北方國際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢(shì)分析

（2014年9月）

2014年9月天津航運(yùn)指數(shù)下設(shè)的北方國際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)共發(fā)布22次（見圖1）。9月1日，歐洲、地中海、美國、中南美等航線運(yùn)價(jià)上揚(yáng)，指數(shù)延續(xù)8月末漲勢(shì)，當(dāng)日環(huán)比漲幅為2.72%；隨后，除南美西、中南美、東南亞、日韓等航線運(yùn)價(jià)保持上揚(yáng)外，其他航線運(yùn)價(jià)均出現(xiàn)不同程度的下跌，受此影響，9月2―30日指數(shù)持續(xù)下滑，至月末下跌近191點(diǎn)。9月30日，指數(shù)最終收于595.21點(diǎn)，比8月29日累計(jì)下跌170.15點(diǎn)，累計(jì)跌幅為22.23%。

（1）歐地航線 月初，歐洲、地中海航線運(yùn)價(jià)走勢(shì)出現(xiàn)分化：歐洲航線由于貨物于8月末集中出運(yùn)，9月貨量開始下降，運(yùn)價(jià)整體回調(diào)；相比之下，地中海航線運(yùn)價(jià)較為堅(jiān)挺，延續(xù)漲勢(shì)。月中，歐洲航線運(yùn)價(jià)依舊延續(xù)跌勢(shì)；地中海航線由于運(yùn)輸需求不旺，降價(jià)爭取貨源成為船公司主流營銷策略，運(yùn)價(jià)未能保持月初的漲勢(shì)，開始下滑。月末，由于國慶假期臨近，加之受10月初運(yùn)價(jià)調(diào)漲計(jì)劃的刺激，貨主集中出貨現(xiàn)象較為普遍，市場(chǎng)貨量增勢(shì)顯著；然而，由于市場(chǎng)整體運(yùn)力過多，運(yùn)價(jià)并未因短期出貨小高峰而提振，依然保持下滑趨勢(shì)，月內(nèi)歐洲、地東、地西分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別累計(jì)下跌38.65%，31.45%和27.35%。經(jīng)濟(jì)方面，聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織于9月8日發(fā)布的報(bào)告顯示，第二季度全球制造業(yè)增速明顯放緩，而來自歐洲的影響是導(dǎo)致制造業(yè)增速放緩的關(guān)鍵因素。2013年底歐洲出現(xiàn)的增長動(dòng)能未能在2014年延續(xù)，并且自2014年以來，歐洲鄰近地區(qū)一直沖突不斷，地緣政治風(fēng)險(xiǎn)不斷打擊投資者和消費(fèi)者信心，歐洲整體經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇任重道遠(yuǎn)。

（2）美國航線 受運(yùn)價(jià)調(diào)漲計(jì)劃的影響，9月1―5日，美西、美東航線運(yùn)價(jià)繼續(xù)上調(diào)，幅度較上月末有所放寬。隨后，運(yùn)價(jià)調(diào)漲成果未能維持，9月9日至月末，美西、美東航線運(yùn)價(jià)均出現(xiàn)不同程度的下滑：美西航線由于貨源緊張，運(yùn)價(jià)下跌幅度相對(duì)較大，分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)月內(nèi)累計(jì)下跌6.60%；美東航線運(yùn)價(jià)略有下浮，分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)月內(nèi)累計(jì)下跌1.48%。經(jīng)濟(jì)方面，美國商務(wù)部于9月24日公布的數(shù)據(jù)顯示：8月美國新房銷售量環(huán)比增長18%，表明樓市復(fù)蘇動(dòng)能加強(qiáng)；工廠耐用品訂貨額環(huán)比增長0.7%，這被認(rèn)為是制造業(yè)整體走強(qiáng)的積極信號(hào)；作為衡量企業(yè)投資熱情的重要指標(biāo)，核心資本貨物訂貨額環(huán)比增長0.6%。數(shù)據(jù)表明，美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢(shì)頭日漸強(qiáng)勁，制造業(yè)成為美國本輪經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的重要推動(dòng)力。

