常供電,其在線融冰過程如下圖1所示。朔黃鐵路供電系統(tǒng)主要由直供牽引供電加回流線(DN)及以AT牽引供電系統(tǒng)。

    2.3.1 DN供電系統(tǒng)的在線防冰

    直供加回流線供電方式結(jié)構(gòu)比較簡,這種供電方式由于在接觸網(wǎng)同高度的外側(cè)增設了一條回流線,回流線上的電流與接觸網(wǎng)上的電流方向相反,這樣大大減輕了接觸網(wǎng)對鄰近通信線路的干擾。根據(jù)牽引供電原理,接觸線進而構(gòu)成閉合環(huán)路,調(diào)節(jié)其中一條線路進而確保線路電力超過臨界防冰電流,使接觸網(wǎng)的溫度保持在0℃以上,防止結(jié)冰,也能夠確保接觸線處于正常的供電狀態(tài)。此外,在確保供電電壓的條件下,就能對末端進行調(diào)節(jié),確保線路上的電流控制在可取值范圍內(nèi),使防冰作用發(fā)揮到最大。

    2.3.2 AT牽引供電的在線防冰

    AT牽引供電的在線防冰跟直供牽引供電的在線防冰相似,同樣將靜止無功發(fā)生裝置安裝在牽引變電所兩相供電臂的首端及其末端,并分別記為SVG1、SVG2;SVG3、SVG4.其原理圖如下圖2所示。由于AT變壓器的作用,使得系統(tǒng)中電流分布較為復雜,因此,應根據(jù)實際情況進行對防冰電流分布進行分析,進而采取相應的方法。

    3 結(jié)語

    接觸網(wǎng)覆冰現(xiàn)象尤其常見,尤其是高寒、潮濕地區(qū),對機車運行造成不便。當前,防冰方法主要由以上幾種,但沒有固定防冰措施,加上需要投入大量人力、物力,盡管取得一定成效,但防冰效率相對較低。本文提出一種SVG的在線防冰方法,操作簡單,投資成本顯得較少,能夠有效提高防冰質(zhì)量,確保鐵路供電線路的正常運行,具有廣闊的發(fā)展前景。

    參考文獻

    [1] 李群湛,郭蕾,舒澤亮,等.電氣化鐵路接觸網(wǎng)在線防冰技術研究[J].鐵道學報,2013,35(10):46-51.

    [2] 李崗,郭華.接觸網(wǎng)交流在線防冰與離線融冰原理研究[J].電氣化鐵道,2012,23(6):5-8.endprint

    摘 要:接觸網(wǎng)是電氣化鐵路牽引網(wǎng)的重要組成部分,接觸網(wǎng)覆冰是一種嚴寒天氣時所產(chǎn)生的自然現(xiàn)象,與氣候有著密切關系。若接觸網(wǎng)大面積形成覆冰,直接影響電氣化鐵路的安全運行。因此,探究接觸網(wǎng)覆冰防冰方法具有重要意義。本文首先闡述接觸覆冰機理及危害,然后探討其防冰方法。

    關鍵詞:接觸網(wǎng) 覆冰機理 再線防冰

    中圖分類號:U22 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2014)05(a)-0123-02

    近幾年來,伴隨著我國電氣化鐵路的不斷發(fā)展,一些較大規(guī)模的重載鐵路線路延伸到高海拔、低溫及高濕度地區(qū),例如:朔黃鐵路跨越橫山、云中山、沿滹沱河峽谷穿越太行山,此類區(qū)域極易發(fā)生覆冰現(xiàn)象,長時間導致列車無法運行、降低接觸網(wǎng)的可靠性及安全性、影響弓網(wǎng)的收流質(zhì)量,使得接觸網(wǎng)在線防冰迫在眉睫。同時,如何確保列車或貨運重載車在此區(qū)域運行的安全已受到各界人士重視,引起廣泛關注。

