對(duì)地鐵接觸網(wǎng)技術(shù)的論述

郭宇棟

摘要：地鐵接觸網(wǎng)是地鐵中電力輸送非常重要的一個(gè)系統(tǒng)，當(dāng)前在對(duì)于地鐵的控制中，大多數(shù)的地鐵是通過(guò)電力對(duì)其進(jìn)行控制，這就導(dǎo)致了在地鐵前進(jìn)的時(shí)需要有一定的輸電系統(tǒng)進(jìn)行電力的輸送，當(dāng)前我國(guó)主要采用的方式是接觸網(wǎng)的方式，本文主要對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行探析，希望對(duì)相關(guān)從業(yè)者有一定的幫助。

關(guān)鍵詞：地鐵;接觸網(wǎng)技術(shù)

地鐵接觸網(wǎng)是當(dāng)前在地鐵供電中使用的一種常見(jiàn)技術(shù)手段，在當(dāng)前的地鐵運(yùn)行過(guò)程中，主要是對(duì)地鐵的接觸網(wǎng)以及連接部件等進(jìn)行建設(shè)，最終才能夠讓接觸網(wǎng)玄關(guān)功能能夠?qū)㈦娏斔徒o電力機(jī)車(chē)，在這樣的情況下，電力接觸網(wǎng)的質(zhì)量好壞就是和接觸懸掛的裝置有關(guān)，在這個(gè)過(guò)程中，只要改善接觸網(wǎng)的彈性，就能夠有效促進(jìn)取流質(zhì)量的發(fā)展，以此才能夠提升電力機(jī)車(chē)的速度，才能夠讓地鐵更好運(yùn)行[1]。

一、?接觸網(wǎng)參數(shù)的概述

地鐵的接觸網(wǎng)承載主要是關(guān)于地鐵能夠運(yùn)行的電力方面，因此在接觸網(wǎng)運(yùn)行中，弓網(wǎng)耦合性直接關(guān)系到機(jī)車(chē)接受電能質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此在接觸網(wǎng)的設(shè)置過(guò)程中，需要優(yōu)先對(duì)接觸網(wǎng)狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，并且能夠在接觸網(wǎng)元器件以及弓網(wǎng)耦合的過(guò)程中能夠?qū)ζ溥M(jìn)行全方位偵測(cè)，這樣才能夠?yàn)楣╇娤到y(tǒng)提供質(zhì)量可參考的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，讓接觸網(wǎng)多項(xiàng)運(yùn)動(dòng)能夠在檢測(cè)中進(jìn)行，對(duì)電力在運(yùn)行的過(guò)程中存在的種種參數(shù)進(jìn)行計(jì)算。

在機(jī)車(chē)運(yùn)行的過(guò)程中，由于機(jī)車(chē)的速度容量等都會(huì)發(fā)生一定的改變，因此在對(duì)接觸網(wǎng)參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)，需要對(duì)接觸網(wǎng)的參數(shù)進(jìn)行具體明確，其中應(yīng)該明確的參數(shù)有：偏移量、高度差、水平差、斜率、磨損指標(biāo)以及溫度和電壓等多個(gè)方面。

二、?接觸懸掛

（一）接觸網(wǎng)懸掛的彈性與提升

接觸懸掛是在接觸網(wǎng)中非常重要的一個(gè)部分，主要是為了能夠在短時(shí)間內(nèi)對(duì)地鐵的接觸質(zhì)量以及抬升等方面保持在一個(gè)限度之內(nèi)。這樣才能夠有效提升接觸網(wǎng)的質(zhì)量，提升電力機(jī)車(chē)的運(yùn)行速度。

