物流業(yè)提升制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的成本中介效應(yīng)實(shí)證研究

沙穎　陳?ài)?/p>

摘要：運(yùn)用我國(guó)28個(gè)制造業(yè)細(xì)分行業(yè)2000～2010年的面板數(shù)據(jù)，對(duì)生產(chǎn)成本和交易成本的中介效應(yīng)進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)，結(jié)果表明：物流業(yè)發(fā)展促進(jìn)了制造業(yè)總體競(jìng)爭(zhēng)力的提升，生產(chǎn)成本和交易成本部分中介了物流業(yè)對(duì)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響，交易成本的中介效應(yīng)更為明顯；成本中介效應(yīng)在不同要素密集類型的制造業(yè)之間存在差異，物流業(yè)對(duì)資本密集型制造業(yè)的正向推動(dòng)效應(yīng)最為顯著。

關(guān)鍵詞：物流業(yè)；制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；生產(chǎn)成本；交易成本；中介效應(yīng)

中圖分類號(hào)：F252文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1001-8409（2014）09-0039-05

The Empirical Study on Mediating Effect of Logistics

Industry on Manufacturing Competitiveness

SHA Ying1， 2， CHEN Qi1

（1.School of Economics and Management， Nanjing University of Aeronautics and Astronautics， Nanjing 210016；

2.School of Business Administration， Jilin Institute of Finance and Economics， Changchun 130117）

Abstract： Based on the panel data of 28 Chinese manufacturing sectors from 2000 to 2010， this paper tests the mediating effects of the production cost and transaction cost. The results show that logistics industry really promotes the competitiveness of manufacturing industry， and the production and transaction costs are partial mediators of the relationship between them. The mediating effect of transaction cost is even more significant. There exist differences in the mediating effect of costs among various industries， and the logistics industry has a most positive effect on capitalintensive manufacturing.

Key words： logistics industry； manufacturing competitiveness； production cost； transaction cost； mediating effect

1引言

自20世紀(jì)70年代以來(lái)，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的迅速發(fā)展已經(jīng)引發(fā)人們對(duì)其與制造業(yè)之間關(guān)系的重新思考。Zhang利用多個(gè)國(guó)家的數(shù)據(jù)研究后發(fā)現(xiàn)，投入的生產(chǎn)性服務(wù)越多，制造業(yè)因此獲得的增值率越高[1]。物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，與制造業(yè)之間存在著互為生產(chǎn)要素、互為服務(wù)對(duì)象的密切關(guān)系。何明珂認(rèn)為隨著制造企業(yè)生產(chǎn)組織方式的變革、專業(yè)化分工和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，企業(yè)迫于資源約束不得不將物流等業(yè)務(wù)外包，由此產(chǎn)生了制造、物流等活動(dòng)之間的相互聯(lián)系[2]。丁俊發(fā)也指出，現(xiàn)代物流業(yè)和制造業(yè)升級(jí)相互影響、關(guān)系密切，協(xié)同發(fā)展能夠提升各自的生產(chǎn)效率和利潤(rùn)[3]。

在制造業(yè)與物流業(yè)互動(dòng)發(fā)展的相關(guān)研究中，更多的是將物流業(yè)置于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的框架之下，討論制造業(yè)與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)之間的關(guān)系，且這方面的研究已經(jīng)比較成熟，但是對(duì)物流業(yè)與制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力之間的關(guān)系進(jìn)行針對(duì)性研究的文獻(xiàn)較為少見(jiàn)。王健和劉秉鐮從產(chǎn)業(yè)層面建立了制造業(yè)物流外包影響的分析框架，提出物流業(yè)發(fā)展能正向促進(jìn)制造業(yè)生產(chǎn)率的提高[4，5]；王文等應(yīng)用投入產(chǎn)出法研究并試驗(yàn)了一種能夠直觀反映物流服務(wù)對(duì)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的直接貢獻(xiàn)和完全貢獻(xiàn)的分析方法[6]；蘇秦等研究發(fā)現(xiàn)，除汽車、船舶制造業(yè)和電子信息產(chǎn)業(yè)外，物流對(duì)制造業(yè)各振興產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)系數(shù)均通過(guò)了檢驗(yàn)[7]。盡管這些學(xué)者普遍認(rèn)同物流業(yè)發(fā)展能夠提升制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，但是，物流業(yè)提升制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的間接作用機(jī)制如何？這種機(jī)制對(duì)于不同要素密集類型的制造業(yè)而言是否存在差異？這方面的研究還有待進(jìn)一步拓展與深化。基于此，本文將中介效應(yīng)模型引入到兩者關(guān)系的研究中，以生產(chǎn)成本和交易成本為中介變量，對(duì)物流業(yè)與制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)系的中介效應(yīng)進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)，并分析成本中介效應(yīng)作用的程度在不同要素密集類型的制造業(yè)之間的差異，為更加高效地實(shí)現(xiàn)物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，助推制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供經(jīng)驗(yàn)支持。

