從“交通運(yùn)輸工程國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議”看中國(guó)鐵路發(fā)展

周旻

摘 要：我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷提高，對(duì)國(guó)內(nèi)旅客以及貨物的運(yùn)輸提出了越來(lái)越高的要求。作為在中國(guó)占主導(dǎo)地位的運(yùn)輸方式，鐵路在近年來(lái)有著巨大的發(fā)展和變化。本文從交通運(yùn)輸工程國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議出發(fā)，主要通過(guò)對(duì)中國(guó)高速鐵路技術(shù)以及高速鐵路提速歷程等的簡(jiǎn)單研究，談?wù)剬?duì)中國(guó)高速鐵路發(fā)展感悟。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸 高速鐵路 發(fā)展

中圖分類號(hào)：U2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）03（a）-0240-01

1 會(huì)議內(nèi)容及意義

2013年10月，第四屆交通運(yùn)輸工程國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議（ICTE 2013），在我國(guó)四川成都西南交通大學(xué)隆重召開(kāi)。來(lái)自中國(guó)、美國(guó)、加拿大、歐洲、日本、新加坡、巴基斯坦和中國(guó)臺(tái)灣等交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域的知名專家學(xué)者及國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域知名高校博士研究生近300人參會(huì)。大會(huì)舉行了“中國(guó)高速鐵路發(fā)展進(jìn)程”等13場(chǎng)特邀報(bào)告，并設(shè)“交通運(yùn)輸規(guī)劃與系統(tǒng)優(yōu)化”“綠色交通與低碳交通”“交通安全環(huán)境”“現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈管理”等多個(gè)主題的分會(huì)場(chǎng)進(jìn)行研討。

2 中國(guó)高速鐵路動(dòng)車組技術(shù)發(fā)展

中國(guó)高速鐵路動(dòng)車組技術(shù)的發(fā)展，是瞄準(zhǔn)世界高速鐵路先進(jìn)技術(shù)，通過(guò)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，取得了一系列重大技術(shù)創(chuàng)新成果。

2.1 CRH1型動(dòng)車組

CRH1型動(dòng)車組原型是瑞典Regina型動(dòng)車組。瑞典國(guó)鐵于2000年開(kāi)發(fā)Regina動(dòng)車組系列。Regina系列動(dòng)車組車體寬，采用低地板，每組可容納165到294人。其中，X52 9062動(dòng)車組被用于龐巴迪“綠色火車計(jì)劃”[2]。“綠色火車”計(jì)劃（2004-2015）旨在發(fā)展適合瑞典本國(guó)國(guó)情的鐵路建筑能力。通過(guò)技術(shù)改造，應(yīng)用龐巴迪可持續(xù)發(fā)展技術(shù)“ECO4”產(chǎn)品組合，Regina車型在車底架的穩(wěn)定性與控制力方面均有改善，2006年試驗(yàn)中，Regina最高試驗(yàn)時(shí)速曾達(dá)303 km/h，2010年，其運(yùn)行速度已達(dá)250 km/h。

2.2 CRH2型動(dòng)車組

CRH2型動(dòng)車組原型是日本新干線。新干線由日本國(guó)有鐵道部研發(fā)，1964年開(kāi)始通車運(yùn)營(yíng)，是全世界第一條投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的高速鐵路干線。

日本新干線的建成，是為了滿足日本人口密集度大，運(yùn)輸負(fù)擔(dān)重的特點(diǎn)。不同于西方的動(dòng)力集中式設(shè)計(jì)（使用機(jī)車車頭牽引無(wú)動(dòng)力車廂），日本新干線采用動(dòng)力分散式設(shè)計(jì)，更好地解決了車輛高速運(yùn)行過(guò)程中的蛇行問(wèn)題，減少了維修保養(yǎng)費(fèi)用。同時(shí)，車輛運(yùn)行過(guò)程中搖晃小，平穩(wěn)性在世界上名列前茅。新干線實(shí)驗(yàn)時(shí)速曾達(dá)443 km/h，目前運(yùn)行速度一般在270～300 km/h。

2.3 CRH3型動(dòng)車組

CRH3型動(dòng)車組原型是德國(guó)西門(mén)子ICE-3ICE-3型列車。ICE-3ICE-3型列車運(yùn)行于德國(guó)國(guó)內(nèi)，是德國(guó)最高速的鐵路列車，該車型最高運(yùn)行速度可達(dá)330 km/h，實(shí)驗(yàn)速度達(dá)368 km/h。ICE-3型列車無(wú)動(dòng)力機(jī)車頭，整部列車可安排旅客座位（包括第一節(jié)車廂），行李車廂直接安排在駕駛室后，僅一面玻璃墻之隔。ICE-3型列車，同樣采用動(dòng)力分散式技術(shù)，將動(dòng)力分散到各車輪上，在相同能源基礎(chǔ)上，大大提高列車列車穩(wěn)定性和傾斜度。