在這個(gè)過(guò)程中，由于接觸網(wǎng)懸掛裝置在設(shè)置的時(shí)有可能會(huì)限制在一定的范圍內(nèi)，這樣在中低速的運(yùn)行中，就會(huì)導(dǎo)致接觸網(wǎng)以及機(jī)械云頂中會(huì)產(chǎn)生一定的垂直運(yùn)動(dòng)，這樣在電弓在運(yùn)作的過(guò)程中就會(huì)與接觸壓力呈現(xiàn)出一個(gè)反比的狀態(tài)，最終導(dǎo)致了接觸網(wǎng)在彈性以均勻度方面存在一定的問(wèn)題。

主要問(wèn)題包括以下幾個(gè)方面。有單列車(chē)的速度在100km/h以下，這個(gè)時(shí)候接觸網(wǎng)的彈性回就回呈現(xiàn)出1.20mm/N，其中彈性度有50%，一旦列車(chē)速度在160km/h到100km/h的時(shí)候，接觸網(wǎng)彈性雖然還是在1.20nn/N，但是其彈性度已經(jīng)減低到30%，一旦列車(chē)速度再次提升到不高于200km/h的時(shí)，這個(gè)時(shí)候接觸網(wǎng)彈性就會(huì)成為1.10mm/N，彈性度也會(huì)降低到20%，而一旦列車(chē)的速度到達(dá)280km/h的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候的彈性網(wǎng)彈性就會(huì)成為0.6mm/N，彈性度也會(huì)隨之減低，達(dá)到10%左右，最后則是地鐵的速度一旦超過(guò)280km/h，就會(huì)導(dǎo)致彈性網(wǎng)彈性下降到0.4mm/N左右，談信服也直接降低到8%以下，這樣對(duì)接觸網(wǎng)來(lái)說(shuō)是非常不利的。

（二）接觸網(wǎng)界面與抗拉應(yīng)力

在受電弓高速運(yùn)行的過(guò)程中，基礎(chǔ)網(wǎng)的成立索界面對(duì)接觸網(wǎng)的特性有著相對(duì)重要的作用，尤其是在高速運(yùn)行的列成與接觸網(wǎng)之間有著較低且較為均勻的彈性時(shí)，接觸網(wǎng)承力索張力就有著非常大的要求，因此通過(guò)增強(qiáng)電力網(wǎng)的張力能夠有效增大截面的應(yīng)力，在這樣的情況下，接觸面的主極大面積受到操作以及中能夠的限制就能夠發(fā)揮其作用，在接觸線(xiàn)最大截面確定后，能夠有效促進(jìn)安裝施工中的缺陷接觸，這樣就會(huì)加速上述位置的磨損，因此造成接觸網(wǎng)需要進(jìn)行維護(hù)。

因此在抗拉應(yīng)力成為一個(gè)常數(shù)的時(shí)候，可以通過(guò)增加處出現(xiàn)以及承力索的截面，這樣就能夠讓彈性線(xiàn)性下降，并且在加大截面的導(dǎo)線(xiàn)產(chǎn)生較低的接觸壓力標(biāo)準(zhǔn)偏差時(shí)，能夠有效增大基礎(chǔ)線(xiàn)以及承力索的截面面積，這樣就能夠從動(dòng)態(tài)等方面進(jìn)行綜合考慮，從而得出是否能夠?qū)?jīng)濟(jì)開(kāi)支等方面進(jìn)行優(yōu)化，從而讓截面能夠更好運(yùn)行。

