淺談公路橋梁中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用

周善海

【摘要】隨著公路橋梁工程建設(shè)數(shù)量的增加，人們開始注重橋梁的施工質(zhì)量以及使用壽命。本文主要針對公路橋梁中的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)進(jìn)行研究分析，為公路橋梁工程的穩(wěn)定發(fā)展提供有力的基礎(chǔ)。

【關(guān)鍵詞】預(yù)應(yīng)力；公路橋梁；穩(wěn)定發(fā)展

1.引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路橋梁工程建設(shè)越來越多，建設(shè)規(guī)模越來越大。在公路橋梁施工過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)有著廣泛的應(yīng)用，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)果自身對材料具有高強(qiáng)度性能應(yīng)用，能夠有效控制混凝土裂縫，有利于減輕橋梁自身重量，對公路橋梁建設(shè)具有重要作用。由于我國交通流量激增，加上交通荷載增大，導(dǎo)致公路橋梁病害增多，在此情況下，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用具有重要意義。

2.公路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)

2.1在多跨連續(xù)梁橋梁施工中的應(yīng)用

通常情況下，可以劃分為兩種多跨連續(xù)梁，分別是正彎矩區(qū)和負(fù)彎矩區(qū)，前者指的是跨中區(qū)的橋梁，后者指的是支座區(qū)域。如果梁的抗彎載力和抗剪承載力無法與施工規(guī)定的要求所符合，那么施工人員就需要將一定的加固處理措施應(yīng)用過來，如果跨中正彎曲的抗彎承載力無法與施工規(guī)范規(guī)定所符合，那么就需要將粘貼纖維加固措施給應(yīng)用進(jìn)來，雖然有著較為簡單的施工操作流程，但是加縱筋錨固問題依然沒有得到解決。

2.2在工程加固施工中應(yīng)用

為了促使橋梁的結(jié)構(gòu)性能得到改善，通常情況下，就需要將一些必要的加固措施應(yīng)用到道路橋梁施工過程中，也就是將補(bǔ)強(qiáng)措施應(yīng)用到構(gòu)件中，促使現(xiàn)有橋梁的承載能力得到恢復(fù)或者提升，延長橋梁的使用壽命，現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男枨笠部梢缘玫綕M足。并且還需要將一定的卸載措施應(yīng)用到橋梁構(gòu)件中，這樣可以有效減少橋梁加固施工過程中混凝土所具備的初始應(yīng)變。在這個過程中，就可以將一定的預(yù)應(yīng)力施加到橋梁構(gòu)件上，有拉應(yīng)力產(chǎn)生于受壓區(qū)域，當(dāng)壓應(yīng)力形成于受拉區(qū)，就會有效減小構(gòu)件的拉應(yīng)變和壓應(yīng)變，即便構(gòu)件的承載力達(dá)到了一定的限值，依然會增加應(yīng)變，并且鋼筋應(yīng)力也可以得到有效的加固，這樣就可以將加固鋼筋的作用給充分發(fā)揮出來。

2.3受彎構(gòu)件技術(shù)的應(yīng)用

碳纖維具備施工簡單、強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)，正是因?yàn)樘祭w維有眾多的優(yōu)點(diǎn)及其良好的使用效果，故在路橋工程的施工建設(shè)中被廣泛的推廣和應(yīng)用。硅應(yīng)變增量是決定碳纖維應(yīng)力大小的關(guān)鍵，當(dāng)硅應(yīng)變增量過大時，將會使的碳纖維構(gòu)件中較小的成分遭到損壞，且碳纖維高強(qiáng)度的性能因被受到遏制而無法體現(xiàn)出來。針對上述問題，要想得到有效的解決，就必須采取預(yù)應(yīng)力施加和碳纖維片材粘貼同時進(jìn)行的辦法，這不但使得碳纖維片材恢復(fù)了初始的拉應(yīng)力，增加了其應(yīng)力，而且碳纖維應(yīng)力較小的構(gòu)件也不會因?yàn)楣钁?yīng)變增量過大而受到破壞，最主要的是碳纖維的高強(qiáng)度性能的得到了充分的發(fā)揮。

3.公路橋梁施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的注意事項(xiàng)

3.1做好鋼絞線的數(shù)量和定位

在實(shí)際的施工中，施工人員一定要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行鋪設(shè)，并保證其位置的正確性，保證其平直，不纏繞。設(shè)置張拉端時，要讓鋼絞線和錨板完全垂直，將承壓板安裝好以后必須固定，防止在混凝土澆筑時移位。并注意核對剛預(yù)應(yīng)力筋與非預(yù)應(yīng)力筋的相關(guān)性，避免兩者之間發(fā)生沖突，如果在這個過程中發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)了沖突，應(yīng)優(yōu)先考慮預(yù)應(yīng)力筋的鋪設(shè)，保證預(yù)應(yīng)力管道的正確位置。

3.2預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制措施

（1）波紋管的連接與安裝。兩段同型號波紋管在進(jìn)行連接時需要使用大一號的同型產(chǎn)品作為接頭管，且接頭長短需要控制在300毫米以內(nèi)，這樣方可承受住混凝土的壓力從而防止波紋管接縫處發(fā)生漏漿現(xiàn)象。

