上海795路公交車體驗(yàn)之旅

本刊記者 韓 超 文/圖

新車具有不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)性，從目前公司實(shí)際使用的狀況看，與配置自動(dòng)變速器的傳統(tǒng)車相比，并聯(lián)混合系統(tǒng)的綜合節(jié)油率為15%～25%，其中在平均車速較高的工況下其節(jié)油率較高，而在平均車速較低的擁堵工況下，相對(duì)節(jié)油率較低。

上海，作為我國經(jīng)濟(jì)領(lǐng)先、交通發(fā)達(dá)的國際化大城市之一，經(jīng)過幾年時(shí)間的摸索與沉淀，在綠色交通方面積累了不少寶貴經(jīng)驗(yàn)。在節(jié)能減排技術(shù)路線選擇上，上海似乎對(duì)混合動(dòng)力公交車更加青睞。近日，上海浦東公交集團(tuán)新更換了一批油－電混合動(dòng)力公交車，為了解該批混合動(dòng)力公交車的優(yōu)勢(shì)及運(yùn)營情況，記者特意對(duì)上海795路公交線路進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查。

線路基本情況

在浦東陸家嘴這片繁華的商業(yè)區(qū)，每日要承載數(shù)以萬計(jì)的游客，巨大的客流量使這里成為上海市重要的交通樞紐，地鐵、公交系統(tǒng)的多條線路都在此交匯。而795路就是其中一條比較有特色的公交線路，它將沿途多個(gè)小區(qū)串聯(lián)起來，并與陸家嘴商業(yè)圈、八佰伴商業(yè)圈、塘橋商業(yè)圈連接，讓上海市民無論是上班工作還是游玩購物都倍感方便。

795路公交車單程共計(jì)16.4 km，2014年6月27日16時(shí)，記者從永泰路東明路首站出發(fā)，歷時(shí)45 min抵達(dá)終點(diǎn)站陸家嘴地鐵站，順利完成了此次試乘調(diào)查。總體來說，全程行駛順暢，最高車速能達(dá)到60 km/h。雖然調(diào)查時(shí)已經(jīng)接近晚高峰時(shí)間，但整個(gè)行程僅在蒲城路東段才有少許擁堵。

調(diào)度人員告訴記者，795路公交車每日往返發(fā)班共計(jì)228次，而早晚高峰期間發(fā)班就占據(jù)了一半以上。這主要是因?yàn)?95路是一條早晚高峰期間客流上升十分明顯的公交線路，清晨和傍晚除了大量的上班族上下班外，還有許多社區(qū)的老年人喜歡來到外灘晨練、散步。為了給市民提供便利的交通服務(wù)，795路特地將首末班次分別調(diào)整為早6時(shí)和晚23時(shí)，并且在高峰期間保證平均每5 min發(fā)班一次，而平常時(shí)段為10 min以上。

車輛使用情況

目前，795路車隊(duì)共有公交車22輛，其中10輛為最新引進(jìn)的申沃6107PHEV10型油－電混合動(dòng)力公交車。與老一代混合動(dòng)力公交車不同的是，新車采用伊頓最新型并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)控制的離合器、AMT變速器、永磁牽引電機(jī)及其控制系統(tǒng)以及動(dòng)力電池等主要部件組成。在車輛起步時(shí)，離合器斷開，牽引電機(jī)此時(shí)提供動(dòng)力，以純電動(dòng)模式將車輛加速到20 km/h左右；離合器閉合后，柴油機(jī)則開始工作，進(jìn)入柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)模式；而當(dāng)車輛在時(shí)速超過40 km/h開始制動(dòng)時(shí)，離合器斷開，牽引電機(jī)開始發(fā)電運(yùn)行并對(duì)電池充電。鑒于再生制動(dòng)獲得的電能遠(yuǎn)不能滿足車輛起步所需要的能量，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下，也會(huì)對(duì)電池進(jìn)行補(bǔ)電。

據(jù)浦東上南公共交通有限公司辦公室主任宋昶月介紹，新車在可靠性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性和舒適性方面均有大幅度提高。她說：“首先，新車具有不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)性，從目前公司實(shí)際使用的狀況看，與配置自動(dòng)變速器的傳統(tǒng)車相比，并聯(lián)混合系統(tǒng)的綜合節(jié)油率為15%～25%，其中在平均車速較高的工況下節(jié)油率較高，而在平均車速較低的擁堵工況下，節(jié)油率相對(duì)較低；其次，新車的控制系統(tǒng)經(jīng)過嚴(yán)格優(yōu)化，可靠性得到大幅度提升；另外，由于有電機(jī)作為輔助動(dòng)力，只搭載了154 kW的上柴發(fā)動(dòng)機(jī)即可滿足使用需求，非常節(jié)能，并在SCR后處理裝置的幫助下，滿足國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

