杰獅暢途：助力高效物流

高振華

上汽依維柯紅巖杰獅暢途版牽引車的亮相，標(biāo)志著國內(nèi)重卡企業(yè)越來越看重細(xì)分市場。期待更多杰獅的細(xì)分車型能夠問世，畢竟這款歐洲血統(tǒng)的重卡經(jīng)過幾年的打拼，已經(jīng)獲得一定的市場認(rèn)可。

2012年1月18日，交通運輸部正式公布第一批共16個甩掛運輸推薦車型，上汽依維柯紅巖的一款杰獅牽引車順利入選。而經(jīng)過2年多的發(fā)展，上汽依維柯紅巖積累了不少甩掛運輸牽引的車的使用經(jīng)驗，在4月20日開幕的北京車展上，隆重推出了一款針對高效物流運輸市場的車型：杰獅暢途版牽引車。

整車匹配：針對高效物流打造

第一次看到這輛杰獅暢途版牽引車的時候，不少人肯定會被它的駕駛室顏色所吸引。金屬漆的寶石綠很是亮眼，這種顏色在國產(chǎn)車中尚屬首次使用。進(jìn)氣格柵中央的紅巖標(biāo)志也比以前的車型更大，以突出車輛品牌。事實上，駕駛室并不是杰獅暢途版牽引車的亮點，顏色只是裝飾，真正的重頭戲在于該車的底盤配置?？赐赀^后，你會對上汽依維柯紅巖這一力作另眼相看。以甩掛運輸為發(fā)展趨勢的運輸模式最主要是要求高效，所以在動力鏈的配置上，杰獅暢途版牽引車采用了上汽菲亞特紅巖所生產(chǎn)的Cursor 9發(fā)動機。這款發(fā)動機對于國內(nèi)的用戶來說其實已經(jīng)很熟悉了，從09年杰獅推出至今，已經(jīng)有上萬輛使用該發(fā)動機的車型在國內(nèi)運行。更重要的是，這款發(fā)動機作為Cursor 8的替代機型已經(jīng)在IVECO最新的Stralis Hi-way/Hi-road車型上使用，不過在歐洲銷售的機型排放已經(jīng)達(dá)到歐6標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)了解，8.7升的Cursor 9發(fā)動機采用直列6缸、高壓共軌燃油噴射技術(shù)，使用SCR尾氣后處理方式讓排放達(dá)到國4標(biāo)準(zhǔn)。展示用的這款車型采用最大輸出功率為390馬力的機型，在發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)為1270轉(zhuǎn)時最大扭矩為15909N.m。對于大馬力大排量是趨勢的今天，這個動力也只能說是剛好夠用而已，估計今后將會有采用Cursor13發(fā)動機的杰獅甩掛運輸車。

傳遞動力的變速箱也是車輛配置的重中之重，考慮到甩掛等高效運輸對車輛的要求較高，杰獅暢途版牽引車并沒有使用以前C9加法士特的固定搭配，而是首次將ZF手動變速箱引入杰獅市售車型，這也是杰獅的一次突破。型號為ZF 16S2231TD的手動16檔變速箱將動力更好的分配，使燃油效率達(dá)到令人滿意的狀態(tài)。

越級配置：搭載全車空氣懸架

也許已經(jīng)有朋友注意到該車的離地間隙非常低，這主要歸功于ECAS控制系統(tǒng)和兩個地方的改動，懸掛與輪胎。由于在甩掛運輸中需要經(jīng)常接掛，同時也為了提高整車的舒適性、防震性，杰獅暢途版牽引車采用了全車空氣懸掛的形式。但與目前主流歐系卡車的空氣懸掛不同的是，杰獅暢途版牽引車的空氣懸掛更偏向于美國車的設(shè)計。前橋除了空氣懸掛的氣囊之外，還額外增加了一根拋物線鋼板。而后橋懸掛是4氣囊的形式，并且采用的是并排兩個氣囊共用基座的形式，這與美式重卡的空氣懸掛如出一轍。在駕駛員的座位旁邊，有控制氣囊高度的遙控板，駕駛員通過ECAS控制系統(tǒng)遙控板就可以控制車身的高度，以達(dá)到合適的運行狀態(tài)，在限高條件下保證順利的通過性。

