對(duì)南京地鐵工程車的幾點(diǎn)思考

羅長(zhǎng)江

摘要：JMY450FX系列工程車在南京地鐵擔(dān)負(fù)調(diào)車作業(yè)、施工作業(yè)、應(yīng)急救援等重要任務(wù)。南京地鐵一號(hào)線工程車自主維修自2011年以來已有3個(gè)年頭，各項(xiàng)自主維修規(guī)章制度、維修工藝趨于成熟，員工維修技能也在逐步提升。早期的JMY450FX9機(jī)車與目前新線新購(gòu)的JMY450FX9G機(jī)車在功能、功率、傳動(dòng)方式、操控方式等方面幾乎完全相同，但是后者在廢氣凈化、空壓機(jī)動(dòng)力以及冷卻系統(tǒng)輔助裝置方面稍有不同。梳理其不同之處目的也在于為工程車自主維修創(chuàng)造有利條件。

關(guān)鍵詞：工程車；JMY450機(jī)車；冷卻系統(tǒng)；廢氣凈化

JMY450系列機(jī)車為常州金創(chuàng)車輛有限公司生產(chǎn)，配屬于南京地鐵車輛設(shè)備中心，用于地鐵工程施工、電客車調(diào)車以及應(yīng)急救援等，使用頻率較高。南京地鐵一號(hào)線配置的是JMY450FX9機(jī)車，新開線路都配備的是JMY450FX9G機(jī)車。本文主要從廢氣凈化、空壓機(jī)動(dòng)力以及冷卻系統(tǒng)輔助裝置三方面進(jìn)行簡(jiǎn)單闡述。

一、JMY450FX9機(jī)車與JMY450FX9G機(jī)車廢氣凈化系統(tǒng)區(qū)別

JMY450FX9型液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車在排氣系統(tǒng)中選用了國(guó)外先進(jìn)的廢氣凈化裝置，該裝置維護(hù)保養(yǎng)的氧化催化劑根據(jù)卡特比勒C-15型柴油機(jī)廢氣排放技術(shù)指標(biāo)設(shè)計(jì)。降低柴油機(jī)廢氣中CO高于90%、HC高于60%、乙醇（氣味）高于75%、顆粒21%，催化效果較好。

地鐵工程車輛作業(yè)環(huán)境之一是長(zhǎng)大區(qū)間隧道，長(zhǎng)大區(qū)間隧道通風(fēng)效果有限，且廢氣對(duì)隧道設(shè)施設(shè)備以及大氣有污染。江蘇今創(chuàng)車輛有限公司在JMY450FX9機(jī)車廢氣系統(tǒng)基礎(chǔ)上在JMY450FX9G機(jī)車上增加了水洗塔。水洗塔是一種箱形水浴沖擊式廢氣處理器，整個(gè)箱體采用不銹鋼制成，正常工作時(shí)箱體內(nèi)裝有規(guī)定的水量。經(jīng)水洗塔處理的廢氣后，約60%的顆粒將被水吸附，同時(shí)還能吸收部分SO2和NOx。廢氣最終與冷卻風(fēng)扇相混合后排向大氣，廢氣濃度大大降低的同時(shí)還降低了排氣噪音。

二、JMY450FX9機(jī)車與JMY450FX9G機(jī)車空壓機(jī)動(dòng)力的區(qū)別

在JMY450FX9機(jī)車中，動(dòng)力經(jīng)柴油機(jī)自由端、萬(wàn)向軸、齒輪箱，再到液力偶合器最終輸送到空壓機(jī)。而JMY450FX9G機(jī)車中，機(jī)械能經(jīng)柴油機(jī)自由端由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，再由電機(jī)帶動(dòng)空壓機(jī)工作，效率提高且占用空間減少。

三、JMY450FX9機(jī)車與JMY450FX9G機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)輔助裝置的區(qū)別

3.1 JMY450FX9機(jī)車與JMY450FX9G機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

機(jī)車的冷卻系統(tǒng)是使機(jī)車柴油機(jī)及液力傳動(dòng)裝置在規(guī)定的溫度范圍內(nèi)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的保證。它由水散熱器、油散熱器、空-空中冷器、冷卻風(fēng)扇、膨脹水箱及各種閥類和管道所組成。機(jī)車的冷卻水系統(tǒng)采用壓力強(qiáng)制常溫冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，分為機(jī)車主冷卻系統(tǒng)和輔助冷卻系統(tǒng)。

