公路橋梁鉆孔灌注樁施工技術(shù)分析

趙楠

【摘要】隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活水平日益提高，對(duì)日常的出行也有了更高的要求，這就促進(jìn)了公路橋梁工程的發(fā)展，在進(jìn)行公路橋梁工程施工的過(guò)程中，鉆孔灌注樁施工技術(shù)已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用其中，其具有經(jīng)濟(jì)、簡(jiǎn)便、高強(qiáng)度的特點(diǎn)。

【關(guān)鍵詞】鉆孔灌注樁；公路橋梁；社會(huì)經(jīng)濟(jì)

1.公路橋梁工程中的鉆孔灌注樁施工技術(shù)

1.1泥漿的制備與護(hù)壁

樁灌注所需泥漿的最大作用在于護(hù)壁以及懸浮泥渣。因此，泥漿的具體調(diào)配應(yīng)該從實(shí)際出發(fā)，充分考慮施工現(xiàn)場(chǎng)的土質(zhì)情況，避免制備出太稀或者太稠的泥漿，影響工程質(zhì)量。泥漿的制作，第一步要求打碎粘土，接著把打碎的粘土移到護(hù)筒內(nèi)，然后利用沖擊椎有節(jié)奏地沖擊作用，實(shí)現(xiàn)粘土到泥漿的轉(zhuǎn)變，即可馬上鉆孔。

1.2護(hù)筒的埋置

護(hù)筒的埋置是鉆孔灌注樁施工技術(shù)的首步工序。具體操作為：一是準(zhǔn)確進(jìn)行坐標(biāo)放樣，這可以借助全站儀來(lái)實(shí)現(xiàn)。二是檢查并明確樁的位置，要求準(zhǔn)確無(wú)誤。三是埋置護(hù)筒，標(biāo)準(zhǔn)為樁與護(hù)筒二者的中心線必須對(duì)準(zhǔn)重合。一般來(lái)說(shuō)，護(hù)筒的直徑大于樁的，且其制作材料為6毫米的鋼板卷，因此，在埋置護(hù)筒時(shí)，頂部高度應(yīng)高于地面30厘米左右，而埋設(shè)的深度最好不小于一米五。此外，還要注意護(hù)筒埋設(shè)時(shí)是夠足夠穩(wěn)固、準(zhǔn)確與垂直，最后還要在護(hù)筒的底部和四周填塞粘質(zhì)土。

1.3平整場(chǎng)地、鉆機(jī)就位

根據(jù)施工圖鉆孔灌注樁中心點(diǎn)坐標(biāo)，計(jì)算鉆孔作業(yè)可能產(chǎn)生的水平位移和豎向偏角，通過(guò)全站儀完成放樣。平整場(chǎng)地并夯實(shí)后，將鉆機(jī)就位，確保鉆機(jī)底部和頂端平穩(wěn)，防治在鉆孔過(guò)程中出現(xiàn)位移、傾斜、沉陷現(xiàn)象。

1.4鉆孔與清孔

在安裝樁機(jī)時(shí)，要保持地基非常的穩(wěn)固，充分利用鉆機(jī)的動(dòng)力和地籠結(jié)合的方式，把鉆桿移動(dòng)定位到位，利用千斤頂把機(jī)架頂起，精確定位，保持重滑輪、鉆頭與護(hù)筒中心保持在同一垂線上，鉆機(jī)的位置偏差應(yīng)該低于20mm。鉆孔前，保持地面的壓實(shí)與平整，調(diào)整鉆機(jī)的水平位置，并在施工過(guò)程中進(jìn)行隨時(shí)檢查，保持平臺(tái)水平與穩(wěn)定。避免在作業(yè)過(guò)程中鉆機(jī)移位或者產(chǎn)生過(guò)大的擺動(dòng)，如果是在舊的建筑物周圍進(jìn)行施工，需要提前勘探，避免障礙物的存在，一旦發(fā)現(xiàn)有障礙物，需要用沖擊鉆來(lái)進(jìn)行施工，為了確保孔的垂直度盡可能選擇二次成孔。

