集裝箱船

EU 超大型集裝箱船，在中國船舶集團有限公司旗下滬東中華造船（集團）有限公司（簡稱“滬東中華”）交付。該船總長399.99 m，寬61.5 m，甲板面積達24 000 m2，相當于3.5 個標準足球場；貨艙深度達33.2 m，可承載24萬 t 貨物，一次可裝載24 000 多只標準集裝箱，最大堆箱層數(shù)可達25 層，相當于22 樓的高度，是目前全球裝箱量最大的集裝箱船。該船由滬東中華自主設計，擁有完全自主知識產(chǎn)權，入級美國船級社（ABS），投入運營后將服務于

近年來，大型集裝箱船碰撞碼頭橋吊并造成嚴重后果的事故頻發(fā)，例如：2021年6月3日，東方海外“Durban”號碰撞高雄港陽明海運70號碼頭，造成2臺橋吊倒塌;2020年9月13日，地中海航運“Mia”號在離開瓦倫西亞港集裝箱碼頭時，與岸邊橋吊發(fā)生碰撞，導致橋吊倒塌;2020年4月6日，海洋網(wǎng)聯(lián)“Milano Bridge”號在靠泊釜山港碼頭時，碰撞多臺橋吊;2019年6月7日，赫伯羅特“Nagoya Express”號在海防國際集裝箱碼頭與橋吊發(fā)生碰撞;2

購超過90艘集裝箱船，新增運力360，000TEU。而根據(jù)Alphaliner最新公布的數(shù)據(jù)，目前全球第十二大班輪運營商太平船務的總運力為268，456TEU，這意味著MSC過去一年收購的船舶運力相當于1.5個太平船務！根據(jù)全球知名在線船舶估值機構VesselsValue提供的數(shù)據(jù)，自去年6月以來，MSC共買進84艘二手集裝箱船。這84艘船多為老舊的小型集裝箱船，勞氏日報分析師認為，“老舊的小型船隊僅是短期的搖錢樹”。

世界航運市場集裝箱船的大型化發(fā)展趨勢日益明顯，許多大型、超大型集裝箱船逐漸改變經(jīng)營模式，減少航線掛靠港，專注于滿足樞紐港之間的運輸需求。在該背景下，現(xiàn)有的中小型集裝箱船在干線上的運輸活動面臨著巨大的挑戰(zhàn)；同時，樞紐港日益增長的轉(zhuǎn)運需求更加依賴運作靈活、能實現(xiàn)“門到門”運輸?shù)闹Ь€集裝箱船[1]。隨著碼頭設施、集裝箱橋吊和港口吃水的持續(xù)升級改善，支線集裝箱運輸市場也迎來了船舶“大型化”發(fā)展趨勢。干線上大范圍的運力升級使得集裝箱船運力梯度逐漸轉(zhuǎn)移，主干線上的大量

LNG驅(qū)動的集裝箱船的正式委托生產(chǎn)。這艘載貨量23 000 TEU的集裝箱船成為了世界上第一艘LNG驅(qū)動的超大型集裝箱船。該船采用了一系列設計改進，以優(yōu)化其水動力性能，螺旋槳和方向舵還采用了新技術進行設計以減少能耗。（原文鏈接：https://www.maritime-executive.com/article/world-s-largest-lng-powered-conta inership-commissioned）

23年超大型集裝箱船（ULCV）的交付量達到近60萬標箱。集裝箱船市場迎來“訂單潮”。2020年四季度，全球新造船市場成交54艘、65萬TEU集裝箱船，創(chuàng)5年來新高。這也讓越來越多的航運公司開始抄底訂造新船加快擴充運力，未來兩年集裝箱船市場有望出迎來一波數(shù)百艘的訂單潮。船東紛紛下單造船近日，全球最大獨立集裝箱船東塞斯潘Seaspan Corporation發(fā)布消息稱，其在提前拿到18年租約的情況下已經(jīng)在船廠訂造了5艘12，200 TEU的大型集裝箱船舶。就

