造船人如何行使船舶留置權(quán)

張亮 姜彤

案 情

原告：某造船企業(yè)

被告：梁某

被告：某電力企業(yè)

2010年4月12日，梁某委托原告建造一艘2.8萬噸級散貨船。雙方約定：合同價格8700萬元，付款方式為分期付款；如梁某未付清所有合同約定的應(yīng)付款項，原告有權(quán)留置所占有的已建造完成的船舶；在留置之日起15日內(nèi)梁某應(yīng)付清所欠費用，如逾期仍未履行的，原告有權(quán)拍賣、變賣留置的船舶并就所得價款優(yōu)先受償。

合同簽訂后，梁某先后向原告支付2350萬元。此后，原告自行墊付資金完成涉案船舶的建造，并于2011年5月31日完成試航。

2011年6月30日，原告與梁某簽訂補充協(xié)議，梁某保證在2011年7月30日之前向原告付清余款6350萬元；原告保證在收到全部余款后立即交船。

2011年4月12日，案外人某航運企業(yè)受某電力企業(yè)的委托與梁某簽訂在建船舶轉(zhuǎn)讓合同，梁某向某電力企業(yè)轉(zhuǎn)讓在原告處建造的涉案船舶，雙方約定合同價款為9088萬元。合同約定，梁某向某電力企業(yè)提供有效船檢證書辦理船舶登記，合同雙方未經(jīng)對方同意前，不得對該船進行任何抵押、轉(zhuǎn)讓、擔保等，否則因此造成的一切后果由違約方承擔。

2011年6月13日，某電力企業(yè)與梁某簽訂補充協(xié)議，確認涉案船舶已于同年5月31日完成試航，由某電力企業(yè)在6月22日前將試航階段的余款合計3200萬元支付至梁某賬戶；梁某負責在7天內(nèi)將船檢檔案交給某電力企業(yè)，某電力企業(yè)在收到船檢檔案7個工作日內(nèi)辦妥所有權(quán)證書；某電力企業(yè)在取得該輪所有權(quán)證書之日起30個工作日內(nèi)將購船剩余款項付至梁某賬戶。

2011年6月28日，某電力企業(yè)再次與梁某簽訂補充協(xié)議，為方便盡快辦理涉案船舶所有權(quán)證書，梁某同意在試航階段余款未付清的情況下，將該船的船檢證書移交給某航運企業(yè)。

2011年7月21日，涉案船舶在江陰海事局辦理船舶登記證書，船舶所有人為某電力企業(yè)，船舶租賃人為某航運企業(yè)，租期三年。

2011年8月1日，原告與梁某簽訂債權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，確認梁某應(yīng)于2011年7月30日前向原告支付造船余款6350萬元，但梁某至今未付。雙方約定梁某將對某電力企業(yè)的債權(quán)共計6088萬元全部轉(zhuǎn)讓給原告，原告按照該協(xié)議可立即直接向某電力企業(yè)主張債權(quán)。同時約定，梁某應(yīng)在2011年8月15日之前向原告支付余款共計262萬元，如未能支付，則自8月16日起至實際支付完畢日止計算延期時間，每延期一天梁某應(yīng)賠償原告2000元。

此后，原告多次要求梁某及某電力企業(yè)按約支付船舶建造余款未果。

原告訴稱：根據(jù)原告與梁某簽訂的船舶建造合同以及債權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，請求判令梁某支付船舶建造款6350萬元并承擔延期賠償金及利息損失，某電力企業(yè)在6088萬元范圍內(nèi)承擔連帶責任，并確認原告對涉案船舶享有留置權(quán)，留置權(quán)的擔保范圍包括船舶建造款本金、延期賠償金及利息損失；本案訴訟費用由兩被告承擔。

