降低港口企業(yè)裝卸成本途徑

眭彩霞

摘 要：通過研究港口企業(yè)如何降低裝卸成本的途徑，提出加強對裝卸成本管控的建議，內容包括：提高貨物裝卸直取作業(yè)量；科學安排貨物裝卸作業(yè)線路和貨物倉儲；改進貨物裝卸作業(yè)工藝；通過設備技改和低能耗設備應用降低生產成本；通過外租設備降低港口裝卸流動設備存量成本；提高信息化管控手段，降低港內駁運和人力成本等，以供廣大讀者參考。

關鍵詞：港口企業(yè) 貨物裝卸直取作業(yè)量 成本管控

港口裝卸成本的高低直接影響港口企業(yè)的盈利能力，也直接影響企業(yè)在市場上的競爭能力，因此，盡可能地降低貨物裝卸各相關環(huán)節(jié)的消耗是港口生產成本管控的核心內容。港口裝卸成本由固定成本和變動成本兩部分組成，固定成本主要包括工資及獎金和各種保險費、福利費、折舊費、財務費用等；變動成本主要包括燃料、材料、電、水、修理、其他等費用。裝卸成本占企業(yè)總成本的比例，因港口規(guī)模和經營方式的不同會有所差異，通常占其比重會在40%--50%左右。降低港口裝卸成本的途徑可從以下幾點入手：

提高貨物裝卸直取作業(yè)量

港口貨物裝卸作業(yè)方式主要有：船--場（庫）、船--船、船--車、場（庫）--車、場（庫）--船、車--場（庫）、車--船、車--車（火車）等。貨物裝卸直取作業(yè)，主要是指貨物免除了在港口堆場進行倉儲的環(huán)節(jié)，而是由船到船或船到車、車到船的直接銜接作業(yè)。

目前國內港口貨物裝卸費計收方法，大多采取與貨主簽訂裝卸包干協議來實現。包干費協議主要包括：貨物的裝、卸費、港內短駁費、轉棧費、貨物倉儲保管費、港口建設費、貨物港務費及港口其他雜項服務費等。

貨物裝卸直取作業(yè)的成本支出比其他裝卸作業(yè)方式節(jié)省率，根據各港不同的作業(yè)工藝流程約在30%--60%左右。以某港前幾年作業(yè)鐵礦石為例，從礦石卸船到進入堆場倉儲后再進行轉運裝船，全過程作業(yè)成本約在10元左右，而采取船到船的直取作業(yè)方式，作業(yè)成本每噸可以降低3-4元，如直取量達到300萬噸，作業(yè)成本可比非直取作業(yè)方式減少1000萬元左右。因此加大貨物直取作業(yè)量是降低港口裝卸成本的最直接、最有效的手段。而實現直取作業(yè)量的增加，主要取決于港口生產組織者對生產計劃的周密安排，提前做好車、船運力的銜接準備和其他相關工作的協調配合。

科學安排貨物裝卸作業(yè)線路和貨物倉儲

對非專業(yè)化的碼頭泊位，港口生產組織者在編制船舶貨物裝卸作業(yè)計劃時，應綜合考慮和全面準確掌握貨物的物流動態(tài)，科學合理地安排船舶作業(yè)泊位和對應的貨物倉儲堆場，盡量縮短兩者之間的短駁運輸距離，以有效降低港內駁運成本。應根據貨物堆存期的長短，經濟合理地為其選定倉庫、堆場，對堆存期較長的貨物，盡量不要安排緊鄰碼頭前沿的堆場或倉庫，應將此類倉庫或堆場安排給堆存期較短的貨物短暫倉儲。依據貨物預期堆期長短，統(tǒng)籌安排適宜的區(qū)域進行堆存，可以有效避免日后再進行貨物轉堆而由此增加的不必要的成本支出。

改進貨物裝卸作業(yè)工藝

港口件雜貨的裝卸作業(yè)工藝流程比散貨作業(yè)要復雜得多，一般情況下，件雜貨作業(yè)所需勞動力要遠多于散貨作業(yè)，而且件雜貨作業(yè)工班效率低、成本高。要降低這類貨物的作業(yè)成本，比較有效的辦法就是在作業(yè)工藝上進行改革。比如鎮(zhèn)江港原來裝卸50公斤袋裝元明粉，采取的是傳統(tǒng)作業(yè)方式：卸船、倉儲、裝船三環(huán)節(jié)，都是由工人逐包堆碼做關、拆關堆碼、再堆碼做關等。每條作業(yè)線投入的裝卸勞力至少要24人以上，每個艙口每工班的裝船效率平均也只有350噸左右。后來對這種小包裝作業(yè)方式進行工藝改革，實行港內網絡化半成組作業(yè)：卸船堆碼、進場堆碼直到裝船時，小袋包始終隨網絡一起成組流轉。通過這種改革，庫場堆碼和裝船環(huán)節(jié)，用工人數大幅減少。每班由原來的24人減少到了14人，而工班效率從原來的350噸提高到了1000噸左右，作業(yè)成本大幅下降。盡管用于成組的網絡一次性投資較大，但作業(yè)損耗小，使用周期長、成本支出相對比較低。而經此改革，人力成本下降十分顯著，經過粗略計算，僅勞動力成本一條作業(yè)線每年就可下降40多萬元.還由于工班效率的大幅提高，元明粉的單噸裝卸作業(yè)成本下降更是十分明顯。因此，改進傳統(tǒng)作業(yè)工藝是降低裝卸成本的有效方法。