不過，當(dāng)該車達(dá)到高速時(shí)，小型柴油機(jī)也會(huì)成為一大劣勢(shì)，很多駕駛員都感覺混合動(dòng)力車的動(dòng)力性不如柴油車強(qiáng)勁。駕駛員陳師傅這樣告訴記者：“雖然前期起步較柴油車略快，但當(dāng)時(shí)速超過40 km/h時(shí)，柴油機(jī)功率略小的毛病就體現(xiàn)出來了。這時(shí)車輛提速較慢，導(dǎo)致現(xiàn)在發(fā)車時(shí)間需要重新調(diào)整，否則使用新車的班次根本不能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)站點(diǎn)?！绷硗猓⒙?lián)式混合動(dòng)力公交車還有一個(gè)使用條件約束，那就是不能在過于擁堵的路段下行駛。因?yàn)槿绻囁匍L時(shí)間達(dá)不到發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車速(20 km/h)，電池就不能充電，無法繼續(xù)支撐純電動(dòng)模式，這時(shí)該系統(tǒng)將自動(dòng)進(jìn)入柴油機(jī)工況，節(jié)油效果及排放也會(huì)隨之變得不理想。好在通過此次試乘記者發(fā)現(xiàn)，795路即使在高峰期也不會(huì)太過擁堵，良好的路況完全能滿足該混合動(dòng)力公交車的使用條件。

作為一款新型公交車，除了動(dòng)力系統(tǒng)的改善外，車廂內(nèi)的舒適性也得到了大幅度提升。此次試乘過程中，就給記者留下了3點(diǎn)深刻印象：第一，車輛起步時(shí)，電機(jī)作為主要?jiǎng)恿υ矗蟠蠼档土塑噧?nèi)噪聲，即使在后車廂打電話也不受發(fā)動(dòng)機(jī)的干擾。而當(dāng)車速超過40 km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲仍較為明顯；第二，雖然與傳統(tǒng)柴油車相比，由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙上部被設(shè)計(jì)成電池箱，最后排座椅被丟棄，減少了座位數(shù)，但與純電動(dòng)公交車相比，車廂內(nèi)的空間還是大了不少；第三，車廂內(nèi)多了一些人性化設(shè)計(jì)，比如空調(diào)可調(diào)出風(fēng)口、多功能顯示儀表盤等，讓乘客和駕駛員都成為車輛升級(jí)的受益者。

智能公交調(diào)度系統(tǒng)讓上海公交更加智能化

此次調(diào)查過程中，除了對(duì)新車的工況進(jìn)行詳細(xì)地了解外，一套智能公交調(diào)度系統(tǒng)同樣引發(fā)了記者的好奇心。該系統(tǒng)通過采集車輛的GPS終端數(shù)據(jù)、POS機(jī)實(shí)時(shí)客流數(shù)據(jù)等，將其匯總并發(fā)布，候車的乘客只需要通過手機(jī)輕輕一點(diǎn)，便可以輕松掌握全部公交車的實(shí)時(shí)情況。如果外地游客手機(jī)上沒有安裝該系統(tǒng)，也不必著急下載，因?yàn)樯虾９患瘓F(tuán)在一些公交車站點(diǎn)已經(jīng)設(shè)立新的電子站牌。在這種新站牌上，乘客也可以知道最近的某路公交車何時(shí)到站，方便乘客乘車。

在方便乘客出行的同時(shí)，公交集團(tuán)也從中受益不少。智能化調(diào)度解決了高峰期上下行2個(gè)方向?qū)囕v需求不均勻的問題。在傳統(tǒng)的調(diào)度員調(diào)度下，每輛公交車都只能完成一個(gè)方向的行駛后，在終點(diǎn)站等待排班然后返回，結(jié)果導(dǎo)致需要車輛多的方向車輛不足，需求少的方向卻有很多空載或者載客不足的車輛。而智能化調(diào)度系統(tǒng)能夠按照實(shí)際需要，將一端的等待車輛直接調(diào)回另一端，而不需要按照原路線行駛。雖然表面看起來增加了空駛里程，但卻大大提高了運(yùn)力。

智能公交調(diào)度系統(tǒng)不僅便于車輛調(diào)度，同時(shí)也加強(qiáng)了對(duì)車輛的實(shí)時(shí)管理，比如車輛只要沒有在規(guī)定線路上行駛，都會(huì)被視為異常情況，會(huì)在事后進(jìn)行調(diào)查。而在加油方面，由于加油卡與系統(tǒng)進(jìn)行了信息整合，每輛車究竟加了多少油，是否有異常情況，都能在后臺(tái)系統(tǒng)直接看到。智能公交調(diào)度系統(tǒng)真正成了公交公司的好“管家”。