（3）南美航線 分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢(shì)不一。月初，南美西航線運(yùn)價(jià)繼續(xù)走低；自9月10日起，船公司開始陸續(xù)執(zhí)行運(yùn)價(jià)調(diào)漲計(jì)劃，運(yùn)價(jià)出現(xiàn)上揚(yáng)；月末，由于缺少貨量支撐，運(yùn)價(jià)開始下滑，月內(nèi)分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)下跌3.47%。進(jìn)入9月以來，南美東航線運(yùn)價(jià)始終不振，分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)已跌至6月中旬以來的最低點(diǎn)604.58點(diǎn)，月內(nèi)分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)下跌33.74%。船公司對(duì)中南美航線如期執(zhí)行調(diào)漲計(jì)劃，月內(nèi)運(yùn)價(jià)穩(wěn)步回升，分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)上漲7.13%；但業(yè)內(nèi)人士分析，由于貨量支撐力度不足，10月運(yùn)價(jià)或?qū)⒃俅位卣{(diào)。

（4）東南亞航線 運(yùn)價(jià)整體微幅調(diào)整。巴生航線運(yùn)價(jià)略有下調(diào)，月內(nèi)分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)下跌1.58%；胡志明航線運(yùn)價(jià)相對(duì)堅(jiān)挺，維持2014年1月以來的最高水平，月內(nèi)分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)上漲1.49%。

（5）韓國航線 受黃海協(xié)會(huì)統(tǒng)一調(diào)漲運(yùn)價(jià)的影響，月內(nèi)釜山、仁川航線運(yùn)價(jià)均出現(xiàn)不同程度的上揚(yáng)，分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別上漲7.71%和5.20%；然而，由于目前運(yùn)力整體過剩，貨量增長空間較小，后期運(yùn)價(jià)調(diào)漲結(jié)果或?qū)㈦y以維持。

（2014年9月）

2014年9月天津航運(yùn)指數(shù)下設(shè)的北方國際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)共發(fā)布22次（見圖1）。9月1日，歐洲、地中海、美國、中南美等航線運(yùn)價(jià)上揚(yáng)，指數(shù)延續(xù)8月末漲勢(shì)，當(dāng)日環(huán)比漲幅為2.72%；隨后，除南美西、中南美、東南亞、日韓等航線運(yùn)價(jià)保持上揚(yáng)外，其他航線運(yùn)價(jià)均出現(xiàn)不同程度的下跌，受此影響，9月2―30日指數(shù)持續(xù)下滑，至月末下跌近191點(diǎn)。9月30日，指數(shù)最終收于595.21點(diǎn)，比8月29日累計(jì)下跌170.15點(diǎn)，累計(jì)跌幅為22.23%。

（1）歐地航線 月初，歐洲、地中海航線運(yùn)價(jià)走勢(shì)出現(xiàn)分化：歐洲航線由于貨物于8月末集中出運(yùn)，9月貨量開始下降，運(yùn)價(jià)整體回調(diào)；相比之下，地中海航線運(yùn)價(jià)較為堅(jiān)挺，延續(xù)漲勢(shì)。月中，歐洲航線運(yùn)價(jià)依舊延續(xù)跌勢(shì)；地中海航線由于運(yùn)輸需求不旺，降價(jià)爭取貨源成為船公司主流營銷策略，運(yùn)價(jià)未能保持月初的漲勢(shì)，開始下滑。月末，由于國慶假期臨近，加之受10月初運(yùn)價(jià)調(diào)漲計(jì)劃的刺激，貨主集中出貨現(xiàn)象較為普遍，市場(chǎng)貨量增勢(shì)顯著；然而，由于市場(chǎng)整體運(yùn)力過多，運(yùn)價(jià)并未因短期出貨小高峰而提振，依然保持下滑趨勢(shì)，月內(nèi)歐洲、地東、地西分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別累計(jì)下跌38.65%，31.45%和27.35%。經(jīng)濟(jì)方面，聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織于9月8日發(fā)布的報(bào)告顯示，第二季度全球制造業(yè)增速明顯放緩，而來自歐洲的影響是導(dǎo)致制造業(yè)增速放緩的關(guān)鍵因素。2013年底歐洲出現(xiàn)的增長動(dòng)能未能在2014年延續(xù)，并且自2014年以來，歐洲鄰近地區(qū)一直沖突不斷，地緣政治風(fēng)險(xiǎn)不斷打擊投資者和消費(fèi)者信心，歐洲整體經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇任重道遠(yuǎn)。

