馬斯克：走蘋果的路，讓蘋果無路可走

□ 張孝平

馬斯克與蘋果的愛恨情仇，仿佛一部“臭長”的肥皂劇。特斯拉首席設(shè)計(jì)師近日在接受采訪時(shí)對(duì)蘋果的產(chǎn)品發(fā)表了評(píng)論“沒有值得期待的東西”。特斯拉CEO馬斯克自不必說，自2015 年以來，不管是公開采訪還是社交網(wǎng)絡(luò)上，揶揄與碰瓷蘋果早已是“家常便飯”。

去年12 月，一向?qū)υ燔嚇I(yè)務(wù)三緘其口的蘋果CEO 庫克在接受簡短采訪時(shí)稱，蘋果專注于三個(gè)主要領(lǐng)域：AR、AI、自動(dòng)駕駛。雖然蘋果的造車計(jì)劃還未真正浮出水面，蘋果與特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域在不遠(yuǎn)的未來似乎必有一戰(zhàn)。

與此同時(shí)，特斯拉也不滿足于自己的一畝三分地。外媒報(bào)道，特斯拉正在開發(fā)應(yīng)用商店，讓用戶能夠通過Tesla 應(yīng)用商店下載和使用程序。這也讓人聯(lián)想到此前馬斯克將安卓的應(yīng)用商店與蘋果的App Store 拒之門外，還多次將矛頭對(duì)準(zhǔn)蘋果閉源的操作系統(tǒng)，指責(zé)蘋果App Store 的傭金實(shí)際上就是全球互聯(lián)網(wǎng)稅。

特斯拉與蘋果，一個(gè)是全球市值最高的車企，一個(gè)是全球最有價(jià)值的科技公司，在智能化浪潮的裹挾中于同一個(gè)賽道相遇。馬斯克曾揶揄蘋果造車：投資是好事，可是汽車比智能手機(jī)和智能手表復(fù)雜得多。而這句話反過來奉勸特斯拉也同樣適用：軟件生態(tài)的構(gòu)筑，也不是對(duì)開發(fā)者開放權(quán)限那么簡單。

App Store 可以有多少想象力？

2008 年，App Store 的問世顛覆了人們對(duì)移動(dòng)設(shè)備的思考方式。十多年來，App Store 在“壟斷”、“定價(jià)過高”等質(zhì)疑聲中迅速壯大。今年年初，蘋果公司對(duì)外透露，自App Store 問世以來，世界各地的開發(fā)者已經(jīng)通過在App Store 出售數(shù)字產(chǎn)品與服務(wù)，獲得了超過2600 億美元的收入。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，僅2020 年一年，App Store 就為蘋果貢獻(xiàn)了203億美元的業(yè)務(wù)營收。同時(shí)，App Store 以37%的業(yè)務(wù)占比成為蘋果軟件服務(wù)最大的收入來源。

在新事物面前，人類的想象力總是有限。就連十多年前就做出“未來的智能手機(jī)將通過軟件進(jìn)行區(qū)分”這樣神預(yù)測的喬布斯，也沒有料想到App Store 會(huì)成長到如此規(guī)模。他曾在2008 年接受采訪時(shí)說，“這個(gè)事物太新了，也許未來某個(gè)時(shí)間點(diǎn)它會(huì)成為一個(gè)十億美元的市場，可是誰知道呢？”

如今，數(shù)百萬應(yīng)用、數(shù)千萬開發(fā)者、數(shù)億用戶都依存于App Store這個(gè)平臺(tái)，成為蘋果iOS 生態(tài)系統(tǒng)中的強(qiáng)大一環(huán)。在軟件定義汽車的當(dāng)下，這種強(qiáng)用戶黏性的軟件生態(tài)，試問哪個(gè)車企不“眼饞”？

App Store 與Google Play 作為全球最大的應(yīng)用商店提供者，如今都已經(jīng)有了一套成熟的商業(yè)模式，其中就包括馬斯克最為詬病的“蘋果稅”。

“蘋果公司的應(yīng)用商店收費(fèi)事實(shí)上就是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)征收的全球稅。”馬斯克曾在推特上公開表示。此外，他還多次在財(cái)報(bào)會(huì)議中抨擊蘋果對(duì)應(yīng)用程序的嚴(yán)格控制，“我們的目標(biāo)是支持可持續(xù)能源時(shí)代的到來，而不是建立一個(gè)圍墻花園，然后用它來打擊我們的競爭對(duì)手，就像有些公司（蘋果）做的那樣?！?/p>