2模型構(gòu)建

產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是指某國(guó)或地區(qū)的某個(gè)特定產(chǎn)業(yè)相對(duì)于他國(guó)或地區(qū)同一產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)效率、滿足市場(chǎng)需求、持續(xù)獲利等方面所體現(xiàn)出來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)能力，是產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的表現(xiàn)。金碚從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度分析認(rèn)為，競(jìng)爭(zhēng)力的實(shí)質(zhì)就是經(jīng)濟(jì)效率或生產(chǎn)率的差異，因此對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)力的經(jīng)濟(jì)學(xué)研究主要集中于低成本和差異化現(xiàn)象[8]，本文將著重研究制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的低成本表現(xiàn)。應(yīng)該注意的是某產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力不僅取決于本產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，還同其他相關(guān)及輔助產(chǎn)業(yè)存在著密切的聯(lián)系。與制造業(yè)聯(lián)系最為密切的產(chǎn)業(yè)是服務(wù)業(yè)，因此，本文認(rèn)為制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升的實(shí)質(zhì)不僅是制造業(yè)生產(chǎn)率的提高，還包括與服務(wù)業(yè)之間通過(guò)互動(dòng)發(fā)展從而形成制造業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

古典和新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)家將企業(yè)看作是生產(chǎn)成本的結(jié)合體，認(rèn)為企業(yè)是由勞動(dòng)、土地、資本等生產(chǎn)要素結(jié)合而成，在產(chǎn)品同質(zhì)性和消費(fèi)者無(wú)偏好假設(shè)前提下，他們認(rèn)為企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)完全由產(chǎn)品的相對(duì)價(jià)格優(yōu)勢(shì)所決定。而根據(jù)收入水平和規(guī)模報(bào)酬不變假設(shè)，相對(duì)價(jià)格優(yōu)勢(shì)完全取決于相對(duì)成本優(yōu)勢(shì)，在完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中，相對(duì)成本優(yōu)勢(shì)又僅僅取決于企業(yè)生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)。但是，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不完全性逐漸顯現(xiàn)，由于信息不對(duì)稱和交易費(fèi)用的存在，企業(yè)的相對(duì)成本優(yōu)勢(shì)不僅取決于生產(chǎn)成本，還有賴于市場(chǎng)交易成本，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)由生產(chǎn)成本和交易成本共同決定。因此，理論上而言，物流業(yè)對(duì)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響也要通過(guò)這兩個(gè)途徑才能得以實(shí)現(xiàn)。

21物流業(yè)通過(guò)降低生產(chǎn)成本提升制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

制造企業(yè)物流包括從原材料采購(gòu)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)基本制造過(guò)程的轉(zhuǎn)換活動(dòng)到形成具有一定使用價(jià)值的產(chǎn)成品，并最終把產(chǎn)成品交給中間商（流通部門(mén)）或用戶全過(guò)程的物流活動(dòng)，完成這些物流活動(dòng)所需的全部即構(gòu)成了物流成本，物流成本是制造企業(yè)生產(chǎn)成本的主要組成部分。一方面，從專業(yè)化分工角度來(lái)看，優(yōu)秀的物流企業(yè)擁有專業(yè)化的信息技術(shù)、物流設(shè)施、人才等，通過(guò)提供社會(huì)化物流服務(wù)容易實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，如果制造企業(yè)將內(nèi)部的物流業(yè)務(wù)部分或全部外包出去，可以借助于物流企業(yè)的專業(yè)化服務(wù)降低自身的物流成本，從而使生產(chǎn)成本也得到降低[9]；另一方面，制造企業(yè)內(nèi)部物流資產(chǎn)和業(yè)務(wù)的剝離，可以在不增加固定資產(chǎn)投資的情況下提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，有助于企業(yè)將主要資源集中于生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，從而降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本[10]。