輪胎看上去要比普通的杰獅車型更小，這主要是杰獅暢途版牽引車采用了低扁平比輪胎的原因。尺寸為315/60 R22.5的輪胎比起315/80 R22.5的胎壁更薄，用數(shù)字最能直觀的表明輪胎側(cè)壁的高度。315/60 R22.5的胎壁高度為189mm，而315/80 R22.5的胎壁高度為252mm，兩者的相差63mm就這樣被降低了。為了讓整車搭配的視覺效果更佳、質(zhì)量更輕，這輛杰獅采用了高強度材質(zhì)的輕質(zhì)車架和美鋁輪轂，閃閃亮的金屬光澤也讓車輛加分。

安全配置：始終放在重要地位

在安全性方面，杰獅暢途版牽引車也不含糊。全車采用漢德公司的MAN技術(shù)盤剎車橋，比起鼓式制動車橋制動效果更佳。除此之外，這輛杰獅還配備了德國ZF的液力緩速器和ASR牽引力控制系統(tǒng)，液力緩速器也是目前公認(rèn)的最佳輔助制動裝置，使用它來控制車速，不會產(chǎn)生摩擦而造成熱衰減；ASR屬于汽車主動安全裝置，該系統(tǒng)防止車輛尤其是大馬力車在起步、再加速時驅(qū)動輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。

驅(qū)動橋速比為3.08，這與目前國內(nèi)在售的主流進(jìn)口牽引車的速比相同。小速比適合于快速運輸。這輛杰獅整車總重為8.27噸，稍加改進(jìn)，整車總重有望可以降至8噸左右。由于專門針對高效物流運輸打造，該車的牽引鞍座高度也是目前所有國產(chǎn)車中離地高度最低的一款，空載時僅為1106mm，并且可以根據(jù)掛車牽引銷的高度調(diào)節(jié)，非常適用。長途運輸中最重要的當(dāng)然是油料。杰獅暢途版牽引車采用左右各500升的鋁合金油箱，總?cè)莘e為1000升，續(xù)航里程理論上可達(dá)到2500公里以上，這也是國產(chǎn)車中少有破千的油箱配置。

甩掛車型市場前景廣闊

以甩掛為主的高效運輸模式可有效提升貨物運輸效率，主要體現(xiàn)在減少裝卸車牽引車的裝卸等待時間，從而有效增加牽引車載重行駛里程，并提高單車周轉(zhuǎn)量，車輛利用率提高，減少車輛等待裝卸的時間。目前國內(nèi)采用甩掛物流的快運公司一般是一臺牽引車配三輛甚至更多掛車，而這些掛車分別位于快運公司不同的物流點。當(dāng)牽引車到達(dá)目的地后摘下掛車換上另一輛裝好貨物的掛車即可重新上路。

令人欣喜的是，近年來，隨著國家一系列政策的出臺，物流行業(yè)迎來了新的發(fā)展契機，甩掛運輸也日益受到越來越多的重視。近日由財政部、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)的《公路甩掛運輸試點專項資金管理暫行辦法》正式對外公布，被納入甩掛運輸試點的運輸企業(yè)和站場經(jīng)營企業(yè)將獲得專項資金的支持。這也將有利刺激甩掛專用牽引車的銷售。

杰獅暢途版牽引車的亮相，標(biāo)志著國內(nèi)企業(yè)越來越看重細(xì)分市場，在這里記者期待更多杰獅的細(xì)分車型能夠問世，畢竟這款歐洲血統(tǒng)的重卡經(jīng)過幾年的打拼，已經(jīng)獲得一定的市場認(rèn)可。