1.5二次清孔

樁體是由水泥、砂石等經(jīng)過(guò)合理的配比而成的混凝土構(gòu)筑而成。標(biāo)準(zhǔn)的緩凝土其粘度、離析率都是非常高，在制作混凝土?xí)r要特別數(shù)以材料的配比，在混凝土出廠前要經(jīng)過(guò)技術(shù)人員的反復(fù)核對(duì)實(shí)驗(yàn)，并由技術(shù)人員填寫制作的全過(guò)程和時(shí)間等細(xì)節(jié)問題?；炷恋馁|(zhì)量受空氣指數(shù)、溫度高低的影響，一般來(lái)說(shuō)在灌注前還應(yīng)該進(jìn)行二次清孔，主要還是清掃出里而含有的沉積物，達(dá)到灌注成樁的標(biāo)準(zhǔn)。相比較而言，二次清孔較第一清孔要容易得多，因?yàn)楫吘估锒某练e物要少很多。

1.6制作鋼筋籠

對(duì)于那些直徑小于1.2m的鋼筋籠，一般情況下都是按照灌注樁的施工工藝進(jìn)行制作，但是對(duì)于直徑以及長(zhǎng)度都大于鋼筋籠的就需要在主筋的內(nèi)側(cè)每隔2.5m在增加一道直徑15mm的加強(qiáng)箍，而且對(duì)于加強(qiáng)箍要求每間隔一個(gè)需要設(shè)計(jì)出一個(gè)“井”字形來(lái)作支撐，同時(shí)還要和主筋焊接在一起形成一個(gè)整體的骨架。為了能夠方便后期的調(diào)運(yùn)作業(yè)，大部分都是按照兩節(jié)進(jìn)行制作的，而且鋼筋籠的主筋設(shè)計(jì)要求為通長(zhǎng)的鋼筋，在接頭處使用對(duì)焊，同時(shí)需要注意主筋以及箍筋之間的距離要焊接牢固，還需要控制好整體的平整度，平整度可以出現(xiàn)一定的誤差，但是不能超過(guò)50mm，誤差越小越好。

1.7吊放鋼筋籠

鋼筋籠制作好之后需要進(jìn)行吊放，鋼筋籠的吊放通常使用三腳架進(jìn)行就位，使用專業(yè)的起吊機(jī)械進(jìn)行起吊作業(yè)，同時(shí)上下節(jié)的主筋需要使用綁條雙面進(jìn)行焊接，需要注意的是還要把整個(gè)鋼筋籠通過(guò)槽鋼然后懸掛在井壁上，利用自重來(lái)保證垂直度的準(zhǔn)確性。

1.8灌注

鋼筋籠安放完畢后嚴(yán)禁馬上灌注混凝土，正確的做法是先對(duì)鉆孔展開嚴(yán)格的二次清理，以確保樁底的沉淀厚度以及泥漿的檢測(cè)指標(biāo)真正達(dá)標(biāo)，不會(huì)影響灌注質(zhì)量。在混凝土的灌注過(guò)程中，應(yīng)保持孔底到導(dǎo)管下口之間的距離為0.4米左右，同時(shí)保持對(duì)混凝土的頂面高度的不間斷檢測(cè)，保證導(dǎo)管的埋設(shè)深度控制在大于2米小于6米的范圍。注意在灌注的過(guò)程中，必須根據(jù)實(shí)際需要對(duì)灌注速度和導(dǎo)管位置進(jìn)行調(diào)整，例如在混泥土與鋼筋籠之間大約2米距離時(shí)，建議減慢灌注速度，從而減少鋼筋籠的被沖擊作用。而在灌注即將結(jié)束時(shí)，則應(yīng)控制導(dǎo)管位于一定的高度，以增強(qiáng)混凝土的沖擊力、密實(shí)度和壓力。

2.施工中的技術(shù)問題處理

2.1鉆孔偏斜問題

在公路橋梁施工過(guò)程總，造成鉆孔偏斜問題的主要因素有以下三個(gè)方而，其一是由于鉆機(jī)不穩(wěn)定性所導(dǎo)致，其中會(huì)出現(xiàn)零件磨損，鉆桿無(wú)法達(dá)到垂直的狀態(tài)；其二是鉆孔程度過(guò)深或者偏大，最終使得鉆桿變得彎曲；其三則是鉆孔過(guò)程中的土層不平，存在一些障礙物的阻礙。防范上述現(xiàn)象的有效措施有以下三點(diǎn)，其一是在施工過(guò)程中，對(duì)鉆機(jī)的安裝進(jìn)行仔細(xì)有效的監(jiān)察，確保其安裝的安全性、穩(wěn)固性；其二是在施工過(guò)程中，如果出現(xiàn)鉆孔偏大的情況，需要對(duì)粘土進(jìn)行填充處理；其三是依據(jù)鉆孔內(nèi)障礙物的體積，采取相應(yīng)的措施進(jìn)行敲碎，利用C20低標(biāo)號(hào)的混凝土進(jìn)行填平處理。