22物流業(yè)通過(guò)降低交易成本提升制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

交易成本是指企業(yè)用于尋找交易對(duì)象、訂立合同、執(zhí)行交易、洽談交易、監(jiān)督交易等方面的費(fèi)用與支出，主要由搜索成本、談判成本、簽約成本與監(jiān)督成本構(gòu)成。企業(yè)的各種物流活動(dòng)，諸如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、采購(gòu)、配送等必然要涉及一系列交易。根據(jù)交易成本理論，企業(yè)的交易成本可以從交易頻率、不確定性和資產(chǎn)專用性三個(gè)維度加以衡量[11]。從交易頻率來(lái)看，較高的交易頻率將導(dǎo)致外包[12]，物流外包固然存在一定的交易費(fèi)用，但隨著物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大，可通過(guò)與制造企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，進(jìn)而減少交易頻率，提升交易效率，降低搜索、談判、簽約等相關(guān)交易成本；從不確定性來(lái)看，物流企業(yè)與制造企業(yè)之間的有效合作，可以提高企業(yè)對(duì)環(huán)境不確定性的認(rèn)知能力，抑制機(jī)會(huì)主義的產(chǎn)生，從而降低交易成本；從資產(chǎn)專用性來(lái)看，如果交易雙方中任何一方提前終止交易，都會(huì)導(dǎo)致專用資產(chǎn)投資方發(fā)生損失，而物流企業(yè)與制造企業(yè)通過(guò)建立合作伙伴關(guān)系，可以維持和保證雙方契約關(guān)系的連續(xù)性，交易成本也隨之降低[13]。

基于上述理論分析，本文構(gòu)建了物流業(yè)提升制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的概念模型（如圖1所示）。

3實(shí)證檢驗(yàn)

31研究方法

在考慮自變量X對(duì)因變量Y的影響時(shí)，如果X通過(guò)中間變量M來(lái)影響Y，則稱M為中介變量[14]。假設(shè)變量已經(jīng)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，可用圖2所示的路徑圖和相應(yīng)的方程來(lái)說(shuō)明變量之間的關(guān)系。其中，c是X對(duì)Y的總效應(yīng)，ab是經(jīng)過(guò)中介變量M的中介效應(yīng)，c′是直接效應(yīng)，e1、e2、e3為誤差項(xiàng)。當(dāng)只有一個(gè)中介變量時(shí)，效應(yīng)之間有如下關(guān)系：c=c′+ab。中介效應(yīng)的大小可以用c-c′=ab來(lái)衡量。

對(duì)中介效應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)的方法很多，溫忠麟等提出的中介效應(yīng)檢驗(yàn)程序較為常用[14]。在檢驗(yàn)過(guò)程中，如果系數(shù)a和b都顯著，則意味著X對(duì)Y的影響至少有一部分是通過(guò)中介變量M實(shí)現(xiàn)的，接下來(lái)再檢驗(yàn)系數(shù)c′，如果不顯著，說(shuō)明是完全中介過(guò)程，即X對(duì)Y的影響都是通過(guò)中介變量M實(shí)現(xiàn)的；如果顯著，則說(shuō)明只是部分中介過(guò)程，即X對(duì)Y的影響只有一部分是通過(guò)中介變量M實(shí)現(xiàn)的。但是，只要系數(shù)a和b當(dāng)中至少有一個(gè)不顯著，則需進(jìn)一步做Sobel檢驗(yàn)以確認(rèn)中介效應(yīng)是否存在。

32變量說(shuō)明及數(shù)據(jù)選取

為了基于生產(chǎn)成本和交易成本的中介視角檢驗(yàn)物流業(yè)對(duì)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響，根據(jù)上述研究方法，本文建立中介效應(yīng)逐步回歸模型如下：