梁某確認原告訴稱的事實，但辯稱由于某電力企業(yè)未支付購船款，故其無力向原告支付船舶建造款。

裁 判

上海海事法院經(jīng)審理認為：1.原告與梁某之間的船舶建造合同依法成立，原告依約履行船舶建造義務(wù)并完成試航，有權(quán)向梁某收取全額的船舶建造款。梁某未依約按時支付船舶建造款，應(yīng)該承擔違約責任并賠償原告相應(yīng)的經(jīng)濟損失。原告與梁某有關(guān)按照每天2000元的標準計算延期付款賠償金的約定于法無悖，可予支持。但原告同時主張利息損失缺乏事實和法律依據(jù)，不予支持。2.關(guān)于原告主張的留置權(quán)。原告與梁某在船舶建造合同中約定留置權(quán)的相關(guān)條款，并在船舶建造過程中始終保持對涉案船舶的實際占有。原告雖將船舶檢驗證書交予梁某，但僅系為便于梁某籌措船舶建造余款，并無放棄留置權(quán)等權(quán)利以及交付船舶之意。梁某將船舶檢驗證書交予某電力企業(yè)同樣基于籌款原因。故涉案船舶雖登記于某電力企業(yè)名下，并不影響原告依照合同與法律行使留置權(quán)。原告主張對涉案船舶享受留置權(quán)符合相關(guān)法律規(guī)定，依法予以確認，其擔保范圍依法定，即包括主債權(quán)及利息、違約金、損害賠償金、留置物保管費用和實現(xiàn)留置權(quán)的費用。3.關(guān)于原告依據(jù)與梁某的債權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議主張某電力企業(yè)在6088萬元的范圍內(nèi)承擔連帶責任。因某電力企業(yè)未到庭參加訴訟，有關(guān)梁某陳述的某電力企業(yè)欠款事項以及債權(quán)轉(zhuǎn)讓事項等尚不宜在本案中一并處理。梁某可另案向某電力企業(yè)主張債權(quán)。此外，尚無證據(jù)表明梁某與某電力企業(yè)在涉案船舶轉(zhuǎn)讓過程中有故意損害原告權(quán)益的共同行為。故原告目前主張某電力企業(yè)與梁某承擔連帶責任的依據(jù)并不充分，法院不予支持。

評 析

本案爭議焦點為建造的船舶登記在他人名下，造船人能否對其行使留置權(quán)。

造船人留置權(quán)概述

船舶留置權(quán)是以特殊動產(chǎn)——船舶為標的的法定擔保物權(quán)的一種。根據(jù)《中華人民共和國物權(quán)法》（《物權(quán)法》）、《中華人民共和國擔保法》（《擔保法》）規(guī)定，留置權(quán)是一種法定擔保物權(quán)，留置權(quán)的產(chǎn)生基于法律的特殊規(guī)定而非當事人的約定，當法律規(guī)定的條件成立時，無需當事人約定，留置權(quán)人就可以依照法律規(guī)定行使留置權(quán)。當事人不能在法律規(guī)定的范圍外自行約定留置權(quán)。《中華人民共和國海商法》（《海商法》）僅規(guī)定船舶留置權(quán)的概念和受償順序，關(guān)于船舶留置權(quán)的其他問題均應(yīng)適用《物權(quán)法》和《擔保法》的有關(guān)規(guī)定。《物權(quán)法》第232條明確規(guī)定，法律規(guī)定或者當事人約定不得留置的動產(chǎn)，不得留置。因此，本案中當事人有關(guān)原告有權(quán)留置其所占有的已建造完成的船舶的約定，雖然不能產(chǎn)生創(chuàng)設(shè)留置權(quán)的效力，但排除了造船人不能行使留置權(quán)的情形。

船舶登記情況不影響造船人依據(jù)《海商法》享有船舶留置權(quán)