NEW ICE-3系列計(jì)劃于2008年實(shí)施，其目的在于建設(shè)更寬、更節(jié)能減噪的列車，降低故障率，并集成額外的防撞性和防火措施。這種新型安全措施同樣有利于隧道內(nèi)運(yùn)行，將于2015年應(yīng)用于從阿姆斯特丹到法蘭克福的DB計(jì)劃[3]。

2.4 CRH5型動(dòng)車組

CRH5型動(dòng)車組原型是阿爾斯通 New Pendolino及芬蘭Sm3型動(dòng)車組。Pendolino由意大利設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與發(fā)展，2000年被法國(guó)阿爾斯通收購(gòu)。其主要采用主動(dòng)傾斜式技術(shù)，先后經(jīng)歷了以下幾個(gè)歷程。

（1）以固定車廂配上可傾斜座椅，該原理應(yīng)用于1969年生產(chǎn)的ETR Y 0160，是第一批以Pendolino命名的車型。（2）1982年，菲亞特在命途多舛的英國(guó)先進(jìn)旅客列車項(xiàng)目上使用擺動(dòng)轉(zhuǎn)向架，為ETR 450型列車出現(xiàn)鋪平了道路。（3）1993年，用于驅(qū)動(dòng)反擺動(dòng)裝置的活塞，從車體外部移動(dòng)至轉(zhuǎn)向架。應(yīng)用該技術(shù)的ETR 460型列車最大擺動(dòng)傾角有13度減小到8度。大大提高了列車的安全性和旅客的舒適度。

中國(guó)CRH5系列動(dòng)車組，利用SM3型嚴(yán)寒作業(yè)的優(yōu)勢(shì)，服務(wù)于華北東北地區(qū)，對(duì)車輛的安全性能提出了更高要求。

3 中國(guó)鐵路提速歷程

中國(guó)鐵路提速歷程，可分為四個(gè)階段——提速之前、提速初期、提速后期和高速時(shí)代[1]。

3.1 提速之前

1990年之前，中國(guó)鐵路運(yùn)行速度僅90～100 km/h，標(biāo)準(zhǔn)低，運(yùn)能與運(yùn)量之間矛盾突出，嚴(yán)重緊張的運(yùn)輸狀況，迫使改變鐵路運(yùn)營(yíng)模式，提高列車標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 提速初期

中國(guó)鐵路提速初期從1997年至2004年，期間進(jìn)行了五次大提速，列車運(yùn)行速度提高到160 km/h，趕上西方發(fā)達(dá)國(guó)家普通鐵路客運(yùn)速度。

3.3 提速后期

中國(guó)鐵路提速后期始于2007年4月18日第六次提速，成功引進(jìn)基于瑞典Regina C 2008系列的CRH1型、基于日本E2-1000的CRH2型以及基于法國(guó)SM3的CRH5型動(dòng)車組，三種動(dòng)車組均采用分散式動(dòng)力系統(tǒng)，最高運(yùn)行速度250 km/h，持續(xù)運(yùn)行速度200 km/h。至此，中國(guó)既有鐵路提速幅度位居世界之首。

3.4 高速時(shí)代

2008年8月1日京津城際高鐵正式通車，標(biāo)志著中國(guó)高速鐵路時(shí)代的到來(lái)。2008年開(kāi)始運(yùn)行的CRH2-300和CRH3-300系列動(dòng)車組最高運(yùn)行速度350 km/h，持續(xù)運(yùn)行速度300 km/h。2011年投入使用的CRH380A和CRH380B型列車，運(yùn)行速度達(dá)350 km/h，其中，CRH380A型動(dòng)車組實(shí)驗(yàn)速度達(dá)到486.1 km/h，居世界第二。

目前，中國(guó)已投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7400多公里，居世界第一位，正在建設(shè)中的高速鐵路有1萬(wàn)多公里，我國(guó)高速鐵路技術(shù)已走在世界最前列。

參考文獻(xiàn)

[1] 翟婉明.第四屆交通運(yùn)輸工程國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議報(bào)告[CP/OL].中國(guó)學(xué)術(shù)會(huì)議在線， 2013-10-22.

[2] Swedish Transport Adm. green target[CP/OP].Grna Tget， background.

[3] The German ICE family[J].Modern Railways（London）.December 2010. pp.70-71.

[4] VR Class Sm3[CP/OP].WIKEPEDIA.