本文采用的數(shù)據(jù)時(shí)間跨度僅為2000～2010年，因此考慮利用面板數(shù)據(jù)模型，截面?zhèn)€體為國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的兩位數(shù)分類法中分類號(hào)從13到41的細(xì)分行業(yè)。在模型中，因變量Y表示制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，自變量X表示物流業(yè)發(fā)展水平，該變量沒(méi)有下標(biāo)i，表示對(duì)制造業(yè)所有細(xì)分行業(yè)都產(chǎn)生整體影響，中介變量Mj（j=1，2）分別為各細(xì)分行業(yè)的生產(chǎn)成本和交易成本。本文在分析時(shí)選用固定效應(yīng)模型，為了消除面板數(shù)據(jù)模型中可能存在的截面或時(shí)期異方差影響，采用截面加權(quán)廣義最小二乘估計(jì)。

對(duì)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的衡量指標(biāo)比較常用的有勞動(dòng)生產(chǎn)率、產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)率、市場(chǎng)份額和用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析或隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)估計(jì)的技術(shù)效率等[9]?？紤]到準(zhǔn)確數(shù)據(jù)的可獲性、指標(biāo)選用的差異性以及可能由此導(dǎo)致的測(cè)算結(jié)果偏差，本文選取制造業(yè)全員勞動(dòng)生產(chǎn)率（行業(yè)增加值/從業(yè)人員年平均數(shù)）來(lái)度量制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力水平。同時(shí)，為了把握成本中介效應(yīng)在不同要素密集類型制造業(yè)之間的差異，本文借鑒相關(guān)研究成果并結(jié)合行業(yè)屬性將制造業(yè)分為勞動(dòng)密集型、資本密集型和技術(shù)密集型三大類，其中勞動(dòng)密集型制造業(yè)包括農(nóng)副食品加工業(yè)、食品制造業(yè)、飲料制造業(yè)、煙草加工業(yè)、紡織業(yè)、服裝及其他纖維制品制造業(yè)、皮革毛皮羽絨及其制品業(yè)、木材加工及木竹藤棕草制品業(yè)、家具制造業(yè)、造紙及紙制品業(yè)、印刷業(yè)和記錄媒介的復(fù)制、文教體育用品制造業(yè)、橡膠制品業(yè)和塑料制品業(yè)等14個(gè)行業(yè)；資本密集型制造業(yè)包括石油加工煉焦及核燃料加工業(yè)、非金屬礦物制品業(yè)、黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)、有色金屬冶煉及壓延加工業(yè)、金屬制品業(yè)、通用設(shè)備制造業(yè)、專用設(shè)備制造業(yè)和儀器儀表及文化辦公用機(jī)械制造業(yè)等8個(gè)行業(yè)；技術(shù)密集型制造業(yè)包括醫(yī)藥制造業(yè)、化學(xué)原料及化學(xué)制品制造業(yè)、化學(xué)纖維制造業(yè)、交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)、電氣機(jī)械及器材制造業(yè)、通信設(shè)備計(jì)算機(jī)及其他電子設(shè)備制造業(yè)等6個(gè)行業(yè)。

物流業(yè)增加值是反映物流業(yè)發(fā)展的核心指標(biāo)，是物流業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)通過(guò)物流活動(dòng)為社會(huì)提供的最終成果的貨幣表現(xiàn)。通常認(rèn)為，物流業(yè)增加值由交通運(yùn)輸業(yè)增加值、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)增加值、批發(fā)零售業(yè)增加值、配送加工包裝業(yè)增加值和郵政業(yè)增加值構(gòu)成。但是，在中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)局編制和頒布的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類與代碼》對(duì)產(chǎn)業(yè)的劃分中，還不包含物流產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政業(yè)等都是獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，為綜合考察物流業(yè)發(fā)展對(duì)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響，本文將交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政、批發(fā)和零售業(yè)增加值求和計(jì)算后的結(jié)果作為物流業(yè)增加值。同時(shí)，為了消除價(jià)格因素的影響，對(duì)物流業(yè)增加值進(jìn)行了價(jià)格平減（同除以以1978年為基期的居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)）。