或許是當(dāng)年特斯拉在量產(chǎn)Model3 陷入困難的至暗時(shí)刻尋求蘋果收購無果，還被蒂姆庫克無情嘲諷“特斯拉只值現(xiàn)在的6%”，讓馬斯克一直耿耿于懷難以釋懷，以至于對(duì)同樣收取傭金的谷歌應(yīng)用商店視而不見。

其實(shí)，不管是基于閉源操作系統(tǒng)iOS 的蘋果App Store 還是基于開源操作系統(tǒng)安卓的Google（安卓）應(yīng)用商店，傭金費(fèi)用都是其收入的重要一環(huán)。

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉正致力于推出他們自己的應(yīng)用商店，讓車主可以將新應(yīng)用下載到他們的車輛上。更重要的是，他們可以向第三方開發(fā)商開放，并在此過程中為公司開辟新的收入來源。可以看出，這種商業(yè)模式與蘋果、谷歌的App Store 并無本質(zhì)不同。

誰是餃子，誰是醋？

有成熟的商業(yè)模式在前，App Store 在汽車內(nèi)可以直接復(fù)制嗎？

來自國內(nèi)某自主品牌數(shù)字化中心的產(chǎn)品經(jīng)理王明（化名）表示，現(xiàn)在大部分的主機(jī)廠都在研究App Store，但是遠(yuǎn)不像手機(jī)的生態(tài)，經(jīng)過這么多年的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了成熟階段。“汽車的軟件服務(wù)還停留在一手交錢一手交貨的傳統(tǒng)模式。”

魏牌的一位高管曾在接受車市物語采訪時(shí)說，“雖然現(xiàn)在都在說軟件定義汽車，我們其實(shí)不太理解，為什么能免費(fèi)提供給用戶的，要對(duì)用戶收費(fèi)？”一語道出傳統(tǒng)車企對(duì)新商業(yè)模式的困惑。

王明進(jìn)一步解釋道，支撐起一個(gè)應(yīng)用商店首先需要有足夠多的軟件提供給用戶選擇。目前階段，車企自身的軟件能力還偏弱，很多都要借助互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供服務(wù)，例如，百度、騰訊、阿里、抖音、快手等。

而這個(gè)過程主機(jī)廠需要支付開發(fā)者開發(fā)費(fèi)以及l(fā)icense（軟件許可）等費(fèi)用?！暗菑南M(fèi)端來說，目前車機(jī)上的軟件體驗(yàn)，難以支持車企向用戶源源不斷地收費(fèi)。對(duì)于開發(fā)者來說，它又很難像在手機(jī)端一樣找到持續(xù)盈利的點(diǎn)?！睆能嚻蟮介_發(fā)者再到用戶端，這個(gè)商業(yè)模式目前還無法形成閉環(huán)，王明補(bǔ)充道。

某美系品牌車聯(lián)網(wǎng)工程師李維（化名）向車市物語透露，軟件生態(tài)模式的建立本質(zhì)上是車企與開發(fā)者之間話語權(quán)的爭奪。

“雖然說車企依靠開發(fā)者提供服務(wù)，可很多車型會(huì)限制用戶使用軟件ID，而是強(qiáng)制用戶登錄車企的ID，因?yàn)檐嚻蟛辉敢庥米约旱钠脚_(tái)為開發(fā)者做嫁衣。同樣的道理，即便用戶愿意為車機(jī)內(nèi)的軟件單獨(dú)付費(fèi)，車企也不情愿完全打通手機(jī)端與車機(jī)端?！?/p>

他指出，車企與開發(fā)者之間就是一場能量此消彼長的博弈?！熬鸵凑l是餃子誰是醋了，而博弈的核心就是規(guī)模?！?/p>

“就好比車載微信這個(gè)程序，很多用戶都覺得很實(shí)用，但車企自身提供不了。那么開發(fā)者梧桐車聯(lián)找一家普通的車企談，可能是象征性的收點(diǎn)錢，幫車企開發(fā)，最后由車企來驗(yàn)收成果。如果是特斯拉這樣的車企，情況可能就完全不一樣了，哪怕開發(fā)者貼錢，估計(jì)也想進(jìn)入他們的系統(tǒng)?！?/p>

目前，特斯拉在全球的保有量超過100 萬輛，這也代表著背后100 萬的活躍用戶。單從用戶基數(shù)上看，iPhone 在2020 年的活躍用戶就已超過10 億，顯然不在一個(gè)數(shù)量級(jí)。但不可否認(rèn)，汽車生態(tài)尤其是智能電動(dòng)車這一新的場景，已經(jīng)成為各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭奪的下一個(gè)戰(zhàn)場。

