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      平面交叉口渠化設計分析

      2014-10-21 20:01:11諶丹
      建筑遺產(chǎn) 2014年1期
      關鍵詞:渠化平面設計

      諶丹

      摘要:經(jīng)濟的發(fā)展不僅帶動了國家的整體進步,同時對我國的交通事業(yè)產(chǎn)生了一定的促進作用。在經(jīng)濟迅速發(fā)展的今天,私家車的數(shù)量不斷的增多,交通工具的類型也在增多,因此交通擁堵的情況不斷加重,再加上高峰期的作用,使得交通擁堵更加嚴重。為了保證我國的交通事業(yè)有所進步,緩解擁堵的現(xiàn)象,需要強化平面交叉口渠化設計,通過優(yōu)化設計,將一些不合理的地方改良,并且增加一定的新元素,改善交通質(zhì)量。

      關鍵詞:平面;渠化;設計

      平面交叉口渠化設計的根本目的,是為了減少沖突或者明確分開沖突。近年來,交通擁堵的問題已經(jīng)涉及到了國家的發(fā)展,并且對人們的日常出行和商務工作產(chǎn)生了非常惡劣的影響。以北京為例,今年在高考的時候,有些考生為了避免遲到,甚至在半夜的時候就到達考場。這種情況在我國的其他城市也有出現(xiàn)。相對來說,平面交叉口渠化設計并不是一天就能夠達到目的的,需要長期的優(yōu)化設計,才能逐步解決交通上的各種問題。在此,本文就平面交叉口渠化設計進行一定的分析。

      一、平面交叉口渠化設計問題

      在現(xiàn)階段的發(fā)展中,平面交叉口渠化設計出現(xiàn)了很多的問題,有些地區(qū)的平面交叉口渠化設計主要是從理論上出發(fā),與實際不符,導致原來的道路擁堵情況更加嚴重。有些地區(qū)的平面交叉口渠化設計雖然逐漸趨于合理,但是發(fā)展太慢,并沒有對現(xiàn)有交通上的壓力產(chǎn)生太大的積極影響。在此,本文對現(xiàn)有的平面交叉口渠化設計問題進行一定的闡述。

      (一)渠化車道與路段車道功能不匹配

      隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展,很多地區(qū)都開始大力治理交通擁堵問題,但是這方面的問題并不是一天兩天就形成的,單單依靠某一個部分的工作,并沒有辦法得到一個理想的效果,必須對現(xiàn)有的問題進行綜合性的分析,才能知道問題的根源,之后進行相應的處理工作。從客觀的角度來說,渠化車道與路段車道功能不匹配是一個非常嚴重的問題。主要表現(xiàn)在:平面交叉口空間不足,車道數(shù)縮減或車道寬度不滿足要求。車道數(shù)在交叉口處縮減,或是車道寬度小于道路設計規(guī)范中的最小值。車道數(shù)量不滿足車流需求,交叉口進出口間車道數(shù)不匹配。車流量大的交叉口,車道數(shù)量的設置時常不能滿足車輛的空間需求。在日后的工作當中,必須將這個問題徹底解決,否則很有可能影響日后的交通建設以及平面交叉口渠化設計。

      (二)專左車渠化不合理

      平面交叉口渠化設計在實際的工作當中,要以當?shù)氐那闆r為基準。部分地區(qū)并沒有考慮到當?shù)氐囊恍┨厥馇闆r,導致平面交叉口渠化設計出現(xiàn)了很多隱患。目前,專左車渠化不合理已經(jīng)發(fā)展成了一個亟待解決的問題,并且嚴重影響了日常的交通出行和管理。經(jīng)過一定的統(tǒng)計和分析,專左車渠化不合理主要體現(xiàn)在以下幾個方面:第一,左轉(zhuǎn)半徑不足或視距內(nèi)存在障礙物;第二,專左車道過短,車道漸變過于急促;第三,設有專左車道的交叉口,缺少左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)。這三個方面是專左車渠化當中的重點方面。對于平面交叉口渠化設計來說,目前的設計標準遠遠低于需求標準。在經(jīng)濟迅速發(fā)展的今天,私家車的數(shù)量會越來越多,如果不能夠及時的解決專左車渠化不合理問題,一定會對平面交叉口渠化設計造成客觀上的壓力,最終導致問題無法解決。

      (三)右轉(zhuǎn)車流組織不合理

      交通對于一個城市來說,其地位毫不亞于政治和經(jīng)濟,在目前的生活和工作當中,暢通的道路能夠幫助市民解決很多問題,并且在未來的發(fā)展中,獲得一個較大的發(fā)展空間。但是,平面交叉口渠化設計問題已經(jīng)困擾城市很多年了,北上廣深四個一線城市在交通方面,一直都在努力的解決問題,尤其是北京,右轉(zhuǎn)車流組織不合理導致經(jīng)濟發(fā)展受損,市民在日常的出行中,也受到了一定的負面影響。北京市大多數(shù)信號交叉口右轉(zhuǎn)機動車不受信號燈控制,為爭奪路權(quán),經(jīng)常出現(xiàn)人車互不相讓的情況,兩者沖突嚴重。第一,受地形條件限制,交叉口設置的專右車道過短,寬度不足。第二,由于路面障礙物影響,專右車道轉(zhuǎn)彎半徑小,右轉(zhuǎn)車輛行駛困難且易與非機動車產(chǎn)生干擾。從以上的闡述來看,目前的平面交叉口渠化設計非常不合理,在處理問題的時候沒有觸及實質(zhì),導致部分問題開始惡化,如果在日后的工作當中,仍然沒有一個較好的處理方式,那么我國很多地區(qū)的交通都會成為嚴重阻礙國家發(fā)展的問題。