由于統(tǒng)計(jì)上并沒(méi)有制造業(yè)生產(chǎn)成本與交易成本的直接數(shù)據(jù)，本文用替代變量予以表示。在制造企業(yè)中，主營(yíng)業(yè)務(wù)成本是指企業(yè)已銷售的產(chǎn)成品、自制半成品和工業(yè)性勞務(wù)等的生產(chǎn)成本；產(chǎn)品銷售費(fèi)用是指工業(yè)企業(yè)在產(chǎn)品銷售階段所發(fā)生的各種費(fèi)用，包括運(yùn)輸費(fèi)、包裝費(fèi)、廣告費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等。雖然主營(yíng)業(yè)務(wù)成本和產(chǎn)品銷售費(fèi)用與生產(chǎn)成本和交易成本并不嚴(yán)格等同，但可以部分解釋生產(chǎn)成本和交易成本，且兩者具有相同的增長(zhǎng)趨勢(shì)，進(jìn)行變量替代有一定的合理性。文中主營(yíng)業(yè)務(wù)成本和產(chǎn)品銷售費(fèi)用均用制造業(yè)各行業(yè)單位增加值的成本費(fèi)用來(lái)表示，即M1（行業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)成本）=主營(yíng)業(yè)務(wù)成本/行業(yè)增加值；M2（行業(yè)產(chǎn)品的交易成本）=產(chǎn)品銷售費(fèi)用/行業(yè)增加值。

此外，本文對(duì)幾個(gè)變量進(jìn)行控制，包括企業(yè)規(guī)模、人均固定資產(chǎn)裝備水平和研發(fā)投入強(qiáng)度。雖然這些變量不是本文的研究焦點(diǎn)，但現(xiàn)有的大量研究已經(jīng)證實(shí)了它們對(duì)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升的重要作用，因此有必要在模型中加以考慮。規(guī)模經(jīng)濟(jì)是影響競(jìng)爭(zhēng)力變化的重要因素，企業(yè)規(guī)模越大，越容易獲取規(guī)模效益，從而降低成本，提高產(chǎn)出效率，提升制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)規(guī)模用行業(yè)總資產(chǎn)與企業(yè)數(shù)量的比值來(lái)表示；人均固定資產(chǎn)裝備水平是用來(lái)反映某行業(yè)勞動(dòng)裝備水平和技術(shù)性質(zhì)的重要指標(biāo)，它衡量了企業(yè)所使用技術(shù)的資本密集程度，考察的是生產(chǎn)技術(shù)水平對(duì)勞動(dòng)效率的影響，用固定資產(chǎn)凈值與行業(yè)平均從業(yè)人員的比值來(lái)表示；研發(fā)投入強(qiáng)度是用來(lái)反映技術(shù)進(jìn)步對(duì)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力影響的指標(biāo)，這里用產(chǎn)業(yè)的R&D經(jīng)費(fèi)支出占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比重來(lái)表示。雖然對(duì)一般的制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，研發(fā)投入的作用效應(yīng)存在時(shí)滯現(xiàn)象，但考慮到技術(shù)創(chuàng)新對(duì)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響不是本文研究的側(cè)重點(diǎn)，因而可不必考慮研發(fā)投入滯后效應(yīng)的影響。

在對(duì)中介效應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)前，為了避免和縮小各種其他因素的影響，所有原始數(shù)據(jù)均進(jìn)行對(duì)數(shù)化處理。除非特別說(shuō)明，本文中使用的數(shù)據(jù)均來(lái)自中經(jīng)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)、《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國(guó)科技統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)年鑒》以及《中國(guó)經(jīng)濟(jì)普查年鑒》。