《物權(quán)法》第230條規(guī)定：“債務(wù)人不履行到期債務(wù)，債權(quán)人可以留置已經(jīng)合法占有的債務(wù)人的動產(chǎn)，并有權(quán)就該動產(chǎn)優(yōu)先受償?！倍逗Ｉ谭ā返?5條第2款使用“（造船人或修船人）占有的船舶”的措辭，而未規(guī)定“占有債務(wù)人的船舶”或“占有債務(wù)人所有的船舶”。因此根據(jù)文義解釋，應(yīng)當認為并不要求債務(wù)人必須對作為船舶留置權(quán)標的的船舶享有所有權(quán)。此外，《最高人民法院關(guān)于能否對連帶責任保證人所有的船舶行使留置權(quán)的請示的復(fù)函》中規(guī)定：“根據(jù)《中華人民共和國海商法》第25條第2款的規(guī)定，當修船合同的委托方未履行合同時，修船人基于修船合同為保證修船費用得以實現(xiàn)，可以留置所占有的船舶，而不論該船舶是否為修船合同的委托方所有?！鄙鲜雠鷱?fù)明確《海商法》第25條并沒有對被占有船舶與債務(wù)人的權(quán)屬關(guān)系予以限制，只要合同相對人未履行合同即未支付修造船的費用時，造船人和修船人就可以留置所占有的船舶，并且不強調(diào)船舶留置權(quán)人主觀上不知道債務(wù)人對船舶沒有處分權(quán)。

根據(jù)查明的事實，涉案船舶始終處于原告占有之下，因此即使涉案船舶后被登記在某電力企業(yè)名下，但原告的主張仍然符合《海商法》關(guān)于造船人留置權(quán)的規(guī)定。綜上，法院判決確認原告對涉案船舶享有的船舶留置權(quán)。

造船人若合法受讓債權(quán)可依據(jù)《物權(quán)法》行使留置權(quán)

本案中原告將梁某和某電力企業(yè)列為共同被告，要求兩被告承擔連帶責任。對于某電力企業(yè)的責任問題，該案判決已經(jīng)給出明確答復(fù)和理由。

但這里可以引申出的一個問題是，假設(shè)涉案債權(quán)轉(zhuǎn)讓的事實得以查實，原告能否依據(jù)該債權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議對船舶行使留置權(quán)。我們認為，原告基于債權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議繼受的是梁某在在建船舶轉(zhuǎn)讓合同項下的債權(quán)。因基礎(chǔ)合同并非造船或修船合同，因此不符合《海商法》規(guī)定的造船人或修船人享有的船舶留置權(quán)的構(gòu)成要件。但依據(jù)《物權(quán)法》第230條的規(guī)定：“債務(wù)人不履行到期債務(wù)，債權(quán)人可以留置已經(jīng)合法占有的債務(wù)人的動產(chǎn)，并有權(quán)就該動產(chǎn)優(yōu)先受償?！薄段餀?quán)法》第231條確立的商事留置權(quán)甚至不要求企業(yè)之間留置的成立必須有牽連關(guān)系。若債權(quán)轉(zhuǎn)讓成立，原告合法受讓對某電力企業(yè)的債權(quán)，當某電力企業(yè)到期未償還的，原告可以依據(jù)《物權(quán)法》的規(guī)定對船舶行使留置權(quán)，但此時的留置財產(chǎn)船舶僅是作為一般動產(chǎn)，內(nèi)涵上并不屬于《海商法》規(guī)定的“船舶留置權(quán)”。即《海商法》為了保護造船人和修船人的利益及優(yōu)先受償順序而設(shè)立了特別意義上的船舶留置權(quán)，但依據(jù)《物權(quán)法》規(guī)定則可以產(chǎn)生許多非因造船或修船合同而發(fā)生的對船舶享有的留置權(quán)，即一般船舶留置權(quán)。

至于兩種留置權(quán)在實現(xiàn)方式、受償順序等方面是否有所區(qū)別，我們認為，基于目前《物權(quán)法》已經(jīng)明文規(guī)定留置權(quán)先于抵押權(quán)和質(zhì)權(quán)受償，根據(jù)特別法沒有規(guī)定的可適用一般法規(guī)定的原則，一般的船舶留置權(quán)的實現(xiàn)順序應(yīng)按照《物權(quán)法》規(guī)定，盡管其為“一般的”船舶留置權(quán)，但仍為留置權(quán)的一種，法律沒有特別規(guī)定的情況下仍優(yōu)先于船舶抵押權(quán)。

該案中，由于當事人之間關(guān)于債權(quán)轉(zhuǎn)讓的爭議與船舶建造合同糾紛分屬不同的法律關(guān)系，超出本案糾紛的審理范圍，不宜在該案中一并處理。因此法院對該部分爭議的事實未予認定，對原告的該部分訴訟請求亦未予支持。