隨著集裝箱船不斷大型化且已超過22000 TEU，業(yè)界對其安全性的擔憂也在增加。6月12日，中國船舶工業(yè)集團有限公司（CSSC）向中國遠洋海運集團有限公司（COSCO）交付超大型集裝箱船（ULCS）“中遠海運宇宙”號（COSCO Shipping Universe）。該船長400米，寬58.6米，載重量達198000噸，比2017年建造完工的世界最大集裝箱船“東方香港”號（OOCL Hong Kong）還要重6500載重噸。不過，以載運量計，后者為2141

時轉(zhuǎn)變超大型集裝箱船駕駛與管理的思路是未來國際集運行業(yè)需要重點關注的問題。近年來，載箱量在10000TEU以上的大型集裝箱船在航行過程中頻繁發(fā)生安全事故，僅新聞媒體有報道的碰撞和擱淺事故就有十余起，作者在日常工作中也開始感覺到超大型集裝箱船的損壞與修理檢驗有不斷增加的趨勢。通常而言載箱量在10000TEU以上的超大型集裝箱船船長都在335米以上，型寬在48米以上，在港口和航道內(nèi)發(fā)生事故后救援的難度與成本都遠高于其他船舶。從這個角度來看，航行安全事故的頻發(fā)很

續(xù)低迷和大型集裝箱船訂單的大量出現(xiàn)，支線集裝箱船建造市場一直不太樂觀。三大造船指標變動情況全球支線型集裝箱船新船成交量出現(xiàn)下滑。2005年，全球支線型集裝箱船新船成交量達到409艘、57.5萬TEU的歷史最高點，之后持續(xù)下降。金融危機爆發(fā)后，該型船成交量繼續(xù)萎縮，2009年僅成交8艘、0.6萬TEU，之后雖然有所回升，但與危機前的水平相比已經(jīng)不可同日而語。2013年，支線型集裝箱船新船成交量回升至107艘、17.2萬TEU。不過，此后該船型新船成交再度出現(xiàn)

00 TEU集裝箱船配套主機及發(fā)電機組。上述11艘超大型集裝箱船將由三星重工建造6艘，大宇造船海洋建造5艘。根據(jù)訂單，曼將為上述集裝箱船共提供11臺11G95ME-C9.5型主機；并為每艘船提供發(fā)1套電機組，每套機組包括3臺9L32 / 40型機、2臺6L32 / 40型機。對此，曼二沖程機業(yè)務銷售與市場推廣副總裁Bjarne Foldager表示，這筆訂單鞏固了其在大型集裝箱船動力市場的地位。據(jù)悉，現(xiàn)代重工發(fā)動機公司將為三星重工建造6臺主機，斗山發(fā)動機將

050)破損集裝箱船剩余極限強度的研究鄭蘭(武漢船舶職業(yè)技術學院船舶與海洋工程學院，湖北武漢 430050)用逐步破壞法編制了破損船舶計算程序，采用ABS的破損模型計算了一條集裝箱船碰撞與擱淺下的剩余極限彎矩。計算了這條集裝箱船基于極限強度的剩余強度指標，并對該船舶碰撞與擱淺下3個影響因素進行了敏感度分析，得出了結論對破損集裝箱的救援具有指導意義。集裝箱船；剩余極限強度；敏感度集裝箱船作為快速運輸船舶的代表，在水上貨物運輸中的重要作用日漸明顯。然而，集裝箱

瓦錫蘭為支線集裝箱船提供動力系統(tǒng)瓦錫蘭日前獲得訂單，為6艘1160TEU支線集裝箱船提供動力系統(tǒng)和多種環(huán)保設備。瓦錫蘭將為每艘集裝箱船提供的動力系統(tǒng)包括可調(diào)螺距螺旋槳與軸系、齒輪箱，艏側推及電機、變頻器（VFD）；環(huán)保設備包括廢氣清潔系統(tǒng)、壓載水管理系統(tǒng)、污水處理裝置；并在此基礎上為每艘船提供相關自動化設備。根據(jù)訂單，瓦錫蘭將于2017年下半年開始交付上述產(chǎn)品。據(jù)悉，上述1160TEU支線集裝箱船由福建省馬尾造船股份有限公司建造，德國abh工程技術有限公司