33檢驗(yàn)結(jié)果及分析

（1）物流業(yè)對(duì)制造業(yè)總體競(jìng)爭(zhēng)力提升的成本中介效應(yīng)檢驗(yàn)及分析

根據(jù)前文所述，中介效應(yīng)的檢驗(yàn)程序需要依次做三步回歸分析。第一步以物流業(yè)增加值為自變量，以制造業(yè)分行業(yè)全員勞動(dòng)生產(chǎn)率為因變量進(jìn)行回歸分析，考慮到控制變量可能對(duì)結(jié)果產(chǎn)生的影響，本文將企業(yè)規(guī)模、人均固定資產(chǎn)裝備水平和研發(fā)投入強(qiáng)度一起納入到回歸模型中。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，回歸系數(shù)c為正值，且在α=001的水平下顯著（見(jiàn)表1第一步），這表明物流業(yè)的發(fā)展有利于制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升，這一結(jié)論與現(xiàn)有諸多研究成果一致，同時(shí)也滿足進(jìn)行下一步中介效應(yīng)檢驗(yàn)的條件。第二步是分別對(duì)中介變量（生產(chǎn)成本和交易成本）與自變量進(jìn)行回歸分析，得到回歸系數(shù)a。第三步進(jìn)行因變量與自變量以及兩個(gè)中介變量的回歸分析，在此過(guò)程中同樣將三個(gè)控制變量分別納入到回歸模型中，分別得到回歸系數(shù)c′和b（見(jiàn)表1）。表1物流業(yè)提升制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的成本中介效應(yīng)檢驗(yàn)結(jié)果

①生產(chǎn)成本中介效應(yīng)分析

從表1中生產(chǎn)成本中介效應(yīng)檢驗(yàn)結(jié)果可以看出：回歸系數(shù)c′為0820，且在1%水平下顯著，表明物流業(yè)發(fā)展對(duì)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升具有明顯的直接正效應(yīng)。但第二步與第三步回歸系數(shù)中，a不顯著而b顯著，因此需要進(jìn)一步做Sobel檢驗(yàn)以確認(rèn)生產(chǎn)成本是否是物流業(yè)發(fā)展水平與制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)系的中介變量。檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量為z=a∧b∧/Sab（Sab=a∧2Sb+b∧2Sa），其中a∧、b∧分別是a和b的估計(jì)系數(shù)，Sa、Sb為a∧和b∧的標(biāo)準(zhǔn)誤。經(jīng)計(jì)算z統(tǒng)計(jì)量為2051，p<005，Sobel檢驗(yàn)結(jié)果表明生產(chǎn)成本在物流業(yè)與制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)系中的中介效應(yīng)是顯著的。這說(shuō)明，隨著物流業(yè)的發(fā)展，制造企業(yè)通過(guò)將內(nèi)部的物流業(yè)務(wù)部分或全部外包出去，降低了自身的物流成本，使生產(chǎn)成本也得到降低，進(jìn)而提升了我國(guó)制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。但是從中介效應(yīng)的大小來(lái)看，生產(chǎn)成本中介效應(yīng)為0027，僅占總效應(yīng)的0035，可見(jiàn)，現(xiàn)階段生產(chǎn)成本對(duì)于物流業(yè)發(fā)展提升我國(guó)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的中介作用還不十分明顯。究其原因：受傳統(tǒng)制造業(yè)“大而全、小而全”運(yùn)作模式的影響，我國(guó)大多數(shù)制造企業(yè)很難認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流的發(fā)展對(duì)企業(yè)的戰(zhàn)略性作用，在實(shí)踐過(guò)程中主要是將產(chǎn)成品的運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包，供應(yīng)和生產(chǎn)物流仍傾向于自營(yíng)，企業(yè)物流管理處于分散狀態(tài)。另外，由于第三方物流企業(yè)服務(wù)能力存在不足，部分制造企業(yè)缺乏對(duì)物流外包的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制的有效手段等，導(dǎo)致制造企業(yè)物流外包開(kāi)放程度不夠，使得物流業(yè)發(fā)展在降低制造業(yè)生產(chǎn)成本方面發(fā)揮的作用較為有限。

②交易成本中介效應(yīng)分析

表1中交易成本中介效應(yīng)檢驗(yàn)的結(jié)果顯示：第二步中回歸系數(shù)a為負(fù)數(shù)，且在1%水平下顯著，表明物流業(yè)發(fā)展有助于降低制造企業(yè)的交易成本；第三步回歸系數(shù)c′和b都在001水平上顯著，且c′為正數(shù)，表明物流業(yè)發(fā)展對(duì)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升具有直接的正效應(yīng)，交易成本部分中介了這種影響。交易成本中介效應(yīng)占總效應(yīng)的0206，這說(shuō)明交易成本能夠解釋物流業(yè)發(fā)展對(duì)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升作用的206%，在一定程度上驗(yàn)證了前文的理論假設(shè)。