2.2護(hù)筒下沉

護(hù)筒下沉通常發(fā)生在沒有預(yù)先調(diào)查施工現(xiàn)場(chǎng)獲悉相關(guān)地質(zhì)狀況，或是施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況不太好等情況下。針對(duì)這些情況，工程技術(shù)人員應(yīng)該在施工前對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查取證，實(shí)地考察相關(guān)地質(zhì)狀況，尤其是要獲取對(duì)護(hù)筒就位有著重大影響的地質(zhì)參數(shù)，例如土地松軟程度，根據(jù)獲悉的數(shù)據(jù)制定出行之有效的方案，確定出護(hù)筒埋深等相關(guān)參數(shù)。埋設(shè)護(hù)筒時(shí)一定要根據(jù)相關(guān)規(guī)范，嚴(yán)格遵照操作要求，夯實(shí)埋設(shè)區(qū)至一定程度，同時(shí)護(hù)筒應(yīng)埋設(shè)到粘土層以避免滲漏等情況。針對(duì)己經(jīng)出現(xiàn)護(hù)筒下沉的情況，需要對(duì)護(hù)筒加固防比繼續(xù)下沉，同時(shí)還要避免因?yàn)榧庸潭鴮?dǎo)致坍孔，比如增加埋設(shè)護(hù)筒的深度等辦法。

2.3坍孔

坍孔是鉆孔灌注樁施工中的最易發(fā)事故。坍孔的發(fā)生大致是與兩大因素有關(guān)，一個(gè)是由于地質(zhì)狀況較差，地底存在著易陷的砂礫層或是流沙層；另一個(gè)則是在施工過(guò)程中由于一些因素造成水頭的突然損失，進(jìn)而造成坍孔。針對(duì)發(fā)生坍孔的影響因素，需要在施工前對(duì)地質(zhì)狀況作出詳細(xì)調(diào)查，獲取相關(guān)地質(zhì)參數(shù)，因地制宜地根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，同時(shí)也依靠以前的施工經(jīng)驗(yàn)制定出施工方案，并實(shí)時(shí)根據(jù)情況作出相應(yīng)的改進(jìn)。

2.4斷樁

斷樁事故的發(fā)生主要有三個(gè)方而的原因。一方而由于地底的土層的硬度存在差異，從而在打樁時(shí)受力不均勻，從而樁受到的反作用力不同，從而斷樁；另一方而是相鄰樁的間距過(guò)小，打樁產(chǎn)生的作用力易對(duì)相鄰樁產(chǎn)生作用；還有一方而則是樁身未達(dá)到完全凝結(jié)的時(shí)間，樁身性能大打折扣，受到過(guò)大的外力作用就易發(fā)生斷樁。針對(duì)發(fā)生斷樁的間距因素，可以對(duì)樁間距進(jìn)行一定的增大，或是運(yùn)用新樁舊樁交錯(cuò)打法，錯(cuò)開新樁。對(duì)于己出現(xiàn)的斷樁，應(yīng)取出斷樁，對(duì)孔進(jìn)行相關(guān)處理后，再打新樁，如果孔內(nèi)而積產(chǎn)生變化，在打新樁前還需要對(duì)其進(jìn)行對(duì)應(yīng)的處理。

結(jié)束語(yǔ)

路橋意義重大，直接影響到交通的流暢度，是國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的基礎(chǔ)部分。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，工程數(shù)量不斷增多，出現(xiàn)了各種質(zhì)量問題。作為橋梁的基礎(chǔ)支撐，合理選擇樁基礎(chǔ)形式比較關(guān)鍵。鉆孔灌注樁具有諸多優(yōu)勢(shì)，在路橋建設(shè)中發(fā)揮著重要作用，值得推廣。

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