升級建造大型集裝箱船后行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的跟隨現(xiàn)象，從而修改了之前“軍備競賽”的說法。班輪公司訂造超大型集裝箱船的目的是為了提升在主干航線上的競爭力，然而，從另一個角度而言，超大型集裝箱船帶來的不僅僅只是榮耀，也有可能是麻煩。首先，集裝箱船的尺寸增加有技術上的挑戰(zhàn)，在特定的限值范圍內(nèi)，更大型集裝箱船設計方案需要更創(chuàng)新的布局;其次，從運營角度來說，超大型集裝箱船需要龐大的港口物流網(wǎng)絡體系，龐大意味著巨大的耗費，也反映對于時間和銜接度的敏感。市場形勢的起伏不定，導致港

及以上的閑置集裝箱船隊運力已超過100萬TEU，這是自2010年以來的首次突破。在過去兩周，又有35艘共109000TEU集裝箱船加入閑置行列，總閑置船數(shù)量達278艘，總運力104萬TEU，相當于全球集裝箱船隊運力的5.3%。除了在1000-2000TEU集裝箱船閑置數(shù)量有所下降外，其他全部船型船舶閑置數(shù)量均有所上升。其中，數(shù)量增速最快的是3000-5100TEU集裝箱船，相較于6月份閑置數(shù)量不足10艘，目前，該船型船舶已閑置多達58艘。endprint

吳杰集裝箱船“大船化”已成航運業(yè)趨勢。7月底，中船集團建造的首艘1.8萬TEU（標準集裝箱）型超大型集裝箱船“達飛·瓦斯科·達伽馬”號成功交付給運營方法國達飛海運集團。據(jù)悉，中船集團累計承接的超大型集裝箱船已經(jīng)有19艘。自2011年上半年馬士基兩次下單訂購了20艘1.8萬TEU型集裝箱船后，地中海航運、達飛海運、中海集運、長榮海運和商船三井等全球主要班輪公司紛紛投入超大型集裝箱船的懷抱，開建1.8萬TEU型集裝箱船。根據(jù)相關統(tǒng)計，目前航運市場投入營運和正在

對傳統(tǒng)的大型集裝箱船設計理念形成了一定沖擊。2013年大型集裝箱船MOL Comfort斷船事故也使得國際航運界不得不重新審視船舶大型化所帶來的風險。因此目前世界范圍內(nèi)新建的大型集裝箱船正呈現(xiàn)出一些與傳統(tǒng)設計理念所不同的特點。近年來新生效的國際公約、國際能源結構與能源價格以及國際經(jīng)濟發(fā)展趨勢都在影響大型集裝箱船的設計方案。在這些因素的共同作用下，未來大型集裝箱船的發(fā)展將呈現(xiàn)尺度增長放緩、服務航速降低、船體型線及布置的改變的發(fā)展趨勢。一是尺度增長放緩。從規(guī)模

EU級超大型集裝箱船的方形系數(shù)王志超，包 巖，王 濤(大連船舶重工集團有限公司，遼寧 大連 116021)為了得到18 000 TEU級超大型集裝箱船合理的方形系數(shù)，使用經(jīng)驗公式法計算某18 000 TEU級超大型集裝箱船的每日總油耗和每日單個集裝箱平均油耗，由計算結果分析獲得18 000 TEU級超大型集裝箱船最佳經(jīng)濟效益的方形系數(shù)范圍，提出具有可行性的超大型集裝箱船方形系數(shù)選取方法。超大型集裝箱船；方形系數(shù)；油耗。隨著14 000 TEU/16 000