（2）物流業(yè)對(duì)不同要素密集類型制造業(yè)的成本中介效應(yīng)檢驗(yàn)及分析

在將控制變量納入到回歸模型后，按照中介效應(yīng)檢驗(yàn)程序進(jìn)行逐步回歸分析，本文得出物流業(yè)發(fā)展對(duì)勞動(dòng)密集型、資本密集型和技術(shù)密集型制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力影響的成本中介效應(yīng)檢驗(yàn)結(jié)果，如表2所示。

首先，從模型一可以看出，回歸系數(shù)c均為正值，且在α=001的水平下顯著，這說(shuō)明物流業(yè)發(fā)展對(duì)三種不同要素密集類型制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升都發(fā)揮了正向的推動(dòng)作用，但對(duì)資本密集型制造業(yè)的正效應(yīng)（回歸系數(shù)為1232）高于另外兩者，可見(jiàn)物流業(yè)發(fā)展更容易提高資本密集型制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。這是由于資本密集型制造業(yè)集中于大量關(guān)系國(guó)計(jì)民生的行業(yè)，如石油、冶金、機(jī)械制造等，這類企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模龐大，相應(yīng)的物流需求量可觀，在我國(guó)勞動(dòng)力相對(duì)富裕，資本相對(duì)短缺的情況下，通過(guò)物流外包可以在一定程度上緩解資本密集型制造企業(yè)的資金約束，節(jié)省成本，提升生產(chǎn)效率和競(jìng)爭(zhēng)力。

其次，在物流業(yè)對(duì)勞動(dòng)密集型制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升的生產(chǎn)成本中介效應(yīng)檢驗(yàn)中，由于回歸系數(shù)a不顯著而b顯著，進(jìn)一步進(jìn)行Sobel檢驗(yàn)，計(jì)算得z統(tǒng)計(jì)量為0363，p>005，這說(shuō)明物流業(yè)發(fā)展對(duì)勞動(dòng)密集型制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升效應(yīng)并不是通過(guò)降低生產(chǎn)成本實(shí)現(xiàn)的，交易成本在其中發(fā)揮了一定的中介作用。對(duì)技術(shù)密集型制造業(yè)而言，生產(chǎn)成本和交易成本均部分中介了物流業(yè)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的影響。生產(chǎn)成本在物流業(yè)與資本密集型制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)系中的中介效應(yīng)通過(guò)了Sobel檢驗(yàn)（z統(tǒng)計(jì)量為1315，p<005），模型三的回歸系數(shù)c′為正數(shù)，且在001水平上顯著，表明生產(chǎn)成本是物流業(yè)發(fā)展對(duì)資本密集型制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力影響的中介變量，但中介效應(yīng)僅占總效應(yīng)的0056，而交易成本則能夠解釋物流業(yè)發(fā)展提升資本密集型制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力作用的315%，在三者中最高，這也進(jìn)一步說(shuō)明物流業(yè)對(duì)不同要素類型制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升的成本中介效應(yīng)存在差異，在資本密集型制造業(yè)中的影響最為顯著。表2物流業(yè)對(duì)不同要素密集類型制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的成本中介效應(yīng)檢驗(yàn)結(jié)果

4結(jié)論及展望

本文通過(guò)引入兩個(gè)中介變量：生產(chǎn)成本和交易成本，考察物流業(yè)提升制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)在影響機(jī)制，研究結(jié)論是：①物流業(yè)發(fā)展有助于制造業(yè)總體競(jìng)爭(zhēng)力的提升，生產(chǎn)成本和交易成本均發(fā)揮了中介作用，但交易成本的中介效應(yīng)更加明顯，說(shuō)明物流業(yè)發(fā)展更多地通過(guò)降低交易成本提升制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；②成本中介效應(yīng)在不同要素密集類型的制造業(yè)之間存在差異，物流業(yè)對(duì)資本密集型制造業(yè)的正向推動(dòng)效應(yīng)最為顯著。