    1 接觸網(wǎng)覆冰機理及危害

    通常情況,覆冰狀態(tài)主要是由氣候條件造成的,其中溫度、空氣中液態(tài)水含量及風向、風速是重要因素。當空氣中有足夠的液態(tài)水時,同時受到較大風速影響,使空氣中的液態(tài)水受冷,與接觸網(wǎng)相接觸,加上溫度低于0℃,極易使小水滴冷固,進而在接觸網(wǎng)上形成一層厚厚的覆冰。從這一角度來看,接觸網(wǎng)覆冰是一種物理現(xiàn)象,一方面是流體力學的過程,主要是因為捕獲氣體中過度冷卻的水滴進而發(fā)生的現(xiàn)象;另一方面也是熱力學的過程。液態(tài)過冷卻水滴釋放熱量而固化的物理現(xiàn)象。其覆冰的厚度及密度與覆冰表面碰撞過程及熱平衡過程有較大關系。因此,高海拔山區(qū)接觸網(wǎng)覆冰在很大程度上由于冬季溫度低、晝夜溫差大且濕度大而導致的。

    最為常見的覆冰類型有雨凇、濕雪、混合淞及粒狀霧凇等,其中危害最大的就是雨凇,通常由凍雨而形成,與接觸網(wǎng)表面有著極強附著力,并不易脫落,影響時間較長。覆冰造成危害:首先,影響列車正常通行。如:2008年春運期間,發(fā)生的雪災,導致多處地段發(fā)生接觸網(wǎng)覆冰現(xiàn)象,使大多數(shù)列車取消車次。其次,降低接觸網(wǎng)的安全性。由于在風的作用下,接觸網(wǎng)設備在承受覆冰自身荷載的同時,還承受風面積大導致的最大風荷載,極易增加導線張力,破壞支持裝置。此外,高海拔山區(qū)多風雪天氣,絕緣子表面容易出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象,導致短路,引起閃路放電及接觸網(wǎng)跳閘現(xiàn)象,進而影響列車通行。最后,降低弓網(wǎng)的收流質(zhì)量。接觸線波動傳播速度直接影響弓網(wǎng)運行速度,若接觸網(wǎng)發(fā)生覆冰時,在工作張力不變的條件下,輸電線路的密度得到提高,從而減少了接觸線的波動傳播速度,影響弓網(wǎng)收流質(zhì)量。

    2 接觸網(wǎng)防冰方法

    為了有效確保列車通行安全,使電氣化鐵路得到安全穩(wěn)定運營,眾多學者紛紛提出接觸網(wǎng)防冰方法,主要有人工除冰、電力機車受電弓帶負荷運行除冰、接觸電加熱、涂抹防凍劑、在線防冰法等,但沒有哪一種防冰方法成為主流。電力機車受電弓帶負荷運行除冰是由內(nèi)燃機牽引電力機車弓不取流,其防冰效果較一般,不提倡使用。下面主要對后幾種方法進行詳細闡述:

    2.1 接觸電加熱防冰

    接觸電加容防冰主要是利用電流的焦耳效應對導線進行加熱,進而融化覆冰。當前,主要分為直流融冰與交流融冰。其中直流融冰主要是將覆冰線路作為負載,連接線路末端,并逐段施加直流電源,采用較低的直流電壓提供短路電流,進而使導線加熱,融化覆冰。直流融冰需要增設融冰變壓器、斷路器及其整流器等。該融冰方法僅僅需要較小電源功率,并對電力系統(tǒng)的影響較小。唯一不足的是投資成本較大,需要資金支持。交流融冰是一種將融冰線路的一端線路與地連接,并在另一端施以融冰電源,進而由較大的短路電流使導線加熱,使之冰水融化。該交流融冰方法操作較簡單,且實施較方便,但會產(chǎn)生較大的無功功率,消耗大量電量,進而影響供電能力。