國內(nèi)造最大集裝箱船在外高橋造船開建2014年2月18日，上海外高橋造船有限公司承建的3艘18 000TEU集裝箱船系列中的兩艘分別在其本部和上海江南長興重工有限責任公司正式開工建造。這是我國建造的最大集裝箱船。該船總長399.2米，型寬54米，型深30.2米，單船投鋼量約4.8萬噸，設計物量相當于3艘18萬載重噸散貨船。在高油價時代，具有運費率低、載箱量大等優(yōu)勢的超大型集裝箱船越來越受到船東的青睞。但由于超大型集裝箱船建造難度較大，以往的訂單主要被韓國幾家

800TEU集裝箱船在長涂基地加工車間點火開工。據(jù)悉，金海重工于2013年簽署10艘8800TEU集裝箱船訂單，首制2艘此型船舶已于今年7月份順利入塢，此次開工船為系列船中第五艘和第六艘船舶。金海重工總工程師金起熙、船東代表、船檢代表及公司相關部門干部員工參加了開工儀式。此次第五、第六艘8800TEU集裝箱船的點火開工，標志著該公司8800TEU集裝箱船生產(chǎn)加速推進，已成為企業(yè)在建核心船型之一。

工獲世界最大集裝箱船訂單全球領先的船舶制造商，世界著名的500強企業(yè)現(xiàn)代重工與中海集裝箱運輸股份有限公司（簡稱:中海集運）簽署了5艘總值達7億美元的18400TEU級集裝箱船建造合同。此次訂單的集裝箱船船長、寬、深分別為400m、58.6m、30.5m，現(xiàn)代重工計劃從2014年下半年開始依次交付這些船舶。現(xiàn)代重工早在2005年建造了世界第一艘1萬TER級集裝箱船，正式開拓了超大型集裝箱船市場，本次獲得的全球最大集裝箱船訂單再一次讓現(xiàn)代重工創(chuàng)下了造船領域的世

013年全球集裝箱船運力交付將達170萬TEU，創(chuàng)歷史新高，運力同比增長9.5%；其中，萬箱以上的超大型集裝箱船將交付48艘、總箱數(shù)65萬TEU。那么，在集裝箱貨量增速放緩已成定局的背景下，大量投放超大型集裝箱船，是否會影響和改變航運市場格局？這些大型集裝箱船對航線和港口會帶來怎樣的挑戰(zhàn)？中國船舶工業(yè)市場研究中心郭文杰博士指出，超大型集裝箱船的投入運營必然會對中小型集裝箱船產(chǎn)生擠出效應，導致中小型集裝箱船向下一級航線轉(zhuǎn)移。這些超大型集裝箱船將主要投放于亞歐

TEU標準化集裝箱船在鮮艷的禮花綻放中順利下水。該船為江西遠洋集裝箱運輸有限公司量身定做，這是該公司繼去年成功建造湖南最大的湘遠16號271TEU標準化集裝箱船后，又為目前江西省內(nèi)打造的最大的標準化集裝箱船。該船船長87.6m，型寬13.6m，設計吃水2.8m，最大航速21km/h。右圖為正待下水的贛遠36號150TEU標準集裝箱船雄姿。

200TEU集裝箱船訂單11月14日，韓國STX造船和一家歐洲船東達成協(xié)議，將其訂購的1艘超大型油船（VLCC）改成了2艘9200TEU集裝箱船?！?看點：原本的VLCC訂單是在2008年11月份確定下來的，當時的合同價格為1.557億美元。現(xiàn)在修訂過的合同價格為1.763億美元，新船交付時間安排在2016年1月份。CCNI訂造2+4艘9000TEU集裝箱船智利Compania Chilena de Navegacion Interoceanica（CCN

6艘船改建成集裝箱船。與此同時，美國美森輪船有限公司 (Matson Navigation Company)也改建了6艘船為集裝箱船。3 集裝箱標準的出臺最早每個國家內(nèi)部的公路和鐵路集裝箱外形不一樣，即使后來公路和鐵路集裝箱的外形統(tǒng)一了，各個國家之間的集裝箱外形差別也很大。自有了集裝箱海上運輸以后，集裝箱將公路、鐵路和海上運輸緊緊地聯(lián)系在一起，再加上船舶集裝箱運輸畢竟是國際或洲際的，如果繼續(xù)采用外形、尺寸和重量規(guī)格各不相同的集裝箱標準，將給國際海運和貿(mào)易往