（2）預(yù)應(yīng)力筋的定位。在實(shí)際的鋼筋定位的過程中，必須重點(diǎn)對其數(shù)量進(jìn)行計(jì)算和設(shè)計(jì)。一定要保證完全按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行鋪設(shè)，其位置和數(shù)量都不能夠出現(xiàn)改變。只有這樣，才能夠真正意義上的保證鋪設(shè)的有效性。具體來說，我們必須保證布設(shè)過程中的預(yù)應(yīng)力筋能夠和模板保持垂直，并且要保證承壓板安裝好之后一定要牢固，這樣就能夠基本保障在澆筑過程中出現(xiàn)的位移被控制在一個可以接受的水平上。從曲線預(yù)應(yīng)力筋的坐標(biāo)位置能夠發(fā)現(xiàn)，當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼筋或者非預(yù)應(yīng)力鋼筋和設(shè)計(jì)中的其他線、筋存在重合的時候，需要對非預(yù)應(yīng)力筋的相關(guān)性進(jìn)行分析，優(yōu)先保障預(yù)應(yīng)力鋼筋的鋪設(shè)。

（3）預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉和灌漿階段的質(zhì)量控制。

①為了防止漏漿現(xiàn)象的發(fā)生，將孔道接口、連接處和外露的孔道口加以嚴(yán)密的封堵，避免在灌漿的過程中出現(xiàn)漏漿，也防止異物進(jìn)入孔道導(dǎo)致孔道堵塞現(xiàn)象的產(chǎn)生。在鋼絞線的安裝過程中，注意預(yù)應(yīng)力鋼筋的成品保護(hù)，避免出現(xiàn)外部損壞現(xiàn)象。預(yù)應(yīng)力鋼絞線不能作為搭接鋼筋來進(jìn)行焊接施工，如果非要進(jìn)行焊接的話，那么就需要采取一定的保護(hù)措施來保證預(yù)應(yīng)力鋼筋的質(zhì)量和施工安全。②張拉控制。受到現(xiàn)實(shí)條件的影響，實(shí)際情況往往與設(shè)計(jì)并不相符，應(yīng)該在相應(yīng)的條件下進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，得到實(shí)際的相應(yīng)參數(shù)，如果預(yù)應(yīng)力超過設(shè)計(jì)太多，那構(gòu)件的抗裂性就會減弱，預(yù)應(yīng)力筋承受過高的負(fù)載，在時間流逝下，容易產(chǎn)生裂紋，影響結(jié)構(gòu)的使用安全。張拉的時候，既要控制張力，又要對伸長值進(jìn)行校對，與理論伸長值相比，實(shí)際伸長值只允許偏差正負(fù)百分之六，在實(shí)施過程中，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。如果設(shè)計(jì)時沒有具體要求，主要先縱向、再上下，最后橫向的順序進(jìn)行，在張拉過程中，要防止混凝土敷設(shè)彈性模量不足，阻止橋梁內(nèi)應(yīng)力的增加，保證張拉之后縱向預(yù)應(yīng)力。

3.3真空輔助壓漿

使用經(jīng)過計(jì)量并且認(rèn)證的臺秤，按照設(shè)計(jì)重量比將水泥與外加劑進(jìn)行配料，之后加入攪拌機(jī)攪拌，待處理均勻后，用0.33的水灰比拌合，并按照預(yù)訂量添加摻合料攪拌均勻。仔細(xì)清理錨具上的水泥漿，保持外表的整潔，蓋帽裝配，并要旋緊旋入錨座螺孔內(nèi)的螺栓。把壓漿管安裝在兩端錨座上，使快換與球閥接頭。用壓力水做好孔道沖洗，保證水泥漿能夠流動正常，及時檢查灌漿孔、排氣孔是否正常。檢查的方法是關(guān)閉所有通風(fēng)孔（與真空泵連接的除外），之后用真空泵把空氣導(dǎo)管中的空氣排除，把孔道中的壓力界定在-0.06～-0.1MPa，否則說明導(dǎo)管沒有密封好。壓漿泵正壓力維持在0.4MPa左右，在真空泵負(fù)壓的輔助作用下，將漿體壓入錨端蓋帽的進(jìn)漿口，通過透明出漿管控制壓漿過程，并做好觀察。整個過程不要中斷，要保持連續(xù)性，直到稀漿完全進(jìn)入負(fù)壓容器。當(dāng)漿體達(dá)到合格濃度后，出漿閥門關(guān)閉。

結(jié)束語

隨著時代的進(jìn)步和發(fā)展，我國預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)被廣泛應(yīng)用到公路橋梁施工中，取得了不錯的成績，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)也日趨成熟。但是在具體實(shí)踐過程中，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)也存在著較多的問題，其中最為顯著的是對施工技術(shù)有著較高的要求。那么對于施工技術(shù)人員來講，就需要不斷學(xué)習(xí)，積累工作經(jīng)驗(yàn)，促使自身素質(zhì)以及施工技術(shù)獲得不斷的提高，對工程施工質(zhì)量嚴(yán)格控制，促使橋梁工程的施工效益得到提升，使用期限得到延長，以便更加充分的發(fā)揮整個橋梁的性能。

參考文獻(xiàn)

[1]李剛軍.預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁中的應(yīng)用[J].科技傳播，2013，16：175-176.

[2]李鋒，宋珍珍.試析預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用[J].科技致富向?qū)В?012，29：351.

[3]俞建輝，王建國.淺談公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及存在的問題[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2010，03：167-168.

[4]孟海濱.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用[J].山西建筑，2013，32：158-159.