冷卻室內(nèi)為冷卻裝置，一側(cè)為五組圓管肋片式散熱器，用于液力傳動(dòng)箱工作油的冷卻，與其并列的3個(gè)管片式散熱器與另一側(cè)的三個(gè)散熱器并聯(lián)用于柴油機(jī)冷卻水的散熱，與該三個(gè)散熱器并列的是鋁制板翅式空-空換熱器，用于柴油機(jī)進(jìn)氣增壓后的冷卻。在冷卻室的頂部中央安裝了一只風(fēng)扇，由液力耦合器驅(qū)動(dòng)。冷卻系統(tǒng)示意圖見圖1。

3.1.1水冷卻

柴油機(jī)冷卻水將汽缸蓋、氣缸、活塞以及氣門等高溫部件的熱量部分帶走，從而降低這些部件的熱負(fù)荷，按照柴油機(jī)冷卻水流經(jīng)分為大、小循環(huán)。小循環(huán)時(shí)，當(dāng)內(nèi)部循環(huán)水溫度達(dá)到節(jié)溫器設(shè)定溫度時(shí)，小循環(huán)轉(zhuǎn)變?yōu)榇笱h(huán)，冷卻水經(jīng)過散熱器后強(qiáng)制回到柴油機(jī)內(nèi)部。

3.1.2油冷卻

啟機(jī)后傳動(dòng)箱內(nèi)的工作油壓力增加，達(dá)到一定壓力值后溢流閥開啟，傳動(dòng)箱工作油流經(jīng)油散熱器散熱。

3.1.3空空中冷

設(shè)置空空中冷的目的在于降低增壓后的空氣溫度，增加進(jìn)氣量，提高柴油機(jī)功率的同時(shí)還改善了熱效率，提高經(jīng)濟(jì)性，減少了排氣中的有害成分，降低噪聲。

3.1.4冷卻風(fēng)扇

冷卻風(fēng)扇為軸流式，柴油機(jī)動(dòng)力由自由端經(jīng)過萬(wàn)向軸、冷卻風(fēng)扇齒輪箱、液力耦合器傳遞給冷卻風(fēng)扇。冷卻風(fēng)扇為各散熱器提供冷卻風(fēng)的同時(shí)還為廢氣的排出提供動(dòng)力風(fēng)。

3.2 JMY450FX9機(jī)車與JMY450FX9G機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)百葉窗結(jié)構(gòu)的區(qū)別

JMY450FX9機(jī)車百葉窗柵格是活動(dòng)式，開啟和關(guān)閉由風(fēng)缸控制。冷卻室左側(cè)布置有柴油機(jī)水冷卻器和液壓油冷卻器，啟機(jī)后傳動(dòng)箱內(nèi)的工作油壓力增加，達(dá)到0.25Mpa壓力值后溢流閥開啟，傳動(dòng)箱工作油流經(jīng)油散熱器散熱，同時(shí)傳動(dòng)油壓力信號(hào)傳遞給PLC，9KD得電，左百葉窗電磁閥得電，左百葉窗開啟，11KD得電，冷卻風(fēng)扇電磁閥得電，冷卻風(fēng)扇工作 ；當(dāng)水溫達(dá)到780溫度時(shí)，小循轉(zhuǎn)變?yōu)榇笱h(huán)，冷卻水經(jīng)過散熱器后強(qiáng)制回到柴油機(jī)內(nèi)部，同時(shí)水溫壓力信號(hào)傳遞給PLC，10KD得電，右百葉窗電磁閥得電，右百葉窗開啟。

正是由于廢氣凈化系統(tǒng)的區(qū)別，柴油機(jī)廢氣的排出需要更大的氣流量，故JMY450FX9G機(jī)車兩側(cè)百葉窗柵格是固定式，呈開啟狀態(tài)。相應(yīng)也取消了JMY450FX9機(jī)車中控制百葉窗柵格動(dòng)作的電磁閥、氣缸等部件。

參考文獻(xiàn)：

[1]JMY450FX9機(jī)車使用說明書

[2]JMY450FX9G機(jī)車使用說明書