城市高架大跨徑鋼箱梁現(xiàn)場(chǎng)吊裝施工工藝研究與實(shí)施

魏偉 張才倫 滕曉強(qiáng)

【摘要】城市普通鋼箱梁現(xiàn)場(chǎng)吊裝施工已很常見(jiàn)，而大跨徑的鋼箱梁施工中少有，在吊裝過(guò)程中為保證設(shè)計(jì)線型及地面交通疏導(dǎo)，使得現(xiàn)場(chǎng)安裝工藝較為復(fù)雜。現(xiàn)場(chǎng)支架搭設(shè)方案選擇的要合理，測(cè)量及分段定位精度要求較高。本文以浙江省杭州市秋石三期工程（石德立交南～清江路立交）標(biāo)機(jī)場(chǎng)路段為實(shí)例，詳細(xì)介紹該類型鋼箱梁現(xiàn)場(chǎng)吊裝施工工藝。

【關(guān)鍵詞】城市高架 大跨度 鋼箱梁 支架搭設(shè) 吊裝施工工藝

1 概況

杭州市秋石快速路三期工程機(jī)場(chǎng)路高架橋總長(zhǎng)度為210m，位于SZ91～SZ94墩之間，橋面標(biāo)高為+17.500～+19.185m，主要結(jié)構(gòu)形式為（60+90+60）m三連跨鋼箱梁結(jié)構(gòu)，梁高3.5m，采用四個(gè)混凝土支墩進(jìn)行支撐。其中中間兩個(gè)橋墩跨徑為90m，為目前已知國(guó)內(nèi)同類型城市高架橋中單跨簡(jiǎn)支跨徑最大的鋼箱梁。

2分段劃分方案

鋼箱梁制造分段的原則：

2.1制造段的劃分應(yīng)根據(jù)梁段構(gòu)造特點(diǎn)，并應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求的條件進(jìn)行劃分；

2.2在滿足運(yùn)輸條件情況下，將制造段劃分的尺寸盡可能大，以減少現(xiàn)場(chǎng)焊接工作量；

2.3梁段制造段的劃分不僅要滿足工藝要求，還應(yīng)滿足經(jīng)濟(jì)適宜性。

機(jī)場(chǎng)路鋼箱梁里面分段示意圖

機(jī)場(chǎng)路鋼箱梁橫向分段示意圖

3 現(xiàn)場(chǎng)施工特點(diǎn)、難點(diǎn)分析

3.1機(jī)場(chǎng)路高架橋跨度為210m，寬度為24.8m，連續(xù)鋼箱梁安裝擬分別35塊吊裝單元進(jìn)行吊裝，兩端翼緣懸挑段后裝。最大分段重量為158t，最大分段長(zhǎng)度為39.6m，最大分段寬度為4.58m，最大起吊高度約為16m。以上可以看出該工程吊裝構(gòu)件尺寸大、噸位重、部分高架橋起吊高度較高，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人員組織、交通組織和安全組織難度加大；

3.2 機(jī)場(chǎng)路橋面位于車流量較多的路段，在施工過(guò)程中，需要確保地面的正常通行，對(duì)安裝支架的設(shè)計(jì)布置，鋼構(gòu)件的吊裝、焊接、安裝測(cè)量難度加大。并要在施工過(guò)程中對(duì)地面交通需要進(jìn)行疏導(dǎo)，鋼梁橋位高度較高，需要做好相應(yīng)的高空防護(hù)，防止焊渣、鋼板等物體墜落傷及行人、車輛。同時(shí)為防止支撐體系安裝后受到來(lái)自垂直通行及轉(zhuǎn)彎的車輛撞擊，必須加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)周圍車輛的疏導(dǎo)管理及采取防撞措施；

4 現(xiàn)場(chǎng)吊裝思路及措施

機(jī)場(chǎng)路分塊鋼箱梁構(gòu)件尺寸大，噸位重，車吊的站位選擇范圍較小，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)考察并比對(duì)各類吊機(jī)型號(hào)參數(shù)最終采用2臺(tái)LTM1400型400T汽車吊雙機(jī)抬吊進(jìn)行安裝。梁段縱向吊裝順序?yàn)橄冗吙绾笾锌?，橋梁橫向吊裝順序?yàn)橄戎虚g后兩邊。同時(shí)為保證吊裝能順利進(jìn)行需要做詳細(xì)的吊裝工藝流程，如下圖：

現(xiàn)場(chǎng)勘查 → 測(cè)量 → 臨時(shí)支撐

安裝 → 臨時(shí)支撐

報(bào)檢 → 吊機(jī)進(jìn)場(chǎng)及吊裝準(zhǔn)備

↓

鋼箱粱

報(bào)檢 ← 節(jié)段焊接、涂裝 ← 節(jié)段定位

及報(bào)檢 ← 鋼箱梁節(jié)段吊裝 ← 鋼箱梁進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收

↓

卸載拆除臨時(shí)支撐

4.1施工過(guò)程中安裝測(cè)量主要任務(wù)如下：

1、橋墩支座定位

鋼箱梁橋體支座采用QZ型球形鋼支座，支座通過(guò)預(yù)埋與橋墩頂部埋件焊接，支座安裝前需進(jìn)行安裝位置測(cè)設(shè)，保證支座安裝水平位置及標(biāo)高的精度。