（2）美國航線 受運(yùn)價(jià)調(diào)漲計(jì)劃的影響，9月1―5日，美西、美東航線運(yùn)價(jià)繼續(xù)上調(diào)，幅度較上月末有所放寬。隨后，運(yùn)價(jià)調(diào)漲成果未能維持，9月9日至月末，美西、美東航線運(yùn)價(jià)均出現(xiàn)不同程度的下滑：美西航線由于貨源緊張，運(yùn)價(jià)下跌幅度相對(duì)較大，分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)月內(nèi)累計(jì)下跌6.60%；美東航線運(yùn)價(jià)略有下浮，分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)月內(nèi)累計(jì)下跌1.48%。經(jīng)濟(jì)方面，美國商務(wù)部于9月24日公布的數(shù)據(jù)顯示：8月美國新房銷售量環(huán)比增長18%，表明樓市復(fù)蘇動(dòng)能加強(qiáng)；工廠耐用品訂貨額環(huán)比增長0.7%，這被認(rèn)為是制造業(yè)整體走強(qiáng)的積極信號(hào)；作為衡量企業(yè)投資熱情的重要指標(biāo)，核心資本貨物訂貨額環(huán)比增長0.6%。數(shù)據(jù)表明，美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢(shì)頭日漸強(qiáng)勁，制造業(yè)成為美國本輪經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的重要推動(dòng)力。

（3）南美航線 分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢(shì)不一。月初，南美西航線運(yùn)價(jià)繼續(xù)走低；自9月10日起，船公司開始陸續(xù)執(zhí)行運(yùn)價(jià)調(diào)漲計(jì)劃，運(yùn)價(jià)出現(xiàn)上揚(yáng)；月末，由于缺少貨量支撐，運(yùn)價(jià)開始下滑，月內(nèi)分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)下跌3.47%。進(jìn)入9月以來，南美東航線運(yùn)價(jià)始終不振，分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)已跌至6月中旬以來的最低點(diǎn)604.58點(diǎn)，月內(nèi)分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)下跌33.74%。船公司對(duì)中南美航線如期執(zhí)行調(diào)漲計(jì)劃，月內(nèi)運(yùn)價(jià)穩(wěn)步回升，分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)上漲7.13%；但業(yè)內(nèi)人士分析，由于貨量支撐力度不足，10月運(yùn)價(jià)或?qū)⒃俅位卣{(diào)。

（4）東南亞航線 運(yùn)價(jià)整體微幅調(diào)整。巴生航線運(yùn)價(jià)略有下調(diào)，月內(nèi)分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)下跌1.58%；胡志明航線運(yùn)價(jià)相對(duì)堅(jiān)挺，維持2014年1月以來的最高水平，月內(nèi)分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)上漲1.49%。

（5）韓國航線 受黃海協(xié)會(huì)統(tǒng)一調(diào)漲運(yùn)價(jià)的影響，月內(nèi)釜山、仁川航線運(yùn)價(jià)均出現(xiàn)不同程度的上揚(yáng)，分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別上漲7.71%和5.20%；然而，由于目前運(yùn)力整體過剩，貨量增長空間較小，后期運(yùn)價(jià)調(diào)漲結(jié)果或?qū)㈦y以維持。

（2014年9月）

2014年9月天津航運(yùn)指數(shù)下設(shè)的北方國際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)共發(fā)布22次（見圖1）。9月1日，歐洲、地中海、美國、中南美等航線運(yùn)價(jià)上揚(yáng)，指數(shù)延續(xù)8月末漲勢(shì)，當(dāng)日環(huán)比漲幅為2.72%；隨后，除南美西、中南美、東南亞、日韓等航線運(yùn)價(jià)保持上揚(yáng)外，其他航線運(yùn)價(jià)均出現(xiàn)不同程度的下跌，受此影響，9月2―30日指數(shù)持續(xù)下滑，至月末下跌近191點(diǎn)。9月30日，指數(shù)最終收于595.21點(diǎn)，比8月29日累計(jì)下跌170.15點(diǎn)，累計(jì)跌幅為22.23%。