三個月，二手集裝箱船價格狂跌40%。有經(jīng)紀人報告披露，德國漢莎－特羅漢德（Hansa Treuhand）公司以620萬美元的價格將一艘1012TEU集裝箱船出售給Esmeralda 航運公司；而另外一家德國小船東Marlink Schiffahrtskontor 目前正在就以650萬美元出售其建于1996年的1100TEU集裝箱船“Merkur”號進行最后的磋商。該船最初售價為1000萬美元，但交易隨后被取消，這說明船價近幾個月下降幅度很大。根據(jù)漢堡船舶經(jīng)

琦近年來，集裝箱船的創(chuàng)新設計風起云涌。從發(fā)展特點看，主要體現(xiàn)在船型大型化；船體結構創(chuàng)新，如帶浮體的集裝箱船、多體集裝箱船都屬于船體結構的變革性創(chuàng)新；環(huán)保以及船型“嫁接”，如Ulstein集團將已經(jīng)在海工市場成熟的船型應用到集裝箱船設計中。這些創(chuàng)新設計有相當一部分來自歐洲，且主要針對歐洲區(qū)域運輸而設計，這給我們一種啟示，船舶的“本土化”設計或?qū)⒊蔀橐环N趨勢且擁有廣闊的市場。大型集裝箱船近10年來，集裝箱船的大型化趨勢越來越明顯。據(jù)報道，韓國三星重工于199

過程。1閑置集裝箱船運力船公司的運力投放量是集裝箱運輸市場的晴雨表。截至2009年5月11日,全球閑置集裝箱船運力共計131萬TEU(511艘)。自2008年10月底至2009年3月初,全球閑置集裝箱船持續(xù)增加,表明金融危機對實體經(jīng)濟的影響不斷加深。自2009年3月初以來,全球閑置集裝箱船的增長勢頭趨緩,閑置運力總體上呈現(xiàn)下降趨勢,但這并非是港航業(yè)開始復蘇的信號。2集裝箱運輸?shù)募竟?jié)性不平衡受生產(chǎn)、貿(mào)易和消費等因素的影響,集裝箱運輸具有顯著的季節(jié)性不平衡的特

界商船隊中,集裝箱船隊運力規(guī)模最大,對世界貿(mào)易影響范圍最廣,因此集裝箱船船型發(fā)展及主機開發(fā)一直受到業(yè)內(nèi)人士的高度關注。1集裝箱船船型發(fā)展1.1發(fā)展簡史真正意義上的集裝箱海運始自1956年4月26日,當時使用的是“集裝箱運輸之父”馬爾科姆I6麥克萊恩改裝的美國二戰(zhàn)時期的油船“Gateway City”號。1960年,麥特森航運公司建造第1艘全集裝箱船“Hawaiian Citizen”號。此后不久,海陸輪船公司可裝載610個20英尺集裝箱的貨船“Supany

月2日，全球集裝箱船閑置數(shù)量已經(jīng)達到453艘，135萬TEU，占全球集裝箱船隊總運力的10.7％。其中，有220艘船舶由于沒有租約，而被封存，這些船舶載箱量多數(shù)在3 000TEU以下。從閑置運力的規(guī)模分布來看，7 500－10 000TEU船有23艘，5 000－7 500TEU船有58艘，3 000－5 000TEU船有89艘，2 000－3 000TEU船有77艘，1 000－2 000TEU船有123艘，500－1 000TEU船有83艘。

，全球閑置的集裝箱船數(shù)量達到165艘，總載箱量為43萬TEU，較前兩周增加了3萬TEU。據(jù)悉，這些閑置集裝箱船多數(shù)為近期關停的部分遠東/歐洲航線運力。目前閑置船舶已占全球集裝箱船隊的3.5％，幾乎達到了2002年集裝箱船閑置率的最高水平。據(jù)悉，目前全球集裝箱船隊的總載箱量接近1300萬TEU，在未來8個月內(nèi)很有可能突破1400萬TEU。