2、箱梁安裝定位

各橋體鋼箱梁安裝均為分段吊裝，縱向各分段均錯(cuò)位拼接。安裝過(guò)程中重點(diǎn)對(duì)各分段端部安裝平整度及橋體直線度進(jìn)行控制。

3、安裝形變監(jiān)測(cè)

各區(qū)段鋼結(jié)構(gòu)橋體自身重量較大，中間分段各片梁均在150t左右。階段性安裝完成后，各橋墩間大跨度鋼箱梁的撓度等進(jìn)行階段性監(jiān)測(cè)，防止大撓度的產(chǎn)生。

4.2臨時(shí)支架搭設(shè)及保護(hù)措施

為保證整體線形得到控制，方便施工人員有環(huán)口調(diào)整及環(huán)縫對(duì)接的站位平臺(tái)及施工空間，以及不影響地面交通，在各分段環(huán)口處底下打鋼管樁，上面橫向裝分配梁，支架既滿足沉重要求又具有很強(qiáng)的穩(wěn)定性。同時(shí)在每組支撐體系的兩側(cè)根據(jù)實(shí)際施工現(xiàn)場(chǎng)需要，分別設(shè)置防撞裝置如水馬或錐形桶，在特殊和重要路段設(shè)置反光防撞桶，同時(shí)還在一定距離內(nèi)加設(shè)砂袋墻，以避免車輛直接撞擊支架。

4.3、吊點(diǎn)吊耳的設(shè)置

機(jī)場(chǎng)路高架橋分塊鋼箱梁在現(xiàn)場(chǎng)安裝過(guò)程中采用雙機(jī)臺(tái)吊，為保證鋼箱梁在吊裝過(guò)程中的穩(wěn)定性，左右兩臺(tái)汽車吊各設(shè)置2個(gè)吊點(diǎn)，吊耳耳板應(yīng)盡量設(shè)置于鋼箱梁隔板位置，且對(duì)結(jié)構(gòu)處需做適當(dāng)加強(qiáng)處理。所選用吊耳型號(hào)要能滿足在單個(gè)吊時(shí)最不利負(fù)荷重量條件下的吊裝作業(yè)，同時(shí)各吊索位置應(yīng)安裝手拉葫蘆用于調(diào)整鋼箱梁成橋線形。

鋼箱梁雙機(jī)抬吊及吊耳設(shè)置示意圖

分段吊裝完畢后，調(diào)整環(huán)口對(duì)位，根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)梁段間用匹配件連接并微調(diào)，固定。檢測(cè)合格后環(huán)口焊接。安裝精度控制要求如下：

項(xiàng)目 允許偏差（mm） 附注

總梁長(zhǎng) ±15

中心線偏移 ±3

預(yù)拱度 （-5 ， +10）

跨徑之間距離 ±5 支座中心之間距離

節(jié)段扭曲 每米不超過(guò)1，且整 以懸臂端為準(zhǔn)

個(gè)梁長(zhǎng)范圍內(nèi)≤5

4.4完成清磨及油漆補(bǔ)涂等掃尾工作

1. 現(xiàn)場(chǎng)需補(bǔ)涂部位：

1.1 梁段在運(yùn)輸以及在安裝過(guò)程中的漆面碰損部位：

1.2 因安裝需要增加的吊耳、碼板等構(gòu)件部位：

1.3 工地焊縫部位：

2. 現(xiàn)場(chǎng)涂裝技術(shù)要求

2.1焊縫及涂層破損部位，按其所在部位工藝要求進(jìn)行修復(fù)，外表面補(bǔ)至第一道面漆結(jié)束。

2.2對(duì)焊縫及涂層破損部位用風(fēng)動(dòng)工具打磨除銹達(dá)到設(shè)計(jì)要求，然后逐層修補(bǔ)各涂層，完畢后，對(duì)全橋外表面整體清潔、拉毛，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理及檢驗(yàn)員檢驗(yàn)合格后，噴涂最后一道面漆，使其自然干燥。

5 臨時(shí)支架拆除

梁段安裝焊接完成，檢測(cè)合格后，即可對(duì)支架進(jìn)行拆除。

5.1 臨時(shí)支架拆除必須設(shè)立警戒區(qū)，安排專人監(jiān)護(hù)，嚴(yán)禁非作業(yè)人員、車輛進(jìn)入。

5.2支架拆除應(yīng)按自上而下，分層分段的原則實(shí)施。

5.3 支架拆除施工人員應(yīng)使用穩(wěn)固的登高工具，保持自身平衡，防止失穩(wěn)墜落。作業(yè)時(shí)料具、構(gòu)件等應(yīng)相互傳遞，嚴(yán)禁拋擲。拆下的構(gòu)件嚴(yán)禁堆放在支架上，應(yīng)及時(shí)運(yùn)輸至指定地點(diǎn)，不得影響通行和作業(yè)安全。

5.4拆除過(guò)程中，對(duì)發(fā)現(xiàn)有傾倒危險(xiǎn)的支架應(yīng)及時(shí)支撐加固。

參考文獻(xiàn)：

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