（1）歐地航線 月初，歐洲、地中海航線運(yùn)價(jià)走勢(shì)出現(xiàn)分化：歐洲航線由于貨物于8月末集中出運(yùn)，9月貨量開始下降，運(yùn)價(jià)整體回調(diào)；相比之下，地中海航線運(yùn)價(jià)較為堅(jiān)挺，延續(xù)漲勢(shì)。月中，歐洲航線運(yùn)價(jià)依舊延續(xù)跌勢(shì)；地中海航線由于運(yùn)輸需求不旺，降價(jià)爭取貨源成為船公司主流營銷策略，運(yùn)價(jià)未能保持月初的漲勢(shì)，開始下滑。月末，由于國慶假期臨近，加之受10月初運(yùn)價(jià)調(diào)漲計(jì)劃的刺激，貨主集中出貨現(xiàn)象較為普遍，市場(chǎng)貨量增勢(shì)顯著；然而，由于市場(chǎng)整體運(yùn)力過多，運(yùn)價(jià)并未因短期出貨小高峰而提振，依然保持下滑趨勢(shì)，月內(nèi)歐洲、地東、地西分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別累計(jì)下跌38.65%，31.45%和27.35%。經(jīng)濟(jì)方面，聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織于9月8日發(fā)布的報(bào)告顯示，第二季度全球制造業(yè)增速明顯放緩，而來自歐洲的影響是導(dǎo)致制造業(yè)增速放緩的關(guān)鍵因素。2013年底歐洲出現(xiàn)的增長動(dòng)能未能在2014年延續(xù)，并且自2014年以來，歐洲鄰近地區(qū)一直沖突不斷，地緣政治風(fēng)險(xiǎn)不斷打擊投資者和消費(fèi)者信心，歐洲整體經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇任重道遠(yuǎn)。

（2）美國航線 受運(yùn)價(jià)調(diào)漲計(jì)劃的影響，9月1―5日，美西、美東航線運(yùn)價(jià)繼續(xù)上調(diào)，幅度較上月末有所放寬。隨后，運(yùn)價(jià)調(diào)漲成果未能維持，9月9日至月末，美西、美東航線運(yùn)價(jià)均出現(xiàn)不同程度的下滑：美西航線由于貨源緊張，運(yùn)價(jià)下跌幅度相對(duì)較大，分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)月內(nèi)累計(jì)下跌6.60%；美東航線運(yùn)價(jià)略有下浮，分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)月內(nèi)累計(jì)下跌1.48%。經(jīng)濟(jì)方面，美國商務(wù)部于9月24日公布的數(shù)據(jù)顯示：8月美國新房銷售量環(huán)比增長18%，表明樓市復(fù)蘇動(dòng)能加強(qiáng)；工廠耐用品訂貨額環(huán)比增長0.7%，這被認(rèn)為是制造業(yè)整體走強(qiáng)的積極信號(hào)；作為衡量企業(yè)投資熱情的重要指標(biāo)，核心資本貨物訂貨額環(huán)比增長0.6%。數(shù)據(jù)表明，美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢(shì)頭日漸強(qiáng)勁，制造業(yè)成為美國本輪經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的重要推動(dòng)力。

（3）南美航線 分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢(shì)不一。月初，南美西航線運(yùn)價(jià)繼續(xù)走低；自9月10日起，船公司開始陸續(xù)執(zhí)行運(yùn)價(jià)調(diào)漲計(jì)劃，運(yùn)價(jià)出現(xiàn)上揚(yáng)；月末，由于缺少貨量支撐，運(yùn)價(jià)開始下滑，月內(nèi)分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)下跌3.47%。進(jìn)入9月以來，南美東航線運(yùn)價(jià)始終不振，分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)已跌至6月中旬以來的最低點(diǎn)604.58點(diǎn)，月內(nèi)分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)下跌33.74%。船公司對(duì)中南美航線如期執(zhí)行調(diào)漲計(jì)劃，月內(nèi)運(yùn)價(jià)穩(wěn)步回升，分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)上漲7.13%；但業(yè)內(nèi)人士分析，由于貨量支撐力度不足，10月運(yùn)價(jià)或?qū)⒃俅位卣{(diào)。

（4）東南亞航線 運(yùn)價(jià)整體微幅調(diào)整。巴生航線運(yùn)價(jià)略有下調(diào)，月內(nèi)分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)下跌1.58%；胡志明航線運(yùn)價(jià)相對(duì)堅(jiān)挺，維持2014年1月以來的最高水平，月內(nèi)分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)上漲1.49%。

（5）韓國航線 受黃海協(xié)會(huì)統(tǒng)一調(diào)漲運(yùn)價(jià)的影響，月內(nèi)釜山、仁川航線運(yùn)價(jià)均出現(xiàn)不同程度的上揚(yáng)，分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別上漲7.71%和5.20%；然而，由于目前運(yùn)力整體過剩，貨量增長空間較小，后期運(yùn)價(jià)調(diào)漲結(jié)果或?qū)㈦y以維持。