      二、平面交叉口渠化設計

      (一)路口空間與車道功能匹配措施

      無論是北京還是我國的其他地區(qū),都要在平面交叉口渠化設計上進行一定的優(yōu)化,將固有的問題徹底解決,否則會造成很大的經(jīng)濟損失。本文認為,在設計平面交叉口渠化的時候,首先要拓寬路口,需通過拓寬路口增加進出口車道數(shù)量與連接路段相匹配,滿足進、出口道車流通行需求。其次是要將車道有效的渠化,在無法增加交叉口寬度的情況下,通常利用壓縮車道、側(cè)寬等渠化車道寬度的方式來增加車道數(shù)。第三,車道功能調(diào)整方面,在車道數(shù)量不變的前提下將原有車道功能靜態(tài)或動態(tài)改變。從以上的三點措施來看,不僅能夠結(jié)合當?shù)氐膶嶋H情況來設計,同時可以逐步的解決交通擁堵和一些不遵守交通規(guī)則的問題,在長期的堅持下,勢必形成一定的良性循環(huán),最后讓交通擁堵程度減弱,達到暢通的目的。

      (二)平交路口專左車渠化措施

      專左車渠化在目前的設計工作中,一直都處于表面化工作的狀態(tài),很多的地區(qū)即便是一時的交通暢通,但是沒有辦法讓交通永久解決問題,用不了多長時間,交通更加擁擠。本文認為,在處理專左車渠化問題方面,要從以下幾個方面著手:第一,在左轉(zhuǎn)交通量較大且設置專用左轉(zhuǎn)車道與專用信號顯示時,需在交叉口內(nèi)設置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū),該區(qū)域起始端與進口道左轉(zhuǎn)彎停車線對應,終止端與對向直行車通行區(qū)域?qū)悦鞔_左轉(zhuǎn)車在路口內(nèi)的占用權(quán)與先行權(quán)。第二,在未設置左轉(zhuǎn)專用相位的條件下且左轉(zhuǎn)車流量較小時,可通過設置直左車道來完成左轉(zhuǎn)車道渠化。

      (三)渠化設施與人行交通的關系

      隨著交通的不斷進步,很多地區(qū)的渠化設施都發(fā)生了一些變化,從過去到現(xiàn)在,不難看出,發(fā)生變化的地方都與人行交通具有很大的關系。首先,渠化設施的配備,能夠進一步舒緩人行交通,無論是紅綠燈還是環(huán)形街道,都能夠?qū)矶碌慕煌ㄗ兊猛〞骋恍?;其次,人行交通能夠從?cè)面反映出渠化設施是否合理,通過一段時間的觀察,同時對一些特殊時段情況進行統(tǒng)計,就可以知道某項渠化設施是否符合目前的需求;第三,在設置渠化設施的時候,首先應搜集一些人行交通的資料,并且深度優(yōu)化,而不是一味的采用一些表面化的措施。根據(jù)渠化設施與人行交通的關系來工作,勢必得到一個理想的結(jié)果。

      三、案例解析

      為了進一步明確平面交叉口渠化設計分析,本文主要以北京朝陽路——西大望路交叉口的設計為例。由于北京是我國的首都,而朝陽路又是北京的市政交通要道,如果平面交叉渠化設計能夠在這個方面獲得一定的成功,那么就證明上述的措施是可行的。經(jīng)過不斷的研究,此條道路的渠化設計為:重新渠化其輔路車道功能,將原來由于線桿占路而阻塞的車道渠化為直右車道。同時,向北挪移東出口距路肩6 m處線桿1根,至人行步道距路肩0.5m處,優(yōu)化西進口的直行車輛和南進口的右轉(zhuǎn)車輛的行駛路線。從以上的闡述來看,平面交叉渠化設計還是比較合理的,并且在一段時間以后,總體的交通狀況有所改善。值得注意的是,北京是一線城市,因此在很多的方面都要比其他的城市更加發(fā)達,交通擁堵情況也更加嚴重。在設計其他城市的平面交叉渠化時,要根據(jù)當?shù)氐膶嶋H需求來進行,否則很有可能導致最后的結(jié)果不理想。

      四、總結(jié)

      本文對平面交叉渠化設計進行了一定的分析,從目前的工作來看,仍然具有很大的提升空間。相對來說,我國的很多城市在設計平面交叉渠化的時候,產(chǎn)生了一定的共同點,這種情況有好處也有壞處,高度統(tǒng)一既有利于管理,又不利于各個地區(qū)的自由發(fā)展。所以,在以后的平面交叉渠化設計工作當中,必須以當?shù)氐膶嶋H情況和實際訴求為準,通過一系列有效的措施,將問題徹底解決,盡量減少改動,避免工作量越來越大。

      參考文獻:

      [1]李小帥,賈順平,孫海瑞.機動車待行區(qū)設置方法的實證研究[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息,2011(S1).

      [2]孔繁全.帶輔道的城市道路平面交叉口渠化設計[J].山西建筑,2011(02).

      [3]李小榮,蔡曉禹.城市道路平面交叉口渠化設計——重慶市北部新區(qū)示范路口建設[J].城市道橋與防洪,2009(09).

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