去年10 月，馬斯克在股東大會(huì)上宣布2030 年特斯拉要賣2000萬輛車，無論吹得這個(gè)牛能否實(shí)現(xiàn)，特斯拉近幾年的發(fā)展勢(shì)頭已經(jīng)證明了其成長潛力。

“汽車軟件對(duì)開發(fā)者來說，也是一個(gè)全新的事物，他們也希望有機(jī)會(huì)‘練手’，以待智能電動(dòng)車時(shí)代真正來臨之時(shí)，占據(jù)一席之地。特斯拉的規(guī)模與發(fā)展空間，對(duì)他們來說是個(gè)好的機(jī)會(huì)。”李維解釋道。

和蘋果一樣，特斯拉也有自己基于Linux 開發(fā)的專屬操作系統(tǒng)，成為區(qū)別于大部分主機(jī)廠基于安卓系統(tǒng)的“獨(dú)一檔”。未來特斯拉的App Store 如果把第三方App 上架和分發(fā)的渠道掌握在自己手里，也就更容易形成類似于蘋果App Store 的閉環(huán)軟件生態(tài)體系。

李維感慨，特斯拉畢竟是少數(shù)派，在這場博弈中，開發(fā)者抑或說互聯(lián)網(wǎng)巨頭擁有很大話語權(quán)。

走蘋果走過的路

“包括特斯拉在內(nèi)，現(xiàn)在車企做應(yīng)用商城都存在服務(wù)形式和品種少、外部引入軟件不夠豐富、付費(fèi)商業(yè)模式不清晰等問題。”來自保時(shí)捷數(shù)字化技術(shù)中心的嚴(yán)雨（化名）指出，汽車與手機(jī)的使用場景有著很大的差異，不僅在基數(shù)上難以與手機(jī)匹敵，更無法實(shí)現(xiàn)手機(jī)一樣的更新?lián)Q代頻率。

盡管如此，馬斯克依然認(rèn)為應(yīng)用商店擁有廣闊的發(fā)展前景。在2020 年的季度財(cái)報(bào)會(huì)議中，馬斯克也表達(dá)了想開發(fā)應(yīng)用商店的想法。他說，“當(dāng)汽車真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛時(shí)，用戶如今希望在車內(nèi)擁有娛樂和效率的選項(xiàng)，也希望特斯拉能推出‘應(yīng)用商店或其他什么東西’讓人們實(shí)現(xiàn)車內(nèi)游戲和工作?！?/p>

“特斯拉未來會(huì)向App Store 模式發(fā)展，特斯拉效仿蘋果App Store 開始建立應(yīng)用商城（Tesla App），從僅限軟件升級(jí)、充電等較為封閉服務(wù)，逐步發(fā)展成娛樂軟件導(dǎo)入、付費(fèi)升級(jí)等多元化的服務(wù)。”知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平曾指出，特斯拉的發(fā)展模式正從“硬件—軟件—服務(wù)”三層漸進(jìn)式推進(jìn)。從發(fā)展模式看，這一歷程與蘋果相似。

目前，特斯拉并沒有透露關(guān)于應(yīng)用商店的更多細(xì)節(jié)。但不難發(fā)現(xiàn)，從硬件到生態(tài)系統(tǒng)，特斯拉正走在蘋果已經(jīng)蹚過的路上。在中國乃至全球市場，蘋果的硬件、系統(tǒng)、內(nèi)容形成了完整的生態(tài)閉環(huán)。而完整的生態(tài)閉環(huán)，支撐蘋果成為一家兩萬億美元的商業(yè)帝國。

這種模式正是王明口中車企還沒做到的，以及特斯拉希望通過自研芯片+算法+車載操作系統(tǒng)構(gòu)建的出行生態(tài)閉環(huán)。另一邊，蘋果也希望在智能電動(dòng)車領(lǐng)域復(fù)制其軟件的優(yōu)勢(shì)，只不過在這個(gè)領(lǐng)域，特斯拉已經(jīng)比蘋果多邁出了很多步。

特斯拉與蘋果，都希望把旗幟插進(jìn)對(duì)方的腹地。雖然百般揶揄，馬斯克還是承認(rèn)，蘋果是特斯拉最大的競爭對(duì)手?！疤煜挛涔ξ觳黄啤保蛟S馬斯克最清楚不過，在打造汽車軟件的生態(tài)閉環(huán)上，如果特斯拉不占盡先機(jī)，就只能把機(jī)會(huì)拱手讓給蘋果了。