    2.2 涂抹防凍劑

    防凍劑技術最先是由德國發(fā)明的,事前根據(jù)天氣預報得知有凍雨天氣后,進而對接觸線涂抹大量防凍劑,預防接觸線結(jié)冰。涂抹防凍劑設備主要由兩個部件組成,其中一個部件安裝在軌道車輛內(nèi)部的固定框架上,而另一部件安裝在附件的車頂受電弓。車輛在行駛期間,將設備中的防凍劑由壓縮空氣通過組合管道系統(tǒng)進而進入到中空毛氈柜內(nèi),當毛氈柜滾動時能夠?qū)⒎纼鰟┩磕ㄔ诮佑|線上,進而防止接觸網(wǎng)結(jié)冰。該方法使用較方便,且擁有較低的運行使用費用,具有較高的防冰效率。更為關鍵的是不受天窗的限制及中性段無電區(qū)的影響。需要注意的是,若遇到較為嚴重的覆冰,其防冰效果不明顯。

    2.3 在線防冰法

    在線防冰法是一種基于SVG(Scalable Vector Graphics)接觸網(wǎng)的在線防冰方法,具有極強的應用前景。當前,大多數(shù)地區(qū)還沒有應用該項技術,因此,本文對其進行重點研究。要想實現(xiàn)接觸網(wǎng)在線防冰必須堅持以下幾條原則:首先,確保接觸網(wǎng)各個部分的電壓在允許范圍內(nèi);其次,采用在任意區(qū)間都不會結(jié)冰的電流;再次,防冰電流應保證各個部分所消耗的電能應在經(jīng)濟能力范圍內(nèi);最后,在進行防冰時不影響列車的正常通行。采用SVG在線防冰能夠吸收感性無功及其發(fā)出感性無功特征,可實現(xiàn)在接觸網(wǎng)上產(chǎn)生較大電流,但不影響正常供電,其在線融冰過程如下圖1所示。朔黃鐵路供電系統(tǒng)主要由直供牽引供電加回流線(DN)及以AT牽引供電系統(tǒng)。

    2.3.1 DN供電系統(tǒng)的在線防冰

    直供加回流線供電方式結(jié)構(gòu)比較簡,這種供電方式由于在接觸網(wǎng)同高度的外側(cè)增設了一條回流線,回流線上的電流與接觸網(wǎng)上的電流方向相反,這樣大大減輕了接觸網(wǎng)對鄰近通信線路的干擾。根據(jù)牽引供電原理,接觸線進而構(gòu)成閉合環(huán)路,調(diào)節(jié)其中一條線路進而確保線路電力超過臨界防冰電流,使接觸網(wǎng)的溫度保持在0℃以上,防止結(jié)冰,也能夠確保接觸線處于正常的供電狀態(tài)。此外,在確保供電電壓的條件下,就能對末端進行調(diào)節(jié),確保線路上的電流控制在可取值范圍內(nèi),使防冰作用發(fā)揮到最大。

    2.3.2 AT牽引供電的在線防冰

    AT牽引供電的在線防冰跟直供牽引供電的在線防冰相似,同樣將靜止無功發(fā)生裝置安裝在牽引變電所兩相供電臂的首端及其末端,并分別記為SVG1、SVG2;SVG3、SVG4.其原理圖如下圖2所示。由于AT變壓器的作用,使得系統(tǒng)中電流分布較為復雜,因此,應根據(jù)實際情況進行對防冰電流分布進行分析,進而采取相應的方法。

    3 結(jié)語

    接觸網(wǎng)覆冰現(xiàn)象尤其常見,尤其是高寒、潮濕地區(qū),對機車運行造成不便。當前,防冰方法主要由以上幾種,但沒有固定防冰措施,加上需要投入大量人力、物力,盡管取得一定成效,但防冰效率相對較低。本文提出一種SVG的在線防冰方法,操作簡單,投資成本顯得較少,能夠有效提高防冰質(zhì)量,確保鐵路供電線路的正常運行,具有廣闊的發(fā)展前景。

    參考文獻

    [1] 李群湛,郭蕾,舒澤亮,等.電氣化鐵路接觸網(wǎng)在線防冰技術研究[J].鐵道學報,2013,35(10):46-51.

    [2] 李崗,郭華.接觸網(wǎng)交流在線防冰與離線融冰原理研究[J].電氣化鐵道,2012,23(6):5-8.endprint

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