淺析地鐵車站公共區(qū)布置技術(shù)探究

許旸 鮑躍平 郭舒帆

【摘要】地鐵車站公共區(qū)是乘客乘降地鐵的主要場(chǎng)所，近年我國(guó)地鐵建設(shè)實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，隨著開(kāi)通運(yùn)營(yíng)線路的增加，公共區(qū)的布置又有了新的發(fā)展變化。對(duì)目前常見(jiàn)的布置方式進(jìn)行分析，找出相對(duì)合理的布置方式，為以后公共區(qū)設(shè)計(jì)提供參考。

【關(guān)鍵詞】地鐵、車站、公共區(qū)

1 引言

我國(guó)各大城市加快了以地鐵為主體的城市公共交通體系的建設(shè)。隨著地鐵建設(shè)的加快，乘客使用地鐵頻率的增加，與乘客使用關(guān)系密切的地鐵車站公共區(qū)的功能日益成為一個(gè)重要的課題。

2 公共區(qū)布置研究

車站公共區(qū)是乘客乘降、換乘、候車的場(chǎng)所，包括站廳層公共區(qū)和站臺(tái)層公共區(qū)。站廳層公共區(qū)是乘客從地面進(jìn)入車站或乘客從站臺(tái)出站的集散空間，又分為付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)兩部分，主要的設(shè)備有自動(dòng)售票機(jī)、客服中心、檢票閘機(jī)、連接站臺(tái)的樓梯、扶梯、無(wú)障礙電梯等；站臺(tái)公共區(qū)是乘客候車或乘客下車的集散空間，主要的設(shè)備包括連接站廳的樓梯、扶梯、無(wú)障礙電梯及保障乘客安全的屏蔽門等。由于公共區(qū)布置將直接影響乘客使用的便利性，對(duì)乘客來(lái)說(shuō)有直觀的感受，因此公共區(qū)布置就顯的尤為重要。

2.1柱網(wǎng)布置

公共區(qū)柱網(wǎng)布置受樓扶梯、電梯、屏蔽門、單雙柱形式的影響，還需考慮結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)合理性因素。根據(jù)各大城市的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，及部分城市的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)， 12米以下島式站臺(tái)采用單柱布置，12米以上島式站臺(tái)采用雙柱布置，12米作為臨界點(diǎn)部分城市采用了單柱（如合肥）、部分城市采用雙柱（如廈門）。在雙柱站臺(tái)中，由于柱子設(shè)于樓扶梯兩側(cè)更靠近屏蔽門，為了使屏蔽門的開(kāi)啟扇不正對(duì)柱子，柱距宜采用9.75米，以減少柱子對(duì)乘客上下車的影響。單柱站臺(tái)柱子一般設(shè)于樓扶梯之間的站臺(tái)中部，遠(yuǎn)離屏蔽門，因此屏蔽門對(duì)其影響較小，主要是考慮結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)合理性及公共區(qū)的空間效果，柱距一般取8～9米，部分柱距取到9.6米甚至10.5米以滿足局部特殊設(shè)計(jì)要求。

2.2樓扶梯、電梯布置

隨著人們物質(zhì)文化水平的提高，對(duì)舒適性要求也越來(lái)越高，加之我國(guó)已逐步進(jìn)入老齡社會(huì)，為便于老年人和上下不便人群乘坐地鐵方便，新版地鐵規(guī)范規(guī)定站臺(tái)至站廳必須設(shè)一處上下行扶梯。雙柱車站由于站臺(tái)寬度足夠，在平行設(shè)置雙扶梯后仍有空間設(shè)置樓梯，而單柱車站空間有限，在公共區(qū)有限空間內(nèi)增加扶梯導(dǎo)致了樓梯設(shè)置空間不足，而在提升舒適性的同時(shí)又要能滿足疏散要求及設(shè)備維修帶來(lái)的不便，下面將較常見(jiàn)的單柱公共區(qū)布置形式做一些剖析。

2.2.1采用三扶一樓的布置方式

此布置方式是常規(guī)兩組樓扶梯布置方式的演變，由兩扶兩樓沿中心里程對(duì)稱布置的方式，把其中一部樓梯改成扶梯，在主客流方向?qū)崿F(xiàn)扶梯上下行，提高了乘客的舒適度。該布置方式的主要優(yōu)點(diǎn)在于沿用傳統(tǒng)的布置方式，付費(fèi)區(qū)、非付費(fèi)區(qū)空間基本沒(méi)有變化，增加一部扶梯又提升了舒適性；缺點(diǎn)是扶梯檢修時(shí)只有一側(cè)樓梯可供使用，導(dǎo)致乘客集中于公共區(qū)一側(cè)，容易造成擁堵現(xiàn)象。電梯設(shè)于付費(fèi)區(qū)中心里程處。

2.2.2采用三扶兩樓的布置方式

此布置方式是在付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)置3部扶梯，2部樓梯，形成三組樓扶梯的布置方式，兩部樓梯的設(shè)置可避免扶梯在檢修時(shí)只有一側(cè)樓梯可供使用的尷尬，保證乘客能較均勻的到達(dá)站臺(tái)候車，同時(shí)增設(shè)樓梯后乘降點(diǎn)隨之增加，方便了乘客的上下，但由于付費(fèi)區(qū)空間本就緊張，設(shè)三組樓扶梯后造成使用空間進(jìn)一步壓縮，對(duì)大客流的空間適應(yīng)性不足。三扶兩樓的布置方式又可分為兩大類：