本文的分析結(jié)果也表明：雖然物流業(yè)發(fā)展確實(shí)提升了制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，但這并不完全是通過(guò)降低成本來(lái)實(shí)現(xiàn)的，考慮到物流業(yè)內(nèi)含的技術(shù)和人力資本具有知識(shí)密集和差異化的特點(diǎn)，可以有效地嵌入到制造企業(yè)的價(jià)值鏈中，形成產(chǎn)品差異化優(yōu)勢(shì)，因此未來(lái)還可以從制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的差異化現(xiàn)象著手，嘗試以資源獲取、創(chuàng)新能力等為中介變量，利用訪談或問(wèn)卷調(diào)查等方式獲取企業(yè)級(jí)數(shù)據(jù)，對(duì)物流業(yè)提升制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)在影響機(jī)制進(jìn)行更加深入的探討。

參考文獻(xiàn)：

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（責(zé)任編輯：冉春紅）

4結(jié)論及展望

本文通過(guò)引入兩個(gè)中介變量：生產(chǎn)成本和交易成本，考察物流業(yè)提升制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)在影響機(jī)制，研究結(jié)論是：①物流業(yè)發(fā)展有助于制造業(yè)總體競(jìng)爭(zhēng)力的提升，生產(chǎn)成本和交易成本均發(fā)揮了中介作用，但交易成本的中介效應(yīng)更加明顯，說(shuō)明物流業(yè)發(fā)展更多地通過(guò)降低交易成本提升制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；②成本中介效應(yīng)在不同要素密集類型的制造業(yè)之間存在差異，物流業(yè)對(duì)資本密集型制造業(yè)的正向推動(dòng)效應(yīng)最為顯著。

本文的分析結(jié)果也表明：雖然物流業(yè)發(fā)展確實(shí)提升了制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，但這并不完全是通過(guò)降低成本來(lái)實(shí)現(xiàn)的，考慮到物流業(yè)內(nèi)含的技術(shù)和人力資本具有知識(shí)密集和差異化的特點(diǎn)，可以有效地嵌入到制造企業(yè)的價(jià)值鏈中，形成產(chǎn)品差異化優(yōu)勢(shì)，因此未來(lái)還可以從制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的差異化現(xiàn)象著手，嘗試以資源獲取、創(chuàng)新能力等為中介變量，利用訪談或問(wèn)卷調(diào)查等方式獲取企業(yè)級(jí)數(shù)據(jù)，對(duì)物流業(yè)提升制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)在影響機(jī)制進(jìn)行更加深入的探討。

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（責(zé)任編輯：冉春紅）

4結(jié)論及展望

本文通過(guò)引入兩個(gè)中介變量：生產(chǎn)成本和交易成本，考察物流業(yè)提升制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)在影響機(jī)制，研究結(jié)論是：①物流業(yè)發(fā)展有助于制造業(yè)總體競(jìng)爭(zhēng)力的提升，生產(chǎn)成本和交易成本均發(fā)揮了中介作用，但交易成本的中介效應(yīng)更加明顯，說(shuō)明物流業(yè)發(fā)展更多地通過(guò)降低交易成本提升制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；②成本中介效應(yīng)在不同要素密集類型的制造業(yè)之間存在差異，物流業(yè)對(duì)資本密集型制造業(yè)的正向推動(dòng)效應(yīng)最為顯著。

本文的分析結(jié)果也表明：雖然物流業(yè)發(fā)展確實(shí)提升了制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，但這并不完全是通過(guò)降低成本來(lái)實(shí)現(xiàn)的，考慮到物流業(yè)內(nèi)含的技術(shù)和人力資本具有知識(shí)密集和差異化的特點(diǎn)，可以有效地嵌入到制造企業(yè)的價(jià)值鏈中，形成產(chǎn)品差異化優(yōu)勢(shì)，因此未來(lái)還可以從制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的差異化現(xiàn)象著手，嘗試以資源獲取、創(chuàng)新能力等為中介變量，利用訪談或問(wèn)卷調(diào)查等方式獲取企業(yè)級(jí)數(shù)據(jù)，對(duì)物流業(yè)提升制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)在影響機(jī)制進(jìn)行更加深入的探討。

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（責(zé)任編輯：冉春紅）