通過設備技改和低能耗設備應用降低生產成本

1、通過對現有生產設備的技術改造來降低成本

目前國內很多港口使用的裝卸流動設備動力消耗主要是柴油，其特性是能耗大，成本高，污染重。對現有流動生產設備進行油改氣、油改電的技術改造，可以較好的解決能耗成本過高的難題。鎮(zhèn)江港目前正在積極推進對老舊設備的技改，首先對集裝箱場橋進行混合動力改造。改造后，場橋的油耗比原來大幅下降50%，每臺場橋每年可節(jié)約燃油成本約35萬元，且投資回收期只有三年半。如果對6臺場橋全部實施技改后，不僅每年可節(jié)約燃油成本超過200萬元，而且還可大幅降低該設備的維修費用，這對降低集裝箱裝卸作業(yè)成本將起到十分明顯的作用。

對港口現有燃油裝卸和運輸設備可加快進行油改氣的技術改造，積極引用LNG設備來替換燃油設備，是實現港口裝卸成本下降的有效途徑，鎮(zhèn)江港目前也正在積極探索和加快LNG設備的改造和替換引用步伐。

2、大力推廣和應用低能耗生產照明設備

港口生產照明支出也是裝卸成本的構成因素，盡管比重沒有燃潤物料消耗成本那么大，但仍可以通過對新型照明器具的運用來有效降低生產成本。

從前年開始，鎮(zhèn)江港就對部分貨物堆場的高桿燈開始了LED新型燈具技術的應用，并取得了良好效果。LED燈具與傳統(tǒng)的金鹵燈具相比較，在照明效果優(yōu)于后者的情況下，可降低能耗60%，新型燈具的投資回報期也只有2年左右。今年鎮(zhèn)江港又進一步加大了推廣應用步伐，到年底時，全港使用新型燈具率將達到50%以上。如果對港區(qū)堆場老燈具進行全面替換，每年節(jié)約電費可超過百萬元。因此，引用新型照明燈具也是降低港口生產成本的一項有效舉措。

通過外租設備降低港口裝卸流動設備存量成本

隨著現代物流服務業(yè)的快速發(fā)展，港口為適應和滿足不同客戶對物流服務的需求，就必須在硬、軟件服務功能上不斷加以完善，但對于港口生產設備的投資配備并不是一應俱全為好，而首先應根據港口基本功能定位，再依據其使用頻率而有所取舍。使用頻率不高的生產設備或特種設備，以通過向社會外租方式來填補不足，不失為是降低港口裝卸成本的一種良方。有些常規(guī)流動設備也可向外招租，降低港口設備常態(tài)存量，以有效避免因業(yè)務波動而使成本階段性居高不下的風險。再則，因企業(yè)所有制和管理方式的差異，以用其所長，克己所短的方式來有效降低港口裝卸成本。

提高信息化管控手段，降低港內駁運和人力成本

利用信息技術的管控手段來降低港口裝卸作業(yè)成本已經成為一種可能。建立和運用港區(qū)物流監(jiān)管信息平臺，提高港區(qū)物流計量監(jiān)管水平，更好地滿足貨物到港后快裝快卸、貨暢其流，以實現裝卸成本下降的目的。

目前，鎮(zhèn)江港正在啟動這一平臺的建設：建立港口智能卡口管理、無人值守地磅計量、作業(yè)過程路徑規(guī)劃、作業(yè)車輛計籌計量、碼頭和堆場作業(yè)確認、場地貨物電子巡更、港區(qū)道路車輛測速、生產過程實時監(jiān)控監(jiān)管等功能。這個平臺全面建成后，僅無人值守地磅計量這一功能，就可大幅降低人工成本超百萬元，對港口裝卸成本的下降可起到直接作用。這一平臺功能的使用，對港內短駁運輸綜合效率的提高，將會起到很大的保障作用，對港內運輸成本的降低更會大見成效。

結論

通過以上分析可以看出，通過有效運用降低港口企業(yè)裝卸成本的多種途徑，可以加強對裝卸成本的管控，降低其成本支出，提升企業(yè)經營質量和市場競爭力，為港口企業(yè)的經濟發(fā)展做出貢獻。降低港口裝卸成本的途徑不僅限于筆者以上的論述，能實現裝卸成本下降的方法還有許多，比如加強裝卸和各種物耗的定額管理、建立單船裝卸考核制度、建立員工技能和綜合素質提升考核制度，建立港口裝卸業(yè)務外包服務等等，都可以在不同方面和不同程度上有效地實現港口裝卸成本下降這一目標。

（作者單位：江蘇圣灝港務有限公司）