三、?改善接觸懸掛彈性的方法

在當(dāng)前對(duì)接觸懸掛彈性進(jìn)改善中，主要是對(duì)絕緣其、定位點(diǎn)以及線(xiàn)岔等處的彈性進(jìn)行處理這樣就能夠?qū)佑|懸掛在工作的中的主要符合點(diǎn)進(jìn)行加固，自然能夠在接觸懸掛的工作中對(duì)其重點(diǎn)進(jìn)行改善，從而讓其能夠更好進(jìn)行工作，并且降低其損耗。在這個(gè)過(guò)程中，可以進(jìn)一步將輕型零件以及接觸懸掛的重量進(jìn)行減低，并且能夠在安裝的過(guò)程中使用彈性鏈形態(tài)的懸掛裝來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的簡(jiǎn)單鏈行懸掛，這樣就能夠有效的提升接觸懸掛在使用過(guò)程中的彈性，并且采用高強(qiáng)度的接觸線(xiàn)也能夠在短時(shí)間內(nèi)輔助伸縮的張力讓繩索在接觸懸掛彈性增長(zhǎng)中改善的一個(gè)重要的手段，但是當(dāng)前這樣的手段在成本方面無(wú)法有效做到控制，因此在實(shí)現(xiàn)的方面有著較高的困難，因此在我國(guó)當(dāng)前地鐵線(xiàn)路錯(cuò)綜復(fù)雜，并且里程較長(zhǎng)的情況下是不適用的。

四、?加大接觸線(xiàn)的張力

在接觸線(xiàn)與線(xiàn)索經(jīng)過(guò)磨損后，雙方之間的張力就會(huì)因?yàn)槟p而產(chǎn)生一定的老化，從而導(dǎo)致了張力有著較大的弱化，在這樣的過(guò)程中，一旦想要增加接觸網(wǎng)的張力，就需要對(duì)接觸懸掛的彈性進(jìn)行改善，這樣在接觸網(wǎng)彈性中，只要涉及張力能夠增加50%，那么可接觸網(wǎng)的彈性就會(huì)隨著這樣的變化而變化，一直減小33%，因此在設(shè)計(jì)時(shí)，改善接觸網(wǎng)彈性是能夠有效增強(qiáng)接觸網(wǎng)的張力的。其次就是財(cái)通彈性吊弦的接觸網(wǎng)懸掛，在這個(gè)過(guò)程中，主要就是在定位點(diǎn)上產(chǎn)生一定的硬點(diǎn)，這樣就能夠讓接觸網(wǎng)在使用的過(guò)程中，產(chǎn)生彈性不均勻的情況，在高鐵的形式過(guò)程中，一旦鐵路接觸網(wǎng)追求的目標(biāo)低于一定的程度，就會(huì)導(dǎo)致在懸掛的使用中存在一定的問(wèn)題，并且隨著國(guó)內(nèi)外的研究不斷深入，一旦在支柱處的彈性高于90%的時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)彈性吊弦的鏈性懸掛出現(xiàn)問(wèn)題，組織保證整個(gè)跨距內(nèi)的彈性保持均勻。

五、結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)的地鐵行業(yè)正在飛速的發(fā)展，一方面，得益于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)以及技術(shù)的發(fā)展，在這樣的情況下，我國(guó)有著更加充分的技術(shù)以及條件對(duì)地鐵的建設(shè)進(jìn)行全面鋪設(shè)，另一方面，就是我國(guó)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展導(dǎo)致了城市化進(jìn)程加快，在這樣的情況下，接觸網(wǎng)技術(shù)在當(dāng)前的地鐵中有著非常重要的地位，只有將其技術(shù)進(jìn)行足夠的改善，這樣才能夠有效促進(jìn)我國(guó)地鐵行業(yè)的發(fā)展，才能夠讓我國(guó)城市居民的生活水平有效提高，并且通過(guò)對(duì)接觸網(wǎng)技術(shù)的研究以及開(kāi)發(fā)，能夠有效降低我國(guó)當(dāng)前在接觸網(wǎng)上的經(jīng)濟(jì)支出，對(duì)我國(guó)的工業(yè)以及生活來(lái)說(shuō)都是非常重要的。

參考文獻(xiàn)：

[1]張建軍.地鐵接觸網(wǎng)的常見(jiàn)故障及應(yīng)對(duì)策略[J].價(jià)值工程，2018，37（32）：236-237.

[2]賴(lài)文燁.地鐵接觸網(wǎng)檢測(cè)技術(shù)及發(fā)展應(yīng)用分析[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2018（08）：21-24.

（作者單位：西安市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司）