1）在兩扶兩樓的基礎(chǔ)上在中部增加一部下行扶梯。該布置方式的主要優(yōu)點(diǎn)在于增設(shè)扶梯位于縱梁一側(cè)，可避免斷開(kāi)縱梁，但缺點(diǎn)是扶梯占用空間過(guò)長(zhǎng)，而且受限于設(shè)備間距離要求，常規(guī)付費(fèi)區(qū)長(zhǎng)度無(wú)法滿足，需加大付費(fèi)區(qū)長(zhǎng)度，從而增加了車站規(guī)模。而原有電梯位置被扶梯占用，電梯只能設(shè)于公共區(qū)一側(cè)，使用管理、極為不便。

2）在三扶一樓的基礎(chǔ)上在中部增加樓梯，由于樓梯的可轉(zhuǎn)折性，中部樓梯又分為三種形式：

（1）直跑樓梯

該布置方式與中部設(shè)扶梯布置方式類似，將扶梯與直跑樓梯互換位置，由于樓梯與設(shè)備間距離相較設(shè)備之間距離短，此布置方式可以不增加付費(fèi)區(qū)的長(zhǎng)度。

（2）雙跑樓梯

該布置方式避免了直跑樓梯占用空間過(guò)長(zhǎng)，站臺(tái)集散空間局促的缺點(diǎn)，但由于雙跑樓梯較寬，兩梯段只能分設(shè)縱梁兩側(cè)，該段中縱梁必須斷開(kāi)才能滿足樓梯凈高要求，結(jié)構(gòu)稍顯不合理。由于雙跑樓梯占據(jù)了中間跨，導(dǎo)致無(wú)障礙電梯無(wú)法在中間跨設(shè)置，只能做混凝土井道結(jié)合柱子設(shè)于雙跑梯一端。該布置方式對(duì)客流的適應(yīng)性較好，不足在于無(wú)障礙電梯采用混凝土井道，公共區(qū)空間不夠通透。

（3）L型樓梯

該布置方式的主要優(yōu)點(diǎn)在于利用樓梯圍合空間設(shè)置電梯，有效節(jié)約空間，但樓梯需垂直站臺(tái)先走行一段距離，再下至站臺(tái)層，中縱梁必須斷開(kāi)，且與直跑、雙跑樓梯一樣，樓梯在站臺(tái)集散點(diǎn)僅有一處，整個(gè)站臺(tái)集散點(diǎn)不夠均勻。

（4）T型樓梯

該布置方式是L型布置方式的進(jìn)一步優(yōu)化，主要優(yōu)點(diǎn)在于中部樓梯能以中軸線對(duì)稱設(shè)置，樓扶梯集散點(diǎn)在站廳、站臺(tái)都能均勻分布，乘客使用非常方便。但受限于樓梯使用高度的要求，跨距必須加大，加上站臺(tái)寬度的限制，垂直段距站廳側(cè)墻的距離無(wú)法做大，空間相對(duì)局促。

2.2.3采用四扶一樓的布置方式

此布置方式是把兩側(cè)樓梯都改成扶梯，扶梯都設(shè)上、下行，進(jìn)一步提升了服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。由于兩側(cè)都是扶梯，中部樓梯對(duì)客流的適應(yīng)性、服務(wù)范圍、分布均勻度就顯的尤為突出，而直跑、雙跑、L型樓梯都為單向樓梯，在站臺(tái)層無(wú)法均勻分布，服務(wù)面窄，對(duì)客流的適應(yīng)性較差，因此四扶一樓的設(shè)置更多采用T型樓梯。

2.3檢票閘機(jī)、售票機(jī)、客服中心布置

檢票閘機(jī)的布置主要受控于乘客進(jìn)、出站流線，并受到樓扶梯布置的影響。布置方式可以分為兩種：第一是進(jìn)站閘機(jī)設(shè)于中部，出站閘機(jī)分設(shè)于兩側(cè)；第二是進(jìn)站閘機(jī)設(shè)于兩側(cè)，出站設(shè)于中部。

分析客流特征我們知道，進(jìn)站是零星客流，出站是集中客流，出站時(shí)應(yīng)預(yù)留更多的排隊(duì)空間，避免發(fā)生擁擠。因此在公共區(qū)面積不大的情況下，更適宜采用中部進(jìn)站、兩側(cè)出站的閘機(jī)布置方式，而在公共區(qū)面積足夠時(shí)，主要是根據(jù)客流流線來(lái)選擇進(jìn)、出站閘機(jī)的布置方式。

售票機(jī)的布置主要取決于乘客的進(jìn)站流線，并需要滿足乘客排隊(duì)的空間要求。隨著人們對(duì)審美的要求越來(lái)越高，目前獨(dú)立設(shè)置的自動(dòng)售票機(jī)也越來(lái)越少，更多采用嵌入式設(shè)置，保證使用功能的同時(shí)也能使公共區(qū)更加整潔、美觀?？头行淖鳛樽詣?dòng)售票機(jī)的補(bǔ)充并兼顧補(bǔ)票功能，通常設(shè)在出站閘機(jī)一側(cè)，也可設(shè)在進(jìn)站閘機(jī)一側(cè)的雙向閘機(jī)處。

3 結(jié)束語(yǔ)

目前我國(guó)已有三十多個(gè)城市開(kāi)始了地鐵建設(shè)，隨著各大城市地鐵建設(shè)的相繼開(kāi)展，舒適、便捷的公共區(qū)乘車環(huán)境，同時(shí)兼顧標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的設(shè)計(jì)越來(lái)越受到關(guān)注。

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